追根溯源，寶駿 汽車 是上汽通用五菱的自有品牌。這三家公司中，五菱 汽車 是屬于廣西區(qū)政府授權(quán)經(jīng)營的大型國有獨資企業(yè)。之后上汽通用五菱被授權(quán)使用的也是五菱商標。 上海 汽車 工業(yè)(集團)總公司簡稱“上汽集團”，是中國四大 汽車 集團之一。 通用集團則是從1927年以來全世界最大的 汽車 公司。2002年11月上汽集團、通用集團、五菱集團合資成立了一個獨立的合資公司 - 上汽通用五菱 汽車 股份有限公司。從此五菱牌的微型客車都由上汽通用五菱生產(chǎn)。2010年上汽通用五菱公司成立寶駿品牌，用于家用乘用車 。所以寶駿和五菱其實都是上汽通用五菱旗下的生產(chǎn)定位于不同人群的 汽車 品牌，確實是一家人。五菱寶駿為同一廠家生產(chǎn)·品牌關(guān)系比較特殊 品牌介紹： 在這一階段中的五菱 汽車 屬于自主品牌，但是在1988年與桂龍和信祥公司合資，至此成為中外合資公司，五菱 汽車 也就成為了合資品牌。不過好久不長，2001年柳州五菱以資產(chǎn)劃撥的方式，與上汽集團成立合資公司，次年上汽與通用（GM美國公司）成立三方合資公司，至此SGMW上汽通用五菱品牌成立，五菱已經(jīng)是中美合資品牌了，那么該品牌的 汽車 在哪生產(chǎn)呢？兩大生產(chǎn)基地： 青島基地主要生產(chǎn)發(fā)動機，不過也生產(chǎn)五菱榮光等中置后驅(qū)面包車；宏光等車型在柳州基地生產(chǎn)，畢竟這種所謂的合資只是資金和技術(shù)的交流，上汽和通用是滬市為核心，生產(chǎn)普通乘用車型的車企。 然而五菱至今打造的仍舊是商用車型為主的入門級車輛，在上海建廠的必要性是沒有的；在廣西制造 汽車 的各種成本都要低一些，所以五菱仍舊在老基地造車。那么寶駿有是在哪制造，這個品牌和五菱究竟是什么關(guān)系呢？寶駿 汽車 柳州五菱和上汽通用合資之后，以通用 汽車 淘汰的技術(shù)理論上也難有什么建樹，但是但凡沾點“洋味”的品牌都比較好銷售，因為至今仍有大批的消費者對外國品牌是盲目追捧的。所以五菱 汽車 的銷量也有了突飛猛進的增長，雖然并沒有達到所謂的“神車”的標準，不過上汽那是絕對的營銷大師，包裝的效果總是不錯的。 于是五菱逐漸有了底氣，這個品牌的價值也可以進行“延伸”；于是在2010年打造了「寶駿」這個所謂的自主品牌，然而母公司是【上汽通用五菱】。那么這家企業(yè)已經(jīng)是三方合資，是有“老美血統(tǒng)”的品牌，寶駿怎么能算純正的自主品牌呢？不過五菱這么說也就認可了吧。寶駿 汽車 的生產(chǎn)基地是柳州工廠，也就是說寶駿和五菱確實算一脈同源；而五菱兩度合資主要是因為經(jīng)營不善且技術(shù)水平過低，究其企業(yè)前身確實還算正統(tǒng)，所以寶駿倒是可以理解為自主品牌。 只是技術(shù)水平并沒有想象中的那么先進，五菱 汽車 能獲取的技術(shù)就是寶駿的全部；只是五菱為了體現(xiàn)出兩個品牌的產(chǎn)品定位差異，所以主品牌使用的變速箱刻意降低級別，但是在發(fā)動機方面實在是沒有什么辦法去做區(qū)分了?！竿ㄓ谩箼C型 1：五菱寶駿使用的發(fā)動機主要為「GM-L2B」系列的，這是臺普通到不能再普通的自然吸氣發(fā)動機。新款的高功率版本的最大功率也不過80kw，最大扭矩是勉強超過140N·m，然而寶駿多款車使用的低功率版本更尷尬。 在同排量發(fā)動機的量產(chǎn)機型中，基本找不到更弱的選項了。而五菱柳機又研發(fā)不出什么像樣的內(nèi)燃機，所以諸如榮光、宏光、310、510和730都只能使用這臺機器。在變速箱方面手動選項基本都是6MT，但是在自動變速箱方面有所差異。五菱面包車和準MPV不使用自動變速箱，打造的所謂SUV-S3曾經(jīng)也只用了「自動離合器」；也就是沒有離合器踏板但是還要手動換擋的變速系統(tǒng)，這是AMT電控機械自動變速箱的“半成品標準”，往往之后后市場改裝才會用這么低端的技術(shù)。 而310W使用的是5AMT機械自動變速箱，這些機器都是上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物；不過這種變速箱的頓挫問題過于突出，對于銷量的影響是比較嚴重的，所以后期的510全部更換了上汽與博世聯(lián)合研發(fā)的無級變速器（CVT），只是這種機型仍舊只適合用于入門級車，至于日系 汽車 有些價格偏高的車輛也用CVT，原因只是這些車的價格“單純高”，品質(zhì)仍舊是很低的。重點：寶駿510曾經(jīng)是銷量與哈弗H6在同一水平線的爆款，技術(shù)落后但仍舊可以熱銷的原因是價格低廉，找準定位的五菱寶駿還是會被認可的。但是這臺車現(xiàn)階段已經(jīng)成為冷門車，原因在于其他技術(shù)先進的車企將小型SUV產(chǎn)品打入了510的價格區(qū)間，競爭力瞬間就沒有了。 不過510的價格也開始下調(diào)，現(xiàn)階段都已經(jīng)低至手動擋4萬級，自動擋5萬出頭的標準了；所以性價比還是相當(dāng)不錯的，這臺小車仍舊值得考慮。2：LJO是五菱柳機打造的渦輪增壓發(fā)動機，水平非常一般。首先噴油系統(tǒng)仍舊使用了低燃效的多點電噴，這種在進氣歧管低壓噴油的技術(shù)很難實現(xiàn)大扭矩和高功率；其次增壓器的效率極差，在扭矩不夠大的前提下，只有通過增壓器讓最大扭矩更早出現(xiàn)、更晚下滑才能實現(xiàn)節(jié)油和提升動力。 扭矩說大不算大，但說小也不是很小了，只是2200轉(zhuǎn)才能達到峰值，維持1200轉(zhuǎn)后就會下滑，在小排量發(fā)動機中真的是過于差了。而這臺機器匹配的變速箱又只能選到CVT，這種傳動損耗較大的變速箱與其組合，在性能和油耗方面都難以有理想的表現(xiàn)。這套組合用于五菱凱捷，以及寶駿530、RS3、730與RM系列上，水平顯然都不高，但是膨脹了的五菱寶駿卻高于為車輛定出高價。 結(jié)果自然是可想而知了，這就是五菱寶駿的水平，兩個同源的品牌技術(shù)水平相當(dāng)，區(qū)別無非是產(chǎn)品定位而已。價格虛高的五菱已經(jīng)不再值得推薦，寶駿的車輛合理定位應(yīng)當(dāng)在6/8萬區(qū)間，自然吸氣動力選項當(dāng)然略低一些，再高就不是這兩個品牌能玩轉(zhuǎn)的空間了。天和MCN授權(quán)發(fā)布 歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護權(quán)利這一切要從2002年的一個夏天說起。當(dāng)年的五菱屬于廣西國資委，是西南地區(qū)最大的商用車制造企業(yè)，據(jù)一位在五菱工作過幾十年的老同志說，當(dāng)年整個柳州河西一大片土地都是屬于五菱的。所以如果你去河西走一走，即使你走了十幾里還會發(fā)現(xiàn)沒有走出五菱的勢力范圍。這樣一個大企業(yè)，本可以獨占優(yōu)勢坐著賺錢，但是，五菱人永遠有一種居安思危勇于創(chuàng)新精神。所以，當(dāng)時五菱人早就察覺到乘用車以及國際化會給中國 汽車 市場帶來的巨大變化，于是，上汽通用五菱三方合資成立了上汽通用五菱，上汽占百分之五十一股份，五菱占百分之十六股份，通用占三十四股份，五菱品牌轉(zhuǎn)入上汽通用五菱，而原五菱保留五菱品牌在專用車上的使用權(quán)。就這樣，一個典型的以市場換技術(shù)的中外合資企業(yè)誕生了。上汽通用五菱剛開始以生產(chǎn)商用車為主比如說五菱之光，這種車幾乎在上市之后就成為中國乃至世界最暢銷的車，據(jù)調(diào)查，五菱之光的保有量在零幾年成為世界第一，可見其受歡迎程度。 就這樣，合資公司在賺取了很多利潤后，也盤活了柳州五菱，同時，合資協(xié)議中的通用技術(shù)援助也在五菱全方位開展，這讓柳州五菱飛速成長。不得不說當(dāng)年的三方合資是相當(dāng)成功的。 后來的五菱宏光更加不得了，直到現(xiàn)在還是商用車市場的第一。 雖然，五菱品牌已經(jīng)屬于合資公司，但是，這應(yīng)該是每個五菱人的驕傲。 大概在2008年的時候，合資公司開始考慮進入乘用車市場，也就是那時候，通用覺得合資公司這么賺錢，為何不多要點股份，所以它又從五菱手里購買了百分之十一的股份，所以五菱目前只有合資公司不到百分之五的股份了。 所以，寶駿品牌是上汽通用五菱的品牌，有五菱的股份，但是只有一小部分。 綜上，寶駿和五菱商用車比如說五菱之光五菱宏光五菱榮光都是上汽通用五菱生產(chǎn)制造的，而五菱皮卡，五菱校車觀光車都是柳州五菱生產(chǎn)制造的。 是的，寶駿是上汽通用五菱旗下的一個品牌，作為目前五菱發(fā)展的主力品牌，寶駿現(xiàn)在已經(jīng)承擔(dān)了五菱大部分的銷量?；氐?010年，這一年，上汽通用五菱勢不可擋，全年拿下123萬的銷量，這一年，五菱的主力車型五菱之光拿下了56萬的年銷量，這一年，神車五菱宏光橫空出世，也是在這一年，寶駿被五菱推出了門面。 當(dāng)時已經(jīng)占據(jù)微車市場大頭的五菱，人們本以為它會繼續(xù)在微車領(lǐng)域擴大戰(zhàn)果，可五菱宏光的出現(xiàn)，卻代表了另一種態(tài)度。這輛半乘用半商用的MPV代表著五菱觀念的一種轉(zhuǎn)變，那就是從商用車到乘用車的轉(zhuǎn)型刻不容緩。背后依靠近千萬的五菱微車用戶群，通過廣泛的市場調(diào)研，五菱意識到了一個問題:當(dāng)人們手上錢越來越多，人們對整車體驗差，噪音大到耳朵難受的微車再無好感時，他們需要一款好開，外觀漂亮，駕駛舒適的乘用車的夢想也越來越強烈。 寶駿，就這樣被推了出來，它的出現(xiàn)，象征著五菱戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，從商用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到乘用車領(lǐng)域去。而經(jīng)過幾年的市場檢驗，不得不說五菱升級轉(zhuǎn)型的成功。商用車市場萎靡的速度超出預(yù)期，但是五菱，這個靠商用車發(fā)家的 汽車 企業(yè)，已經(jīng)憑著寶駿的強勢崛起，在乘用車市場闖出了一片天。寶駿 汽車 和五菱 汽車 都由上汽通用五菱生產(chǎn)。 寶駿 汽車 是上汽通用五菱這個合資公司（上汽+通用+五菱）的自有品牌， 五菱 汽車 是五菱 汽車 有限公司（最原始的五菱）廣西區(qū)屬于的國有企業(yè)持有的品牌。上汽通用五菱被授權(quán)使用五菱商標。 目前上汽通用五菱擁有五菱 汽車 ，和寶駿 汽車 的生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)都是在一起的， 爆裂 汽車 用一張圖片說明一下他們的關(guān)系比較直觀很多人認為過去的五菱車口碑好，現(xiàn)在的寶駿問題多，有很多原因，但這部分人基本不包括從五菱車置換寶駿車的老車主，這是因為對比，過去的五菱車太難開了，再加上買寶駿車的多數(shù)都是人生第一輛車，覺得 汽車 就不能有任何問題，中控臺有點異響行李箱有點異響剎車有點異響就認為車不好。五菱車子全系是后驅(qū)動，寶駿是全系是前驅(qū)動，根本沒有辦法來比較，如果真的要比較的話只能說五菱適合拉貨跑一些山路因為后驅(qū)動的車子都比較有力但是噪音太大，前驅(qū)動的車噪音小但是沒有后驅(qū)動的車子有力所以不適合爬山拉貨，說白了五菱屬于跑一些路道不好的地方，寶駿更偏向于舒適度，他們做工各方面都是一樣的，都是上汽、通用、柳汽共同合作的，沒有什么好壞之分，五菱和寶駿的車子品質(zhì)還是不錯的，至少十萬以內(nèi)上路車型里面性價比算很高的一款了。不同一個廠的，我雒容人，寶駿廠房在柳州市柳東新區(qū)寶駿工業(yè)園，也就是沒起廠房之前這片地屬于雒容鎮(zhèn)?，F(xiàn)在已全部征用廠房。在這里你可以看到寶駿生產(chǎn)E100，510，560，310.等等，在寶駿廠區(qū)你可以看到一排排整齊新車擺放。每天不計其數(shù)"長車"，還有火車運往全國各地。而五菱廠位于柳州河西，以前引以為傲"高頂逢"俗稱面包車己不在柳生產(chǎn)，現(xiàn)在生產(chǎn)宏光系列，730等等，馬上首款s3suv要上市，相信神車又多一員。五菱，寶駿都是上汽通用旗下子公司。也祝兩品牌騰飛，為柳州經(jīng)濟推波助瀾。謝謝！ 寶駿名義上是上汽通用五菱的《小孩》，實話說上汽與通用是大老板，五菱只不過是一個站不到邊的小小小老板，從合作發(fā)展至今五菱面包車借助兩個大老板的力量得以生存與鞏固發(fā)展，(適合當(dāng)時國內(nèi)狀況即對面包車需求很大)如今國人生活質(zhì)量改變了對面包車的需求看法，就是說面包車市場也為此下滑。廣西老字號五菱的主打菜也為此慢慢淡出，而合作的兩個大老板從新培植出寶駿這牌子，從此后所看到的感覺五菱是跟著寶駿的屁股走，從車型與關(guān)注度證明，熱愛廣西的朋友們你們說難道不是嗎！ 答案：是同一個廠家，都為上汽通用五菱。 2002年，上汽，通用，柳州五菱三方合資 ，是當(dāng)時最大的一個中中外合資企業(yè)。 當(dāng)時主要生產(chǎn)五菱，五菱之光、五菱榮光 、五菱揚光、五菱鴻途等面包車。 在2010年的時候，通用在收購五菱更多 的股份，主要目的是研發(fā)乘用車技術(shù)， 那就是現(xiàn)在的寶駿。 五菱主要是商用車，寶駿主要是乘用車。 我來回答，因為我在這公司就職，是一個公司生產(chǎn)的，一個體系、兩個品牌、同一伙人，也就是同一批工程師設(shè)計開發(fā)的；五菱的發(fā)展，從1958年的柳動——柳拖——柳微——柳州五菱——上汽五菱——2002年上汽通用五菱發(fā)展，也就是2002年，上汽集團、美國通用、柳州五菱三方合資成立了上汽通用五菱，從LOGO上看得到三個合資方的印影子 ，上汽，通用44%，五菱，當(dāng)然是上汽控股了。原本通用34%，五菱的，但后來貌似09年的時候通用將別克凱越的技術(shù)換來了五菱10%的股份，變成了現(xiàn)在的股比格局。10%的股份，換來一個車型的技術(shù)支持，不知道是通用的精明還是五菱的迫切，寶駿的出世對五菱人寄予了非常高的期望，換來了寶駿630轎車2013年上市，在630推出后，又陸續(xù)推出了神車，寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510…… 當(dāng)時公司策略是商乘并舉，隨前商用車逐年市場萎縮，上汽通用五菱這幾年一直在乘用化轉(zhuǎn)型，在2017年銷售215萬中，寶駿品牌已經(jīng)超過100萬， 希望中國的 汽車 產(chǎn)業(yè)、中國的 汽車 品牌未來的路越走越順暢。 沒錯 ！都是上氣通用的，最早以前叫柳微。最早一輛寶駿應(yīng)該是630了，那時起就開始有了寶駿的車標。在我們柳州就有很多供應(yīng)商做寶駿五菱配件，其他外省也有生產(chǎn)基地。以前叫柳州五菱，一代神車柳州人的驕傲