?小鵬在最近發(fā)布了一款新車P7，底盤說是聯(lián)合保時(shí)捷工程，中德雙方工程師共同開發(fā)和調(diào)校，歷經(jīng)4國8地，在西班牙IDIADA秘密試車場(chǎng)進(jìn)行多輪專業(yè)測(cè)試，結(jié)果“大幅領(lǐng)先同價(jià)位車型，越級(jí)比肩百萬級(jí)跑車”。這事聽起來很給力，四舍五入相當(dāng)于花一輛國產(chǎn)車的價(jià)格買一輛保時(shí)捷Taycan，小鵬說這是國內(nèi)極少數(shù)和保時(shí)捷合作打造的車型。實(shí)際上，如果這兩年有關(guān)注自主品牌，不難發(fā)現(xiàn)有很多車都是“保時(shí)捷工程”調(diào)校，從轎車到SUV，從燃油車到電動(dòng)車甚至到卡車，都有這家公司的身影。新鮮的除了小鵬P7，還有榮威i6 Plus、理想One、吉利博越Pro、傳祺GA3/GS4，最早可以追溯到21世紀(jì)初的華晨中華，早期的M1（后來改名為“尊馳”）、酷寶和駿捷都是保時(shí)捷工程的作品。都說雅馬哈不務(wù)正業(yè)，從木頭到鋼琴再到浴缸、摩托車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有盡有，要不是日本的經(jīng)濟(jì)泡沫破滅了，說不準(zhǔn)現(xiàn)在多了一項(xiàng)超跑的業(yè)務(wù)。其實(shí)德國人一不務(wù)正業(yè)也是沒邊了，保時(shí)捷工程和保時(shí)捷設(shè)計(jì)全是保時(shí)捷用來賺外快的副業(yè)。后者和華為等一堆品牌跨界聯(lián)名，沒事就設(shè)計(jì)游艇、眼鏡、錢包、打火機(jī)和移動(dòng)硬盤；前者為主機(jī)廠提供一些工程技術(shù)和解決方案，不是純技術(shù)部門。共同點(diǎn)是兩者和常說的保時(shí)捷汽車沒什么聯(lián)系，僅屬于保時(shí)捷汽車的子公司，好比保利有賣軍火和賣房子的部門，但兩者八竿子也打不到一塊。至于這兩年不斷有“保時(shí)捷（工程）調(diào)?！钡膰a(chǎn)新車，原因是他們?cè)?015年成立了上海分公司，很顯然接了很多單子。當(dāng)時(shí)有消息認(rèn)為這是保時(shí)捷國產(chǎn)的前兆，實(shí)際是來中國擴(kuò)大業(yè)（撈）務(wù)（錢）的。效果嘛應(yīng)該有一些，但主導(dǎo)的依然是主機(jī)廠原底盤的設(shè)計(jì)和調(diào)校，好比路特斯工程調(diào)校的青年蓮花，你難道真以為此蓮花乃彼蓮花？“保時(shí)捷工程調(diào)校”這幾個(gè)字更像是自主品牌的一次鍍金。國人怎么說呢，一方面對(duì)自主品牌的三大件不放心，另一方面心里沒有一桿秤，開過也不懂得分辨好壞，即使調(diào)得再好，沒有人在耳邊多一句“這玩意好”，他們也不敢相信自己的感覺。自主品牌也知道的，與其在底盤下足功夫，不如把這筆錢交給“保時(shí)捷工程調(diào)?！?，當(dāng)然也有調(diào)好了，再交點(diǎn)錢鍍金的負(fù)責(zé)任車企。消費(fèi)者一看連試也不用試，金字招牌擺在這。直接打定金買單，以后又多了一筆談資，“我這車保時(shí)捷改的”。聽起來保時(shí)捷工程像一位笑瞇瞇收錢的反派，專吃別人沒有品牌力這一塊，但保時(shí)捷不是這些年才創(chuàng)辦這個(gè)部門，早在波爾舍博士造車之前，第一家公司就是保時(shí)捷工程這樣的咨詢服務(wù)公司。他老人家白手起家的時(shí)候，一開始為別人設(shè)計(jì)車身、懸掛和汽車/摩托/航空發(fā)動(dòng)機(jī)，甲殼蟲原型車Typ60是他最得意的作品之一，后來看別人造的車不順眼，干脆自起爐灶。幸好保時(shí)捷沒有放棄老本行，這個(gè)外包部門通過承包業(yè)務(wù)、和不同車企的合作，撈到的錢多次拯救了瀕臨破產(chǎn)的保時(shí)捷，接下來就為大家盤點(diǎn)一下保時(shí)捷工程不務(wù)正業(yè)的代表作。離我們最近的保時(shí)捷C88這個(gè)"不務(wù)正業(yè)"的指數(shù)只有一顆星，畢竟是一款汽車。1994年中國發(fā)布了“中國家庭轎車計(jì)劃”，希望小汽車開進(jìn)千家萬戶，邀請(qǐng)全球20家車企參加，如果中標(biāo)的話，未來將和一汽合資生產(chǎn)，最終只有保時(shí)捷C88和奔馳FCC有機(jī)會(huì)在1994年的北京車展亮相?！捡YFCC，相比保時(shí)捷工程只是拿出一輛概念車，奔馳對(duì)這車是很認(rèn)真的C88的“C”代表了“China”（中國）、“Cheap”（廉價(jià)）、“Comfort”（舒適）和“Clear”（環(huán)保），說白了這是一輛中國人買得起的舒適省油小車。這車的從圖紙到概念車只花了四個(gè)月，但看得出保時(shí)捷做了一定的調(diào)研，每一項(xiàng)都都很符合90年代的消費(fèi)水平和需求。先說造型，量產(chǎn)的話三廂絕對(duì)比兩廂的FCC有戲，再有這SUV的離地間隙，說是考慮到中國的用車環(huán)境和農(nóng)村路況。動(dòng)力使用四缸機(jī)，擁有68馬力，百公里加速16秒，極速居然有165KM/H。更驚人的是，他們嚴(yán)格擁護(hù)中國的計(jì)劃生育政策，后排專門只放了一張兒童座椅，這應(yīng)該是少數(shù)幾款提供兒童座椅的概念車了。此外保時(shí)捷發(fā)現(xiàn)“8”在中國是幸運(yùn)數(shù)字，“88”既是“發(fā)發(fā)”，也是定價(jià)萬元。換句話說，我們差一點(diǎn)不到10萬塊錢就買得到保時(shí)捷，比起當(dāng)年20萬的普桑更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，更不是眾泰這樣的假冒品。為了表示誠意，時(shí)任CEO魏德金在發(fā)布會(huì)用中文介紹C88，政府拿這輛概念車完全是免費(fèi)的，只是這個(gè)計(jì)劃到最后不了了之，C88成為斯圖加特博物館的展車，F(xiàn)CC成為今天的A級(jí)。半部保時(shí)捷的奧迪RS2/奔馳500E前面說到保時(shí)捷工程和保時(shí)捷汽車沒什么聯(lián)系，當(dāng)然你要是錢給到位了，保時(shí)捷也可以讓他們有聯(lián)系，奧迪RS2和奔馳500E就是這么誕生的。上世紀(jì)80年代，有先天性短板的911競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降，銷量是一天不如一天，保時(shí)捷斥巨資準(zhǔn)備用前中置后驅(qū)的928取代911，可惜911粉絲們不買賬。再碰上1987年10月19日“黑色星期一”，全球股市暴跌且德國馬克不斷升值，保時(shí)捷的人員流失嚴(yán)重，工廠一度停滯，游走在破產(chǎn)的邊緣?！r(shí)捷928為了活下去，干脆在90年代初期為奧迪、奔馳研發(fā)高性能車。彼時(shí)的奧迪quattro憑借四驅(qū)系統(tǒng)和保時(shí)捷的雙離合變速箱統(tǒng)治了WRC，皮耶希很清楚“周日賽車，周一賣車”的金科玉律，不如推出一款民用版賽車，這就有了RS的開端RS2 Avant。保時(shí)捷負(fù)責(zé)改裝這副渦輪五缸機(jī)，擁有315馬力和410牛米，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，零百加速僅需秒，相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右。0到48KM/H更是只有秒，比同時(shí)期627馬力的邁凱倫F1快了秒，甚至快過和一些F1賽車。誠然RS2是基于奧迪80 Avant改裝的，但奧迪希望RS2有更多保時(shí)捷的靈魂-外觀不僅使用964的后視鏡和輪轂，RS標(biāo)志下也有一行低調(diào)的銀色“Porsche”。這不是蹭光環(huán)，所有RS2都在祖文豪森工廠手工組裝，這正是959的誕生地。最終RS2一炮打響，本來兩家人計(jì)劃生產(chǎn)2200輛車，最終卻有2891輛RS2走下生產(chǎn)線。同樣的，奔馳在80年代末期他們正忙于研發(fā)新一代S級(jí)即“虎頭奔”，騰不出手研發(fā)高性能房車，于是找到保時(shí)捷，讓他們重新設(shè)計(jì)E級(jí)的機(jī)艙和底盤，以塞得下SL的 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過奔馳在這個(gè)項(xiàng)目中占主導(dǎo)地位，他們稱500E為“披著羊皮的狼”，希望更偏向于奔馳的房車風(fēng)格。所以外觀和普通E級(jí)沒什么區(qū)別，325馬力、480牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速AT變速箱，零百加速是秒，更注重的是高速巡航，極速限制在260KM/H。每一輛500E都是奔馳先發(fā)白車身給保時(shí)捷，對(duì)方完成行走系統(tǒng)的改裝，之后再發(fā)回奔馳噴漆，最后再交給保時(shí)捷安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)過程耗時(shí)18天。有意思的是在500E生產(chǎn)末期，有120個(gè)特殊客戶追加的訂單剛好碰上了RS2 Avant，這兩款車一度共線生產(chǎn)過。家庭版保時(shí)捷除了這些性能車，保時(shí)捷工程也很樂意和家用車品牌合作。80年代的保時(shí)捷一樣是萎靡不振，時(shí)任CEO彼得·舒茨告訴費(fèi)利·波爾舍和他的外甥皮耶希，要是公司一直虧損到80年代末期，就應(yīng)該考慮賣掉了。這時(shí)候保時(shí)捷工程再次上線了，僅僅1984年這一年就幫拉達(dá)和西亞特完成了新車和發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。早在1979年，前蘇聯(lián)車企伏爾加旗下的拉達(dá)有意和合作多年的菲亞特開發(fā)一款小型家用車，意大利人擔(dān)心新車不利于自己的銷售，拒絕了對(duì)方的要求。拉達(dá)不知道通過誰的關(guān)系，拉來了位于西德的保時(shí)捷，一個(gè)要車，一個(gè)要錢，兩者一拍即合開工了。整個(gè)項(xiàng)目一直持續(xù)了5年，保時(shí)捷的工程師在全世界最寒冷的地區(qū)之一東西伯利亞地區(qū)進(jìn)行了大量的道路測(cè)試。終于在1984年，作為拉達(dá)第二款脫離菲亞特的車型，進(jìn)軍海外市場(chǎng)的Samara正式問世。為了提高知名度，拉達(dá)很積極地參加歐洲的越野拉力賽乃至最兇殘的B組賽，Samara T3就直接搭載了959的四驅(qū)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。再有一款車型是西亞特Ibiza，這車大有來頭，外觀是Italdesign、Karmann這兩位大牌設(shè)計(jì)公司操刀的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱和保時(shí)捷一起研發(fā)完成。一打開引擎蓋就看得到蓋板的“System Porsche”，要印這一串字必須每輛車給保時(shí)捷7馬克的版權(quán)費(fèi)，哪怕只有63馬力和96牛米，最強(qiáng)的也不過100馬力。但當(dāng)年的年輕人一看到上面印著的“Porsche”，心理馬力自動(dòng)增加20匹，心情莫名奇妙地澎湃起來。雖然我們錯(cuò)過了10萬塊錢的保時(shí)捷C88，不過Ibiza是有國產(chǎn)的，即南汽英格爾/新雅途，這兩款車在1999年投產(chǎn)，2008年就停產(chǎn)了，現(xiàn)在只有一些三四線城市才見得到。機(jī)械在行，設(shè)計(jì)也在行除了整車，保時(shí)捷也做一些奇奇怪怪的車身設(shè)計(jì)。上世紀(jì)30年代末期，人稱“山路之王”的德國人Hans Stuck決定挑戰(zhàn)陸地最速記錄，他相信奔馳可以造一輛特殊的賽車做到，這個(gè)項(xiàng)目得到希特勒的支持，隨后在1937年正式開始。既然要跑得最快，車身阻力一定要小，同時(shí)要有充足的下壓力，不然就有可能出現(xiàn)當(dāng)年勒芒24小時(shí)奔馳CLR在慕尚大直道騰飛的場(chǎng)景，所以這么一項(xiàng)艱巨的任務(wù)交給了波爾舍博士。他一開始的設(shè)計(jì)目標(biāo)是550KM/H，只是有人在1939年把記錄提高到600KM/H，他一不做二不休，干脆把目標(biāo)設(shè)定在750KM/H。所以你見到的T80儼然是真正意義的陸地飛行器，車身極其低矮、流線和光滑，風(fēng)阻系數(shù)只有，兩邊有類似于飛機(jī)的機(jī)翼，整車就像深海怪獸一樣給人恐懼感。這頭怪獸的心臟是奔馳代號(hào)為DB 603的 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有3000馬力，后來搭載于梅塞施密特Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)。希特勒稱T80為“Black Bird”，準(zhǔn)備噴上納粹代表性的標(biāo)志和顏色，他們將在德國境內(nèi)修一條10公里的大直線高速，計(jì)劃在1940年1月通過電視直播向全世界展示德國的先進(jìn)技術(shù)。很可惜的是，二戰(zhàn)在1939年9月爆發(fā)，T80從此塵封在車庫中，沒有人知道這輛車到底跑得到750KM/H嗎。續(xù)寫汽車史的趣事看到這里，你可能覺得“不務(wù)正業(yè)”就這？再離譜也是和民用車或性能車、賽車相關(guān)的，人家雅馬哈那才是真正的離譜，別急，這還沒完。沖浪艇品牌Seabob有一款Cayago F7就是保時(shí)捷工程協(xié)助開發(fā)和設(shè)計(jì)的；林德叉車的人體工程學(xué)也是保時(shí)捷設(shè)計(jì)的；連空客A310的部分人體工程學(xué)也是保時(shí)捷搞定的；在1959年和1981年，保時(shí)捷推出過航空發(fā)動(dòng)機(jī)；哈雷在2002年的V-Rod發(fā)動(dòng)機(jī)也是和保時(shí)捷工程一起做的；再有1975年開發(fā)過流動(dòng)醫(yī)療車；為德軍設(shè)計(jì)軍用越野車；2010年開始為斯堪尼亞卡車提供技術(shù)支持；以及為Terex Cranes這類重型機(jī)械設(shè)計(jì)車廂。其實(shí)這些合作回頭看看挺有意思的，居然風(fēng)牛馬不相及的兩家人有這么一腿，至于保時(shí)捷工程能不能達(dá)到保時(shí)捷的一半威力，沒有一個(gè)量化的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，但至少給整部汽車史增加了很多有意思的故事。唯獨(dú)今天的保時(shí)捷汽車家大業(yè)大，更何況有大眾撐腰，很難出現(xiàn)80年代、90年代的窘境，只是要再見到RS2 Avant、500E這些“半部保時(shí)捷”就很難嘍。希望我們的自主品牌經(jīng)過“保時(shí)捷工程”調(diào)校，能夠出那么一兩車型，可以續(xù)寫一些有意思的故事吧。-----------------------------------------------------------已經(jīng)有數(shù)十萬愛車的伙伴集聚在此想懂車就加入我們吧更多精彩請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)車轍（直接輸入車轍或長(zhǎng)按復(fù)制微信號(hào)cartracks）等你!本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。