輪胎工程師培訓(xùn)視頻
結(jié)婚201314
好奇的小米
F1的工程師有很多 比如：輪胎工程師、燃油工程師、動(dòng)力工程師、搖感工程師、空氣動(dòng)力工程師等，分類很多，這主要看你要向哪一方面發(fā)展！舉個(gè)例子：空動(dòng)工程師負(fù)責(zé)車輛外殼研發(fā)。世界最有名的（紐維）
在中國(guó)賽車還很落后的情況下，成為F1工程師很難，你要真有夢(mèng)想，必須得有自己的發(fā)明或驚人之處！
著名的設(shè)計(jì)師Newey(現(xiàn)紅牛車隊(duì)首席設(shè)計(jì)師),畢業(yè)于美國(guó)南普頓大學(xué)航天所的博士班.羅斯·布朗（前Ferrari的技術(shù)總監(jiān)），畢業(yè)于劍橋，而且在本科學(xué)科門門都是“A”！其他設(shè)計(jì)師和高級(jí)工程師都有著令人難以置信的高學(xué)歷。即便是普通的工作人員，對(duì)賽車方面的專業(yè)程度都是世界一流的。
要大量積累知識(shí)，當(dāng)然免不了基礎(chǔ)數(shù)學(xué)、物理，乃至化學(xué)的深入研究，以及豐富的汽車知識(shí)，甚至航天方面（因?yàn)镕1非常講究空氣動(dòng)力學(xué)（物理），有些原理都是從飛機(jī)身上得出的）。
晴風(fēng)浪子
哈哈，我前幾天剛?cè)ッ嬖嚨摹Ｒ粋€(gè)字“黑”。本科1500，?？?300，加班另算，很少加班的，即使有的話公司也是要求給你調(diào)休的。試用期6個(gè)月，每半年根據(jù)你的表現(xiàn)會(huì)有調(diào)薪。在辦公室工作條件我不知道，如果在車間的話那條件是太苦了。公司屬于化工行業(yè)夏天溫度大約在40度左右。當(dāng)主管和我介紹時(shí)我就當(dāng)場(chǎng)拒絕了，我們七個(gè)人面試4個(gè)和我一樣。我說的全部是事實(shí)！面試?yán)速M(fèi)我20元的打的費(fèi)，呵呵你自己折磨折磨吧
香城寶地邑人
大家都知道輪胎爆胎的危險(xiǎn)性，然而爆胎并不是每天都會(huì)遇見的。統(tǒng)計(jì)顯示：不正確的胎壓和胎紋磨損才是最大的公路殺手，而50%的車禍原因和輪胎有關(guān)。雖然小編已經(jīng)寫了不少期與輪胎相關(guān)的文章，不過今天我們將開啟一個(gè)新的輪胎知識(shí)篇章，我們請(qǐng)來「德國(guó)馬牌」的輪胎工程師，讓我們一起認(rèn)真講輪胎。今天第一期就從最基礎(chǔ)的輪胎知識(shí)講起。1輪胎的分類為什么要說輪胎分類？作為消費(fèi)者，買輪胎的時(shí)候至少要知道自己到底要買什么車胎吧，買錯(cuò)了花紋還是小事，小轎車買了大卡車輪胎該怎么裝……通常情況下，輪胎會(huì)按照以下四類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類：【橫屏查看下圖，效果更加】一、用途：1. 轎車以及輕卡車胎（PLT）2. 工業(yè)胎3. 工程機(jī)械輪胎4. 商用輪胎5. 農(nóng)業(yè)輪胎6. 航空胎7. 二輪車胎二、 結(jié)構(gòu)：1. 子午線輪胎（RADIAL）2. 斜交輪胎（BIAS）三、有無內(nèi)胎1. 有內(nèi)胎2. 無內(nèi)胎四、 氣候1. 夏季輪胎2. 全天候輪胎3. 冬季輪胎2輪胎的功能了解輪胎的功能，能讓你在選擇輪胎時(shí)，根據(jù)愛車的車型，有所側(cè)重。我們先來看功能是什么？1. 維持一定氣壓的氣體，支持汽車。2. 傳遞牽引力和制動(dòng)力到地面。3. 維持方向穩(wěn)定性，同時(shí)提供車輛轉(zhuǎn)向力。4. 補(bǔ)充汽車的懸掛系統(tǒng)，吸收來自道路的震動(dòng)。這四個(gè)基本功能分別對(duì)應(yīng)這輪胎的夠硬（堅(jiān)固程度），柔軟性（補(bǔ)充懸掛，提高舒適性），耐磨（提高汽車的行駛安全）等。然而，如果愛車每天都在魔都的大馬路上行駛，你對(duì)輪胎的關(guān)注點(diǎn)自然會(huì)和整天跑長(zhǎng)途貨運(yùn)的師傅有所不同。你的重點(diǎn)應(yīng)該落在輪胎的柔軟程度和節(jié)油性能上，至于耐力什么的……還是留在晚上慢慢用吧……3輪胎的材料組成1. 橡膠 41%2. 填充物 30%3. 骨架材料 15%4. 增塑劑 6%5. 硫化劑 6%6. 抗氧化劑 2%其實(shí)輪胎的材料和組成是一個(gè)比較曖昧的話題，上圖寫的好像挺全的，然而每個(gè)輪胎的配方都是針對(duì)每種路況，每種氣候，每種車型……也就是之前我們談到的分類配制的，這可不是一拍腦袋說“再加2%的硅！”那么簡(jiǎn)單的。每個(gè)配方都是經(jīng)過輪胎廠商反復(fù)的研究和測(cè)試，研發(fā)周期超長(zhǎng)，人力物力投入巨大。所以，一般每個(gè)輪胎廠都有幾個(gè)自己的獨(dú)有配方。像德國(guó)馬牌的MC5中加入的高活性硅配方技術(shù)，可以使得橡膠與各組成材料之間形成高穩(wěn)定性的管理，從而提升輪胎的抓地力。其中的詳細(xì)配方當(dāng)然也是不能隨隨便便告訴大家的啦~~4輪胎的組件講完了不能說的秘密（輪胎配方），我們來講點(diǎn)能說的大白話，那就是輪胎的組件。這東西所有輪胎都差不多，技術(shù)也就這幾種，今天就用馬牌輪胎來“開膛破腹”，一起來看看，輪胎是怎么樣的？首先輪胎基本可以分成兩大部分：- 胎面及帶束層1.胎面 2.冠帶層 3. 鋼絲帶束層- 胎體4.簾布層 5.氣密層 6.胎體 7.三角膠條 8.鋼絲圈 9.胎圈強(qiáng)化層 10.趾口墊膠接下來小編每一個(gè)部分和大家拆解講解：1. 胎面：材料：合成橡膠或天然橡膠。功能：l ?胎冠膠：影響耐磨性和防滑性。l ?基部膠：降低滾動(dòng)阻力，同時(shí)影響操控性能。2. 帶束層材料：覆膠聚酰胺簾線。功能：防止帶束層在高速行駛時(shí)蠕動(dòng)，提高高速性能，均勻性和舒適性。3.鋼絲帶束層材料：覆膠的高強(qiáng)度鋼絲（多根纏繞）功能：l ?穩(wěn)定胎面區(qū)域。l ?維持輪胎的形狀和方向穩(wěn)定性，降低滾動(dòng)阻力，提高輪胎的里程壽命。4. 簾布層材料：尼龍或者聚酯簾線（覆膠）功能：l ?支撐胎內(nèi)的氣壓。l ?連接胎圈與胎面。5. 氣密層材料：丁基合成橡膠。功能：胎體內(nèi)胎，保持輪胎的氣密性。6. 胎側(cè)材料：天然橡膠。功能：保護(hù)胎體簾線不受外部損壞。7. 三角膠條材料：合成橡膠。功能：影響駕駛精確性，方向穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。8. 胎圈鋼絲材料：橡膠覆蓋的鋼絲功能：確保輪胎固定在輪輞上。9. 胎圈強(qiáng)化層材料：覆膠簾線（如尼龍、聚酯等）功能：影響方向穩(wěn)定性和乘坐舒適性。10. 趾口墊膠材料：合成橡膠。功能：確保輪胎與輪輞結(jié)合處密閉，不漏氣，同時(shí)保護(hù)輪輞。在這里我們也要說一說卷首中提到的鼓包。鼓包通常情況下是因?yàn)橥饬τ绊懺斐闪溯喬ズ煵紝拥钠屏?，引起輪胎部分鼓起。輪胎因?yàn)閮?nèi)因（制造和輪胎材料的原因）鼓包的可能性并不高，通常情況下與駕駛習(xí)慣、天氣情況和路況等原因有關(guān)。小編和德國(guó)馬牌工程師在聊天過程中了解到，其實(shí)鼓包與RP（人品）有點(diǎn)關(guān)系。在德國(guó)馬牌工程師對(duì)一款輪胎的戶外測(cè)試中，曾為了測(cè)試輪胎的極限抗壓程度，連續(xù)20多次以時(shí)速80+[公里/時(shí)]沖過減速帶，結(jié)果測(cè)試輪胎安然無恙。但是就在測(cè)試結(jié)束，車輛以30[公里/時(shí)]離開測(cè)試場(chǎng)時(shí)，碰巧通過地面一個(gè)小凸起物……結(jié)果……鼓包了！真是讓人哭笑不得！5下期預(yù)告看了來自德國(guó)馬牌輪胎工程師的圖文講解，大家是否要說小編在炒冷飯？那大家不妨問問自己，輪胎的構(gòu)成分為哪幾部分呢？“溫故而知新”還是很重要滴。因?yàn)?，下期我們就來講【輪胎是如何通過輪胎花紋和配方達(dá)到靜音】當(dāng)然看了干貨也不會(huì)沒有福利送你的，馬牌工程師來送干貨，小虎就來送福利！↓↓↓安卓用戶戳圖可以直接參加活動(dòng)，ios用戶領(lǐng)券和購(gòu)買，勞煩挪步App首頁(yè)哦↓↓↓
沙塵暴來襲
擔(dān)任車隊(duì)的技師并不需要特別的技術(shù)背景，但是如果能具備賽車的知識(shí)那對(duì)他的工作會(huì)有幫助。汽車維修廠的技師會(huì)是技師很好的啟蒙，之后會(huì)在初級(jí)方程式車隊(duì)歷練幾年之后才有機(jī)會(huì)成為F1技師。新加入車隊(duì)的技師會(huì)先到測(cè)試小組歷練，之后才會(huì)調(diào)到賽事小組。技師的薪資普通，而且工作時(shí)數(shù)很長(zhǎng)，必須對(duì)這項(xiàng)工作充滿熱情才勝任。
具體到負(fù)責(zé)各個(gè)項(xiàng)目的人員學(xué)的知識(shí)都不大一樣。Track Control，Hon Dtech技術(shù)，機(jī)械工程學(xué)，元件分析，工商管理，制造流程、供應(yīng)鏈、運(yùn)輸和物流，動(dòng)力傳動(dòng)，引擎、排氣管理和電子引擎部件采購(gòu)，懸掛氣流輸導(dǎo)設(shè)計(jì)制圖，工程制圖，機(jī)械工程，計(jì)算機(jī)流體力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)，空氣動(dòng)力學(xué)，渦輪增壓的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬變反應(yīng)，主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，裝配，和網(wǎng)絡(luò)通訊等等。還有最起碼的F1基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)，汽車術(shù)語(yǔ)，基本賽事規(guī)則，原理，應(yīng)用，市場(chǎng)運(yùn)作等都要知道。
想要成為F1的技師要花不少時(shí)間。試著在當(dāng)?shù)氐腇ormula Ford或是房車賽的車隊(duì)中找一個(gè)職務(wù)，就算一開始是無給職也沒關(guān)系。如果你可以表現(xiàn)出你的熱誠(chéng)與努力，過一段時(shí)間他們一定會(huì)考慮聘請(qǐng)你為正式員工（基礎(chǔ)的車隊(duì)缺人非常嚴(yán)重）。在Formula Ford的車隊(duì)站穩(wěn)腳步之后，你就可以開始打算往更高層的F3或是F3000車隊(duì)前進(jìn)：累積你的人脈及人際關(guān)系，展現(xiàn)出你的工作成果給其它人看。這些與其它的行業(yè)并沒有什么兩樣
純情小泰倫
你這個(gè)事情客觀的來講，輪胎廠是沒有到市場(chǎng)上招聘輪胎類橡膠工程師的，都是挖人，另外，剛剛畢業(yè)的學(xué)生很少能直接干工程師，都是一步步熬上來的，從技術(shù)員到技術(shù)負(fù)責(zé)，到工程師，我接觸過的輪胎廠，工程師都是從一些先進(jìn)的企業(yè)挖來的，另外，你剛開始就業(yè)時(shí)，可以選擇一些專業(yè)符合的門檻較高的大型輪胎企業(yè)，等你也熬上來了，然后就有企業(yè)來挖你了，那樣你的待遇才能越挖越高，越高越挖的。工作來說，在山東還是比較好找的。
優(yōu)質(zhì)工程師考試問答知識(shí)庫(kù)
