反叛的路魯修
讓三叉戟星徽閃耀全球，是奔馳一百多年的夢想，也是它永不放棄的追求。
經(jīng)過一百年的發(fā)展，梅賽德斯這個名字已經(jīng)成為世界上最具創(chuàng)新精神的汽車品牌的代名詞。自1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的第一輛奔馳轎車問世以來，經(jīng)過不懈努力，已發(fā)展成為全球最大的國際性汽車公司之一戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅賽德斯-奔馳是世界上最成功的高檔汽車品牌。這個品牌承載著其非凡的技術(shù)實力、卓越的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、大膽的創(chuàng)新能力以及一系列汽車傳奇。
奔馳在全球擁有近百萬忠實客戶，他們擁有數(shù)千萬輛奔馳汽車。這些人不想開任何其他品牌的車，因為他們對奔馳的傳奇充滿了敬仰，對奔馳的最新篇章——最新的時尚車型情有獨鐘。這個傳奇是通過百年不懈的創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)先的成果積累起來的。無論是柴油發(fā)動機(jī)、安全車身、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊、電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、主動懸架控制(ABC)、制動輔助系統(tǒng)(BAS)、電子感應(yīng)制動系統(tǒng)(SBCTM)、預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE、夜視輔助系統(tǒng)、7速自動變速箱7G-TRONIC等。，這一系列的創(chuàng)新，
從一開始，梅賽德斯-奔馳就在技術(shù)和質(zhì)量方面設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。今天，這個領(lǐng)導(dǎo)者可以為市場提供幾十種不同的汽車系列，包括100多種不同的車型——幾乎涵蓋了所有的豪華汽車細(xì)分市場。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多樣化是奔馳汽車銷量每年突破百萬輛的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，自107年前接到第一筆訂單后，該公司至今已生產(chǎn)了2000多萬輛奔馳汽車。
說到奔馳的歷史，我們不能不提到這四個人:戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨、威廉·邁巴赫和埃米爾·耶利內(nèi)克。
第一輛奔馳轎車是幾十年前的卡爾?；梅賽德斯-奔馳和Gottlip?戴姆勒聯(lián)合工作的一部分。但有趣的是，這兩位汽車時代的先驅(qū)實際上從未見過面。他們各自為戰(zhàn)，相互競爭。奔馳發(fā)展了奔馳，戴姆勒和邁巴赫發(fā)展了戴姆勒和后來的奔馳。直到1924年，兩家公司才簽訂了互利合作協(xié)議。兩年后的1926年，他們并入了戴姆勒-奔馳，從而形成了一個新的品牌，一個注定要享譽(yù)世界的品牌——奔馳。
1883年，卡爾·本茨、馬克斯·羅斯和弗里德里?！ねぐ指窆餐⒘吮捡Y汽車公司.1886年1月29日，卡爾·奔馳為其裝有汽油發(fā)動機(jī)的三輪汽車申請專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經(jīng)過幾年的進(jìn)一步研發(fā)，1894年，奔馳推出了世界上第一輛量產(chǎn)車——Velo。到1901年，這種類型的汽車總共生產(chǎn)了1200輛。與此同時，他的競爭對手戴姆勒-汽車公司-DMG公司由戈特利普?；成立于1890年的戴姆勒公司推出了一款新的梅賽德斯。這款車非常智能，功能強(qiáng)大，很受用戶歡迎。
戴姆勒將資金和精力投入到他位于甘斯塔特別墅花園的實驗工廠中。才華橫溢的邁巴赫也與他并肩工作。1884年，他們對奧托四沖程發(fā)動機(jī)的持續(xù)開發(fā)得到了回報，一種更輕更小的可以安裝在車輛上的發(fā)動機(jī)被生產(chǎn)出來。這種發(fā)動機(jī)最早安裝在自行車上，也就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上第一輛四輪車上安裝了改進(jìn)的發(fā)動機(jī)。與此同時，卡爾?；本茨還在曼海姆的工廠里發(fā)明了自己的三輪機(jī)動車。
大約11年后，戴姆勒公司的總工程師邁巴赫遇到了埃米爾?；詹尼克。沒有埃米爾?；杰奎琳·耐克，也許我們直到今天才會聽到梅賽德斯這個名字。詹尼克當(dāng)時已經(jīng)是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當(dāng)他在報紙上了解到DMG制造的先進(jìn)汽車時，他去了一趟甘斯塔特。在那里，一輛戴姆勒汽車從火車站接走了他。這輛“DoppelPhaeton”汽車給他留下了深刻的印象，他立即決定購買一輛。但是他覺得這輛6馬力的車動力還是不夠強(qiáng)。所以我向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓賽車有更大的動力。一年后，林杰耐克已經(jīng)不僅僅是一個客戶。他已經(jīng)成為DMG的授權(quán)代理商，開始銷售DMG汽車。
與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽道上越來越活躍，哪里出現(xiàn)，哪里就有埃米爾?；林耐克的身材。1900年“尼斯-拉圖比”山地賽中與戴姆勒鳳凰賽車有關(guān)的一次事故促使杰奎琳·耐克建議戴姆勒制造馬力更大、更容易控制的汽車。邁巴赫的團(tuán)隊于4月2日開始攻關(guān)。DMG和耶利內(nèi)克同意共同開發(fā)這款未來汽車的市場。這輛車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當(dāng)年11月22日，“35馬力奔馳”汽車的研制在甘斯塔特徹底完成。
25年后的1926年，戴姆勒和奔馳合并為一家公司，戴姆勒-奔馳。正是這四個人的畢生努力，造就了戴姆勒-奔馳，使其成為世界頂級豪華品牌汽車制造商。他們的熱情和夢想繼續(xù)成為公司走向未來的動力。人們對奔馳的喜愛不僅僅是因為它的外形設(shè)計代表了不同時代的潮流，更重要的是它在過去的百年里對汽車技術(shù)和汽車安全的貢獻(xiàn)。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，奔馳品牌的故事就是汽車的故事。自1900年以來，奔馳創(chuàng)造了無數(shù)個世界第一。這些世界第一的名單包括:第一輛增壓車、第一輛量產(chǎn)柴油車、第一輛搭載四沖程燃油噴射發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車、第一輛五缸發(fā)動機(jī)、第一輛渦輪增壓柴油車、多連桿獨立后懸架、四氣門柴油機(jī)、共軌噴射系統(tǒng)柴油機(jī)(CDI)、第一輛搭載氫氣發(fā)生器的燃料電池車等。
奔馳70多年來一直致力于安全技術(shù)的研究。
奔馳科技創(chuàng)新的進(jìn)取精神最明顯的體現(xiàn)就是在主被動安全領(lǐng)域。安全車身、安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)等技術(shù)拯救了無數(shù)生命。其實當(dāng)初奔馳的設(shè)計就很注重提高汽車的操控性和主動安全性。在隨后的幾年中，前輪的機(jī)動性得到了進(jìn)一步的提高，這也是該公司在賽車運動中始終領(lǐng)先的原因。奠定了今天安全懸架設(shè)計基礎(chǔ)的一項重要技術(shù)創(chuàng)新是1933年奔馳380的雙叉形前橋。這套系統(tǒng)的特點是前輪獨立懸掛在兩根平行的叉桿下，仍然使用螺旋彈簧。這種設(shè)計今天仍然被廣泛使用，并且已經(jīng)開發(fā)了許多變體。
時至今日，奔馳依然致力于安全技術(shù)的不斷創(chuàng)新，在全球率先應(yīng)用于最新S級轎車的PRE-SAFE(預(yù)防性安全系統(tǒng))開創(chuàng)了汽車安全的新時代。PRE-SAFE是針對乘客各種姿勢開發(fā)的一套主動安全技術(shù)。當(dāng)發(fā)生碰撞時，PRE-SAFE可以自動監(jiān)測碰撞跡象，并結(jié)合主動和被動安全系統(tǒng)(如ABS、BAS、ESP等。)對車輛立即采取預(yù)防措施，確保乘客安全。
2005年，奔馳再次推出夜視輔助系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于全新的S級轎車。夜視輔助系統(tǒng)使駕駛員能夠在夜間通過紅外傳感器清楚地了解道路信息，大大提高了車輛夜間行駛的安全系數(shù)。
梅賽德斯-奔馳首先開發(fā)了安全車身。
經(jīng)過多年的基礎(chǔ)研究，奔馳開發(fā)出了世界上第一款安全車身。最有創(chuàng)意的想法之一來自貝拉·巴倫伊。1952年8月28日，他注冊了安全車體專利，專利號為854157。在隨后的7年時間里，戴姆勒-奔馳的工程師們將巴倫伊的發(fā)明轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)。1959年8月，“尾翼車型”——奔馳220、220S、220SE是世界上第一批將吸能變形區(qū)與剛體結(jié)合的汽車。
ABS、安全氣囊、ESP、ABC都是奔馳最早開發(fā)的。
梅賽德斯開發(fā)了世界上第一個安全帶系統(tǒng)，第一個頭枕，并進(jìn)行了第一次安全氣囊測試。1969年，奔馳事故研究部成立。一年后的1970年12月，梅賽德斯的工程師向世界展示了一輛配備了第一代防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的原型車。十年后，戴姆勒-奔馳注冊了第一個安全氣囊專利。1978年，S級車成為第一款配備防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的汽車。1981年，其繼任者成為世界上第一款可選配駕駛員安全氣囊和安全帶鎖定裝置的汽車。1985年，奔馳推出了自動差速鎖裝置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自動四驅(qū)(4MATIC)等底盤管理系統(tǒng)。到1988年，客戶已經(jīng)能夠訂購帶有前排乘客保護(hù)氣囊的汽車。
1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)(ABS)成為所有奔馳汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。1995年，奔馳S600雙座跑車成為第一款配備實用電控車輛穩(wěn)定駕駛系統(tǒng)(ESP)的汽車，ESP是主動安全控制領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。同年，第一款側(cè)氣囊問世。汽車窗簾是1998年問世的。如今，每輛奔馳汽車都配備了前安全氣囊和側(cè)安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)。就連窗簾也成為了很多車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。
“實際生命安全概念”——綜合安全技術(shù)
在發(fā)生事故時提供最大的安全保障是保護(hù)系統(tǒng)中的一個重要因素，但它不再是唯一的因素。一項綜合技術(shù)已被引入這一領(lǐng)域。它從使用電子輔助系統(tǒng)防止碰撞開始，然后使用一系列成員保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)乘客安全，最后在碰撞發(fā)生后進(jìn)行快速緊急救援。名為“梅賽德斯-奔馳實際生命安全概念”的綜合技術(shù)由危險預(yù)警、事故預(yù)防、輕微碰撞、碰撞、成員保護(hù)和緊急救援六個不同階段組成。這種先進(jìn)的安全系統(tǒng)的所有部件都已在汽車上實施，如全新S級轎車的預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE和碰撞型反應(yīng)頭枕。
30多年的環(huán)境保護(hù)研究經(jīng)驗
環(huán)保一直是奔馳研發(fā)的重點之一。在過去的30年里，該公司一直致力于替代驅(qū)動系統(tǒng)的研究，同時，它也一直在不斷努力提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少傳統(tǒng)火花塞點火發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的排放。自1986年以來，所有梅賽德斯-奔馳汽油動力汽車都采用閉環(huán)三元催化轉(zhuǎn)化器作為標(biāo)準(zhǔn)配置。戴姆勒-奔馳是第一家將該系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)的德國汽車制造商。1993年，催化轉(zhuǎn)換器成為所有梅賽德斯-奔馳柴油車的標(biāo)準(zhǔn)配置。如今，奔馳不僅能滿足現(xiàn)行強(qiáng)制性法規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，還能滿足未來的需求。在奔馳系列車型中，有一款最為耀眼的車型，奔馳的開創(chuàng)性技術(shù)完美地運用在它身上。這是奔馳S級的旗艦車。其出眾的豪華舒適性，卓越的安全特性，首創(chuàng)的高科技，都讓人眼前一亮。
從1972年到1980年，底盤編號為W116的奔馳轎車被正式命名為S級，不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，也標(biāo)志著一個不朽經(jīng)典符號的誕生。從那一刻起，奔馳S級轎車被視為世界豪華精致轎車的典范，但傳奇開始的時間更長。
1951年，戴姆勒-奔馳(奔馳的前身)在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內(nèi)的兩款產(chǎn)品，代表了S級現(xiàn)代人的開始。當(dāng)時的220是在170S的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，搭載全新的6缸發(fā)動機(jī)，排量，最大輸出功率達(dá)到59kW。1954年3月，奔馳推出了全新的220系列車型，其中搭載6缸發(fā)動機(jī)的220a來自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市兩年后，采用“浮動”車身設(shè)計的219和220S首次問世。1959年8月，梅賽德斯-奔馳對其原有的6缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行了三次非常徹底的改進(jìn)，并應(yīng)用于新產(chǎn)品中，220b、220Sb、220sb和300SE相繼問世。1965年8月，奔馳推出了由保羅·布拉克設(shè)計的一系列車型，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該型號系列的新成員。250SE和300SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼機(jī)型280S和280SE上市。280S和280SE與前輩的區(qū)別僅在于發(fā)動機(jī)和設(shè)備細(xì)節(jié)。1968年3月，頂配車型上市。搭載V8發(fā)動機(jī)和600車型的自動變速箱，從而實現(xiàn)了最好的跑車應(yīng)有的強(qiáng)勁動力。
1975年5月，新款頂配車型上市。從1978年秋開始，S級車在世界上率先配備了突破性的創(chuàng)新技術(shù)——ABS(防抱死制動系統(tǒng))，可以保證車輛即使在緊急制動時也能有良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。
1991年3月的日內(nèi)瓦車展上，奔馳推出了底盤編號為W140的S級轎車，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。新開發(fā)的雙叉臂前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔離車身明顯振動的系統(tǒng)。此外，首次用于轎車系列的車窗的隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。發(fā)動機(jī)采用了全新的設(shè)計。它不僅是梅賽德斯-奔馳為汽車量產(chǎn)的第一臺12缸發(fā)動機(jī)，也是最強(qiáng)大的梅賽德斯-奔馳汽車發(fā)動機(jī)，額定功率為300kW。在1994年3月的日內(nèi)瓦車展上，S級的外觀得到了進(jìn)一步的改進(jìn)。自1996年12月以來，ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))已應(yīng)用于S280和S320車型(帶自動變速器)。同時，首個BAS(剎車輔助系統(tǒng))技術(shù)也已投入使用。作為全球最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-奔馳自誕生之日起，就從未放棄讓三叉戟星徽閃耀全球的夢想和追求。
1986年，梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在香港成立。
2005年8月8日，由北京汽車工業(yè)控股有限公司、戴姆勒克萊斯勒股份公司和戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司共同出資組建的北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。
2006年，梅賽德斯-奔馳中國總部遷至北京，公司也更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(簡稱梅賽德斯-奔馳中國)，擁有在中國大陸及港澳特別行政區(qū)銷售梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品的全部經(jīng)銷權(quán)。
2007年8月，北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)正式更名為北京奔馳汽車有限公司(BBAC)。2013年，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(MBCL)與北京奔馳汽車有限公司(BBAC)正式合并，成立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(BMBS)，成為梅賽德斯-奔馳高度重視并致力于中國市場的又一有力證明，進(jìn)一步提升了梅賽德斯-奔馳在中國的實力。
奔馳在中國銷售的產(chǎn)品包括:A級車、B級車、E級長軸距車、S級車、CLS跑車、CLS獵裝車、C級旅行車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑、E級轎跑、E級敞篷轎跑和SLSSuper。構(gòu)建了中國市場最豐富的產(chǎn)品線，為消費者提供了更加個性化的選擇。
在中國，梅賽德斯-奔馳一直以領(lǐng)先的技術(shù)、精湛的工藝、卓越的品質(zhì)、周到的服務(wù)和強(qiáng)烈的社會責(zé)任感向消費者展示梅賽德斯-奔馳品牌的無限魅力，并保持了持續(xù)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長。
百萬購車補(bǔ)貼
把你的鍋蓋蓋好
1986年，梅賽德斯-奔馳通過普羅米修斯計劃，開啟了對智能駕駛技術(shù)的探索。此后的數(shù)十載，梅賽德斯-奔馳不斷對智能駕駛、自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)階升級，旨在讓車輛更安全的同時，為車主打造車內(nèi)生活“第三空間”。3月29日，筆者來到試駕活動現(xiàn)場，親身體驗科技帶來的改變。
（圖片來源：梅賽德斯-奔馳官方）
帶個“老司機(jī)”輔助前行
在開始旅程前先區(qū)分一下L2級駕駛輔助與L3級自動駕駛的區(qū)別。根據(jù)市場監(jiān)管總局的《汽車駕駛自動化分級》，L2級仍然處在系統(tǒng)輔助駕駛員巡航階段。駕駛員需要實時監(jiān)控系統(tǒng)，并隨時做好接管車輛的準(zhǔn)備，同時雙手不得離開方向盤。而進(jìn)入到L3級便真正意義上進(jìn)入了自動駕駛的范疇，在有條件自動駕駛的情況下駕駛員可以脫開雙手、無需實時監(jiān)控系統(tǒng)。
本次試駕的梅賽德斯-奔馳EQS 580 4MATIC車型搭載了L2級DRIVE PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)。試駕前筆者便對同事描述的“能輕松應(yīng)對道路中遇到的多種復(fù)雜情況，令駕駛員輕松應(yīng)對車速、車距控制、轉(zhuǎn)向、變道等各種日常駕駛的智能輔助系統(tǒng)”頗為好奇。而L2級DRIVE PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)也確實沒讓筆者失望。
攝影 溫禾
日常駕駛時，駕駛員按下方向盤上的reset按鈕便可啟動L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)啟動后儀表盤與抬頭顯示屏上灰色的“雙手握方向盤”標(biāo)識將亮起綠燈，自這一刻起一位行車穩(wěn)重的“老司機(jī)”便上線了。此時車輛便可以自動跟隨前車行駛，并根據(jù)前車自動調(diào)節(jié)車速。即使開啟L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)時前方?jīng)]有車輛，梅賽德斯-奔馳EQS也會在當(dāng)前道路保持自動行駛，并將最高時速維持在開啟系統(tǒng)時掃描到的限速之下。行進(jìn)途中，通過車前攝像頭掃描，智能輔助駕駛系統(tǒng)會將行駛路段最新的限速信息實時反饋，當(dāng)駕駛者發(fā)現(xiàn)限速標(biāo)志的數(shù)字與系統(tǒng)限速不符時僅需通過reset按鈕進(jìn)行更新，梅賽德斯-奔馳EQS便能自動重置最高行駛限速。
攝影 溫禾
作為一套聰明的自動駕駛輔助系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳EQS還擁有自動變道功能。在開啟L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)后，可通過撥動轉(zhuǎn)向撥桿實現(xiàn)自動變道。并且不是機(jī)械的根據(jù)后方車輛與己方距離進(jìn)行系統(tǒng)判定，而是結(jié)合雙方相對速度，在安全條件下進(jìn)行平順并道。
攝影 溫禾
行進(jìn)途中令人印象最為深刻的是L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)的平順。無論是加速或減速、甚至是變道駕駛員與乘客的體感平順、柔和，并且毫不拖沓，像極了一位老司機(jī)。而行進(jìn)過程中一次因為筆者主動介入踩下剎車后，同車媒體老師下意識問的一句“您踩的剎車？”讓有著18年駕齡的筆者因為剎車力度判斷輸給智能輔助駕駛系統(tǒng)耿耿于懷到現(xiàn)在。
攝影 溫禾
作為一位“老司機(jī)”，DRIVE PILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)平穩(wěn)前行的同時也在時時刻刻關(guān)注著行車安全。根據(jù)其設(shè)定，系統(tǒng)啟動后會實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，當(dāng)駕駛員雙手脫離方向盤時間過長，系統(tǒng)就通過屏幕標(biāo)識閃爍、發(fā)出提示音等方式提醒駕駛員手握方向盤，以便當(dāng)需要時可以盡快接管車輛，保障駕駛安全。
攝影 溫禾
為了豐富副駕駛乘客用車體驗，梅賽德斯-奔馳EQS還在副駕駛位置前增加了一塊液晶顯示屏，以提升其娛樂功能。同樣出于安全考慮，當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員注意力不在正前方或者開始在副駕駛顯示屏上游離時，副駕駛的顯示屏就會自動關(guān)閉，并發(fā)出相應(yīng)提示。
（圖片來源：梅賽德斯-奔馳官方）
L3級自動駕駛時代或?qū)⒌絹?/p>
在活動當(dāng)中，我們還試乘體驗了梅賽德斯-奔馳L3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的智能化程度。據(jù)悉，2022年梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證。并于2023年1月獲得美國內(nèi)華達(dá)州SAE 3級有條件自動駕駛認(rèn)證，成為第一個、也是唯一一個被授權(quán)在美國公共高速公路上使用SAE 3有條件自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。自動駕駛系統(tǒng)允許車輛在一定的條件下接管動態(tài)駕駛行為，從而使車主節(jié)省出駕駛時間在車內(nèi)休息或從事其他工作。
攝影 溫禾
DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)試駕工程師表示，在條件適宜、車流密集的高速路段L3級駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)會以法定最高60公里/小時的速度行駛。在實際駕駛過程中當(dāng)方向盤按鍵指示燈顯示白色表示可以啟動DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，激活L3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)后，白色指示燈將變?yōu)榍嗑G色。此時，駕駛者可實現(xiàn)雙腳脫離剎車及油門踏板，雙手脫離方向盤的系統(tǒng)完全接管車輛狀態(tài)。
攝影 溫禾
L3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)將根據(jù)設(shè)定保持或調(diào)整車速與車距，將汽車穩(wěn)定控制在當(dāng)前車道，并參照規(guī)劃路線、實時路況與交通標(biāo)志行駛。同時系統(tǒng)還可通過獨立完成車道內(nèi)的避讓、制動、轉(zhuǎn)向等操作及時響應(yīng)意外交通狀況。
攝影 溫禾
行車安全與人車信任或許是自動駕駛時代駕駛者考慮最多的問題。11年系統(tǒng)測試、全球950萬公里測試?yán)锍獭?79萬次測試事件、161萬個功能分析、2190萬次測試數(shù)據(jù)，一系列數(shù)字的背后是梅賽德斯-奔馳為自動駕駛系統(tǒng)安全可靠的付出。包括感知系統(tǒng)冗余、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)冗余、電控系統(tǒng)冗余、定位系統(tǒng)冗余在內(nèi)的“雙備份”冗余系統(tǒng)是梅賽德斯-奔馳自動駕駛系統(tǒng)安全性的底氣。
人車之間的信任不光建立在系統(tǒng)自動駕駛時的安全上，同時也建立在人車駕駛的系統(tǒng)接管過程中。當(dāng)系統(tǒng)需要駕駛員接管駕駛時，指示燈將變?yōu)榧t色，音視頻也會同步給予提示。此時中控臺上的娛樂節(jié)目等信息將停止顯示，并出現(xiàn)要求駕駛員接管駕駛的圖標(biāo)。這一過程中給予駕駛員足夠時間進(jìn)行反應(yīng)，而不是簡單粗暴的停止自動駕駛狀態(tài)。當(dāng)然，如果駕駛員因嚴(yán)重健康問題等原因，在多次緊急提示后，仍未能在有效接管時限內(nèi)及時接管車輛，系統(tǒng)會將汽車逐步減速，直至靜止?fàn)顟B(tài)，同時亮起危險警告燈。
觀察：在今日的試駕活動中，除了以上提到的用車場景外，還針對應(yīng)急車道遇故障車、故障車不規(guī)范停車、行至收費站、路遇緊急救援車輛、遇前車溜車、Car-to-X收到交通管制信息、前車突然近距離加塞切入等實際生活中常遇見的場景進(jìn)行了體驗。體驗下來，筆者切實感受到了奔馳在自動駕駛領(lǐng)域的飛速發(fā)展和真本事。面對未來，通過L2、L3自動駕駛系統(tǒng)的輔助，將打開全新生活方式，構(gòu)建車內(nèi)生活的“第三空間”。
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偶是九九
只要到今年的上海國際車展上走一遭，就會有一個深切的感受：時代變了！電動化、智能化技術(shù)加速落地，市場空前內(nèi)卷；我們注意到，在新生力量疾進(jìn)狂飆的同時，傳統(tǒng)巨頭也開始全面起勢。
其中，梅賽德斯-奔馳作為“汽車的發(fā)明者”，在此次上海車展以備受矚目的“人”、“車”陣容，宣告著品牌全面邁入新的發(fā)展紀(jì)元。
加速轉(zhuǎn)型，“汽車發(fā)明者”智電時代啟新章
雖然梅賽德斯-奔馳在當(dāng)前油電切換的浪潮中，并非“顛覆者”或“弄潮兒”，但它精準(zhǔn)地抓住了智電時代的核心脈絡(luò)，讓“百年老店”始終與時俱進(jìn)。
首先，一定是全面擁抱電動化。本屆車展，梅賽德斯-奔馳帶來了1款全球首秀、5款中國首秀、7款上市的13款重磅新車，其中7款為新能源車型，覆蓋4大核心品牌。
據(jù)官方介紹，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV為全球首發(fā)，以前沿科技與至臻格調(diào)，續(xù)寫邁巴赫百年華章的電動新篇。G級越野車首款純電車型——EQG概念車中國首秀，為硬派越野賦予硬核電能，彰顯越野圖騰的拓界精神。作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺打造的國產(chǎn)SUV，全新EQE純電SUV迎來中國首秀，旨在為細(xì)分市場樹立了豪華舒適性、安全和科技方面的全新標(biāo)桿。作為品牌第二款量產(chǎn)高性能純電車型，全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相，再次為“非凡駕馭”喚醒電能。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“中國是梅賽德斯-奔馳最大的市場，也是梅賽德斯-邁巴赫品牌最重要的市場之一。伴隨全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀，全新EQE純電SUV和EQG概念車的中國首秀，以及全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+的亮相，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已實現(xiàn)全品牌電動化?！?/p>
關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型，水滴汽車認(rèn)為有一點需要強(qiáng)調(diào)，即所謂的先后快慢，并不是評判車企未來前景的絕對要素。尤其是對積淀深厚的傳統(tǒng)巨頭來說，轉(zhuǎn)型不可能一蹴而就，相比盲從，審時度勢，步步為營才是明智之舉。
事實上，梅賽德斯-奔馳的轉(zhuǎn)型步伐已經(jīng)快于同類友商，并且時機(jī)剛好。奔馳早在2019年便提出了“2039愿景”，內(nèi)容包括：最晚到2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在車輛整個生命周期內(nèi)的碳中和，涵蓋生產(chǎn)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等整個價值鏈的各個環(huán)節(jié)。根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，今年奔馳純電車型的銷量目標(biāo)是翻番；到2025年，其新能源車銷量占比要達(dá)到50%。
為此，梅賽德斯-奔馳持續(xù)加大研發(fā)和新車投放力度。今年，企業(yè)的研發(fā)支出預(yù)計將略高于上年水平。在不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備方面的投資也將顯著增加，主要用于MMA純電平臺。
中國對于梅賽德斯-奔馳達(dá)成電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)無疑將起到關(guān)鍵作用。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱（Hubertus Troska）對水滴汽車表示，企業(yè)已構(gòu)建起中國市場最為豐富的豪華新能源產(chǎn)品陣容，“在純電車型和插電式混合動力車型方面，我們的產(chǎn)品都十分具有吸引力。目前，長軸距E級插電式混合動力轎車是該細(xì)分市場中銷量最好的，此外我們還有包括S級車、C級車以及GLE SUV在內(nèi)的多款插電式混合動力車型。在純電車型方面，我們也在中國市場推出了豐富的產(chǎn)品。未來，奔馳將會在中國市場著重布局新能源車型?！?/p>
在他看來，當(dāng)前中國新能源車市場占比最大的是30萬元以下的新能源車型，50萬元以上細(xì)分市場尚處在發(fā)展初期，還有很大的增長空間?！拔覀儗ξ磥砀叨撕廊A新能源市場的發(fā)展充滿期待，也會以富有吸引力的純電車型陣容來和這一市場一起成長。”
深入本土化，康林松與40位研發(fā)高管齊聚上海
正如康林松與唐仕凱所說，智電時代的第二個核心脈絡(luò)是“加速在中國市場的本土化”——因為這里既是全球最大、增長速度最快的新能源車市場，同時也是智電技術(shù)創(chuàng)新的策源地。
此次車展，不僅康林松親臨上海，梅賽德斯-奔馳總部超過40位研發(fā)高層也組團(tuán)來到中國，希望了解中國市場的變化以及創(chuàng)新能力。唐仕凱更是透露，康林松本人會在中國待3周左右。
此外，從梅賽德斯-奔馳在華領(lǐng)導(dǎo)層，我們不難看出企業(yè)對中國市場的重視與尊重。唐仕凱已經(jīng)在中國工作超過10年時間，作為集團(tuán)董事會成員，直接推動中國市場業(yè)務(wù)。不久前，段建軍被任命為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。對此，唐仕凱直言，“我相信中國人才能更好地理解中國的客戶和文化背景，能夠更好地領(lǐng)導(dǎo)中國團(tuán)隊運營銷售網(wǎng)絡(luò)?！?/p>
除了決策層面，梅賽德斯-奔馳在研發(fā)上，也在不斷加速在中國市場的本土化步伐。唐仕凱向水滴汽車介紹了企業(yè)在本土研發(fā)方面的布局，主要總結(jié)為四個方面：第一，到今年底，梅賽德斯-奔馳在中國的研發(fā)工程師將達(dá)到2,000名，與2020年相比增長近一倍；第二，中國研發(fā)團(tuán)隊將擁有更多決策權(quán)，將他們的創(chuàng)新應(yīng)用于中國本土車型中；第三，梅賽德斯-奔馳還會將中國創(chuàng)新反哺到全球的產(chǎn)品中；第四，企業(yè)在華正與高科技公司、初創(chuàng)企業(yè)等伙伴進(jìn)行緊密合作，通過在智能互聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的研究，更快、更好地將技術(shù)帶給中國客戶。
在此次梅賽德斯-奔馳帶來的新車上，用戶已經(jīng)能夠真切地感受到，梅賽德斯-奔馳“深入本土化”并不是一句口號。例如，全新EQE純電SUV針對中國市場，增加了包括后排電動調(diào)節(jié)前排乘客座椅、舒適型后排頭枕在內(nèi)的10項專屬配置，提升豪華舒適性；在全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV上，也搭載了20余項中國專屬配置；同時還有新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，以“零層級界面”、深度融合的高德定制導(dǎo)航、全面升級的“讀心語音助理”等功能，滿足中國用戶對智能化體驗的需求。
有所為有所不為，以奔馳的方式定義電動豪華
2023年的上海車展，也被視為國內(nèi)車市狀態(tài)的縮影——熱鬧背后是史無前例的行業(yè)內(nèi)卷，繁榮之下掩藏著很多企業(yè)對未來的迷茫與焦慮。而梅賽德斯-奔馳是為數(shù)不多能夠“獨善其身”的品牌。
水滴汽車認(rèn)為，其“定力”一方面源于時間沉淀下的豐富閱歷，以及對品牌定位的清晰認(rèn)知；另一方面，也源于對自身技術(shù)實力和市場地位的自信。
當(dāng)被問及對一季度的價格戰(zhàn)有何看法時，唐仕凱表示：“我們注意到了競爭非常激烈。但對于梅賽德斯-奔馳來說，我們不希望參與價格戰(zhàn)。我們對于自身的品牌、產(chǎn)品和車型充滿信心?！?/p>
從硬核實力上說，無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，還是純電平臺、智能座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛等前沿技術(shù)，梅賽德斯-奔馳都擁有深厚積累，以及領(lǐng)先全球的優(yōu)勢。并且根據(jù)集團(tuán)規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳將向上聚焦于高端豪華戰(zhàn)略，堅持百年形成的品牌調(diào)性。
“以奔馳的方式，定義電動豪華”，或許正是梅賽德斯-奔馳歷久彌新，魅力不減的奧秘之一。
數(shù)據(jù)顯示，2022年雖然有各種不利因素影響，梅賽德斯-奔馳依舊實現(xiàn)了營收與利潤雙升的好成績；中國市場銷量占企業(yè)全球銷量的37%，比美國和歐洲市場加起來還要多。同期，中國汽車市場銷量下降了3%，豪華車市場銷量下降了2%，但梅賽德斯-奔馳在華銷量仍與上年持平，保持了穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。
2023年一季度，即便市場嚴(yán)重內(nèi)卷，梅賽德斯-奔馳非但沒有參與價格戰(zhàn)，反而在包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級車在內(nèi)的高端豪華矩陣，以及新能源車型上，都保持了兩位數(shù)的增長勢頭。
事實證明，真正的領(lǐng)導(dǎo)者不會盲從，知往察來，梅賽德斯-奔馳正“在奔馳中，超越奔馳”。
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