2010年經(jīng)濟(jì)師中級鐵路模擬試題一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.鐵路運輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和（ ）兩個主要內(nèi)容來進(jìn)行。A．高速化 B.高效化 C．自動化 D.專用化【答案】A【解析】要重點注意鐵路、水運、航空運輸技術(shù)發(fā)展方向。2.運輸供給者是運輸市場上的（ ）。A.買者B.賣者C.壟斷者D.中介者【答案】B3.運輸需求是（ ）。A.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要B.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要C.旅客人公里或貨物噸公里D.運輸需要【答案】B【解析】運輸需求定義的2個內(nèi)涵。4.如果L代表鐵路網(wǎng)長度，A代表節(jié)點分布地域的面積，N代表節(jié)點數(shù)（萬個），C代表連接系數(shù)，則采用國土節(jié)點法對鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測的模型為（ ）。A．L=A（CN）1/2 B．L=N（AC）1/2C．L=C（A/N）1/2 D．L=C（AN）1/2【答案】D5.客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的（ ）。A．核心層 B．形式層 C．?dāng)U大層 D．重合層【答案】C【解析】運輸整體產(chǎn)品的三個層次內(nèi)容。6.在平均成本定價計算公式中CV為（ ）。A．運價 B．固定總成本 C．運量 D．單位變動成本【答案】D7.運價與物價（ ）。A．運價對物價有影響，物價對運價沒有影響B(tài)．物價對運價有影響，運價對物價沒有影響C．相互影響、相互制約D．它們之間沒有關(guān)系【答案】C8.采用邊際成本定價一般是在（ ）。A．運輸能力不足的情況下 B．各運輸業(yè)之間無競爭時C．有相當(dāng)多的剩余運輸能力 D．任何情況下均可長期使用【答案】C9.成組運價結(jié)構(gòu)是（ ）。A．貨種別運價結(jié)構(gòu) B．在一個組內(nèi)的所有各站都采用同一運價的運價結(jié)構(gòu)C．遞延遞減的運價結(jié)構(gòu) D．遞延遞增的運價結(jié)構(gòu)【答案】B10.企業(yè)財務(wù)管理的（ ）功能是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。A.理財B.財務(wù)杠桿C.調(diào)控D.節(jié)流【答案】B11通常情況，速度慢的運輸（ ）。A．運輸成本較高 B．運輸價格較高C．運輸費率相對較低 D．運輸費率相對較高【答案】C12下列說法中哪個正確（ ）。A．需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B．需求是有支付能力的欲望和要求C．需求不受支付能力的約束D．需求不受條件限制【答案】B13第三方物流的縮寫為（ ）。A．FM B．TRM C．FPM D．TPL14運輸產(chǎn)品的（ ）是運輸市場存在競爭的基本條件。A．派生性 B．多樣性 C．時空特定性 D．可替代性【答案】D15同旅客運輸比較而言，下列哪項（ ）不是貨運服務(wù)質(zhì)量的最重要指標(biāo)。A．便捷 B．迅速 C．準(zhǔn)確 D．安全【答案】D16在運輸代理活動中，運輸代理人（ ）。A．既是托運方的代理人，也是承運方的代理人B．是托運方的代理人，不是承運方的代理人C．是承運方的代理人，不是托運方的代理人D．是單方代理，地位和作用是單一的【答案】A17社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生源于（ ）。A．貨物運輸本身 B．社會生產(chǎn)及產(chǎn)品交換 C．消費領(lǐng)域 D．分配領(lǐng)域【答案】B18．貨物運輸需求是一種（ ）。A．消費性派生需求 B．生產(chǎn)性派生需求 C．分配性派生需求D．流通性派生需求【答案】B19.對于個別運輸需求來說，在時間、空間上具有（ ）。A．不特定性 B．波動性 C．特定性 D．穩(wěn)定增長性【答案】C20．運輸產(chǎn)品的（ ）是運輸市場存在競爭的基本條件。A．派生性 B．多樣性 C．時空特定性 D．可替代性【答案】D21.運輸需求的市場營銷敏感度可用（ ）之間的距離表示。A．市場最低量與市場預(yù)測量 B．市場最低量與市場潛量C．市場預(yù)測量與市場潛量 D．市場預(yù)測量與市場實際量【答案】B22.對市場變量的未來發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的調(diào)查、分析，并為預(yù)測提供依據(jù)的是（ ）。A．探測性調(diào)查 B．描述性調(diào)查 C．因果關(guān)系調(diào)查 D．預(yù)測性調(diào)查【答案】D23.設(shè) t+1為第t+1期的預(yù)測值， t為第t期的預(yù)測值，Yt為第t期的實際值，a（0＜a＜1）為平滑系數(shù)，則用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測的公式有（ ）。A. t+1=aYt+（1-a） tB. t+1=aYt+（1+a） tC. t+1= aYt+a tD. t+1=（1+a）Yt+a t+1【答案】A24.運輸業(yè)進(jìn)行運量預(yù)測的方法中，鮑克斯-詹金斯預(yù)測法屬于（ ）。A.經(jīng)驗判斷法B.顧客意見調(diào)查法C.時間序列預(yù)測法D.回歸法【答案】C25.需求的價格彈性是指( )。A．市場需求隨價格變化而變化的數(shù)量B．市場需求變化量與價格變化量之比C．市場需求對于價格變化的反應(yīng)程度D．價格變化量與市場需求變化量之比【答案】C26.如果某種產(chǎn)品與鐵路運輸服務(wù)需求的交叉彈性是正值，表明該產(chǎn)品與鐵路運輸服務(wù)（ ）。A是替代品 B是互補(bǔ)品 C沒有關(guān)系 D可能是互補(bǔ)品，也可能是替代品 【答案】A【解析】彈性為正表明這種產(chǎn)品的價格上漲導(dǎo)致鐵路運輸需求量增長，說明該產(chǎn)品價格上漲帶有需求擠出效應(yīng)，使原屬該產(chǎn)品的客戶轉(zhuǎn)而產(chǎn)生對鐵路運輸?shù)男枨蟆?7.設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運行圖，列車編組16輛，客運人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作小時，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時間為小時。該列車該月需要客運人員（ ）人。A．340 B．343 C．374 D．383【答案】B【解析】；30*1/；*40=343。28.旅客周轉(zhuǎn)量計劃完成情況受運送旅客人數(shù)和旅客平均行程兩個因素的影響，當(dāng)分析旅客平均行程對周轉(zhuǎn)量的影響程度時，以旅客平均行程的增加（或減少）數(shù)量與（ ）客運量的乘積表示。A.實際 B.計劃C.全路D.往年【答案】A【解析】平均行程指數(shù)為質(zhì)量指數(shù)，應(yīng)當(dāng)用拉氏指數(shù)，指數(shù)化指標(biāo)要用實際數(shù)量，而不是用作為基期的計劃數(shù)量。29.設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運輸4300萬人，直通運輸4200萬人，其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該局去年的運送人數(shù)為（ ）萬人。A．5900 B．5800 C．8500 D．4700【答案】C【解析】運送人數(shù)=管內(nèi)運輸+直通運輸=管內(nèi)運輸+輸出+輸入+通過。30.設(shè)某鐵路局去年運輸完成情況為：旅客收入430 105萬元，行李、包裹收入28 096萬元，客運周轉(zhuǎn)量55 868百萬人公里。則該鐵路局去年客運人公里收入率為（ ）元/萬人公里。 【答案】C【解析】4301050000/5586800=。31．鐵路不同線路的運輸成本（ ）。A．沒有差別 B．差別較大 C．無法判斷 D．差別可以忽略【答案】B32．運量不變、運量結(jié)構(gòu)變化，運輸支出（ ）。A．不變 B．變化 C．增加 D．減小【答案】B33從較長時期來看，隨著運量的增長，單位運輸支出會呈現(xiàn)（ ）的趨勢。A．上升 B．下降 C．不變 D．無法判斷【答案】B34．當(dāng)客運周轉(zhuǎn)量在換算周轉(zhuǎn)量中所占比重增大時，單位運輸支出會（ ）。A．增加 B．減少 C．不變 D．無法判斷【答案】A35．當(dāng)貨運周轉(zhuǎn)量在換算周轉(zhuǎn)量中所占比重增大時，單位運輸支出會（ ）。A．增加 B．減少 C．不變 D．無法判斷【答案】B36.貨物點到點成本的計算公式為（ ）。A.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+S（分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出）B.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+分類的運行作業(yè)量×運行作業(yè)單位變動支出C.某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量×（發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出+運行作業(yè)單位變動支出）D.某批貨物點到點運輸成本=S（發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類的運行作業(yè)量）×運行作業(yè)單位變動支出【答案】A37.發(fā)站對（ ）審查后認(rèn)為符合要求，待發(fā)貨人交付運輸費用后，發(fā)站在貨物運單和貨票上加蓋站名日期戳，即為鐵路的承運。A．貨票 B．貨物運單 C．托運單 D．貨運合同【答案】B38.設(shè)某企業(yè)有員工1200人，全年人工成本總額為萬元，附加價值為8740萬元，銷售額為41 萬元，則該企業(yè)人事費用率為（ ）。 【答案】B39.在崗職工工資總額由計時（計件）工資、獎金及超額工資、（ ）、加班加點工資和其他工資等項構(gòu)成。A.勞動保險費 B.出差補(bǔ)助C.津貼和補(bǔ)貼D.買斷工齡費【答案】C40.附加價值人工成本率等于（ ）除以附加價值。A．工資總額 B．人工成本總額 C．銷售額 D．總成本【答案】B41在運輸價值與價格關(guān)系中（ ）。A．運輸價格是價值的基礎(chǔ) B．運輸價值是價格的基礎(chǔ)C．兩者之間沒有關(guān)系 D．兩者應(yīng)絕對一致【答案】B42對不同種類貨物制定的高低不同的運價稱為（ ）。A．按距離別的差別運價結(jié)構(gòu) B．按平均運價率制定的差別運價結(jié)構(gòu)C．按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu) D．統(tǒng)一運行結(jié)構(gòu)【答案】C43平均成本定價一般適用于（ ）。A．市場活躍、競爭激烈的條件下B．競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運輸方式C．貨源不穩(wěn)定的線路D．市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路【答案】D44在市場經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立（ ）的運價形成機(jī)制。A．固定不變的 B．集中統(tǒng)一的 C．靈活多樣的 D．完全放開的【答案】C45郵票式運價結(jié)構(gòu)屬于（ ）。A．貨種別運價結(jié)構(gòu) B．在一定范圍中與運距無關(guān)的運價結(jié)構(gòu)C．遞延遞減的運價結(jié)構(gòu) D．遞延遞增的運價結(jié)構(gòu)【答案】B46.下列關(guān)于負(fù)債融資的說法，（ ）是錯誤的。A.負(fù)債融資獲得的是資金的使用權(quán)B.負(fù)債融資獲得的是資金的所有權(quán)C.負(fù)債融資具有財務(wù)杠桿作用D.負(fù)債融資一般不會產(chǎn)生對企業(yè)的控制權(quán)問題【答案】B47.外國政府貸款一般以混合貸款方式提供，即在貸款總額中，政府貸款一般占三分之一，其余三分之二為( )。A.銀團(tuán)貸款 B.商業(yè)性銀行貸款 C.非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款 D.出口信貸【答案】D48.下列關(guān)于融資租賃的說法，（ ）是正確的。A.租賃標(biāo)的物由出租人自主購買 B.承租人擁有租賃物品所有權(quán) C.承租人負(fù)責(zé)租賃期間設(shè)備的管理、維修保養(yǎng)D.租期結(jié)束后，承租人必須購買租賃物【答案】C49.某公司發(fā)行總面額為200萬元的債券1000張，總價格為225萬元，票面利率12%，發(fā)行費用占發(fā)行價格的5%，公司所得稅率為30%。則該債券的資金成本為（ ）。 【答案】B【解析】分子是200*12%（1-30%），分母是225*（1-5%）。50.有一個短期投資項目，預(yù)期收益率是12%，投資風(fēng)險系數(shù)70%。如果將資金投入主營業(yè)務(wù)，同期將獲得7%的收益率，則權(quán)益資金成本為（ ）。 C. 7% 【答案】A【解析】7%+（12%-7%）*70%=。51．( )是指租賃公司購入企業(yè)臨時需要的設(shè)備，提供給多個承租人使用的租賃方式。A．經(jīng)營租賃 B．商業(yè)信用 C．融資租賃 D．短期租賃【答案】B52.設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬人公里，發(fā)送旅客5680萬人，運送旅客9686萬人，則該路局去年的旅客平均行程為（ ）公里。A． B． C．228 D．208【答案】C53．國家鐵路旅客發(fā)送人數(shù)，等于各鐵路局管內(nèi)旅客人數(shù)與各鐵路局（ ）旅客人數(shù)之和。A．輸出 B．中轉(zhuǎn) C．接運 D．通過【答案】A54．設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運輸4300萬人，直通運輸4200萬人，其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該局去年的運送人數(shù)為（ ）萬人。A．5900 B．5800 C．8500 D．4700【答案】C55.代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運輸方面的情況、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定的報酬，這是（ ）。A．租船代理 B．船務(wù)代理 C．貨運代理 D．運輸咨詢代理【答案】D56.一般將社會產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門，第二產(chǎn)業(yè)包括（ ）。A.農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)B.交通運輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)C.牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)D.制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)【答案】D57.運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括（ ）。A.運輸產(chǎn)品價值、運輸區(qū)域價值、運輸交流價值、運輸空間價值 B.運輸產(chǎn)品價值、運輸服務(wù)價值、運輸企業(yè)人員價值、運輸企業(yè)形象價值C.運輸活動價值、運輸文化價值、運輸企業(yè)價值、運輸時間價值D.運輸速度價值、運輸服務(wù)價值、運輸舒適價值、運輸空間價值【答案】B58.運輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個主要方法是提供比競爭者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是（ ）。A．提高目標(biāo)顧客對該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平B．降低目標(biāo)顧客對該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平C．滿足甚至超過提高目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量D．降低目標(biāo)顧客對其他運輸方式真實感受到的服務(wù)水平【答案】由以下（ ）內(nèi)容組成。A.理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng) B.理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)C.服務(wù)系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)D.理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)【答案】D60.根據(jù)服務(wù)活動的特征，可劃分為作用于人的服務(wù)和作用于物的服務(wù)，交通運輸屬于（ ）。A．作用于人的服務(wù) B．作用于物的服務(wù)C．既包含作用于人，也包含作用于物的服務(wù) D．非服務(wù)行業(yè)和領(lǐng)域【答案】C二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得分）1.運輸市場是一個多層次、多因素的集合體，其主要因素包括（ ）。A.運輸需求方 B.運輸結(jié)構(gòu) C.運輸供給方 D.運輸中介方 E.政府方【答案】ACDE2運輸市場出售的商品特性具有（ ）A不可感知性 B不可分離性C不可儲藏性 D缺乏所有權(quán)E沒有生產(chǎn)權(quán)【答案】ABCD3運輸?shù)淖饔冒ǎ? ）。A運輸有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化 B運輸有利于開拓市場C運輸有利于提高效率 D運輸有利于市場穩(wěn)定E運輸有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格【答案】ABE4交通運輸外部性表現(xiàn)為（ ）。A．交通運輸?shù)沫h(huán)境污染 B．交通事故 C．交通擁擠D．交通收費 E．交通噪聲【答案】ABCE5鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從（ ）描述了未來鐵路的發(fā)展前景。A．路網(wǎng)規(guī)模 B．列車速度 C．路網(wǎng)質(zhì)量 D．技術(shù)水平 E．路網(wǎng)結(jié)構(gòu)【答案】ACDE6.在財務(wù)處理上應(yīng)該計提折舊的固定資產(chǎn)有（ ）。A．季節(jié)性停用的固定資產(chǎn)B．以經(jīng)營租賃方式租入的固定資產(chǎn)C．按規(guī)定單獨估價作為固定資產(chǎn)入賬的土地D．融資租入的固定資產(chǎn)【答案】AD【解析】注意對計提和不計提折舊的固定資產(chǎn)范圍。7.供應(yīng)鏈管理中，作業(yè)層面上包括日常活動的決策，如（ ）等。A．計劃 B．估計備貨期 C．設(shè)計配送網(wǎng)絡(luò)D．安排運輸線路 E．裝車【答案】ABDE【解析】供應(yīng)鏈3個層次決策類別。8.客運旅行服務(wù)的主要特點有：同一服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性、旅行服務(wù)產(chǎn)品的（ ）等。A.超前性 B.無形性C.復(fù)雜性D.相互替代性E.不可儲存性【答案】BCDE9.運輸企業(yè)可以用（ ）等方法提高市場占有率。A.吸引更多的新顧客 B.提高運輸工具的技術(shù)含量C.增加運營人員數(shù)D.增加既有顧客的購買數(shù)量E.減少顧客的流失【答案】ADE10.要理解運輸市場營銷過程，必須首先分析運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，其業(yè)務(wù)程序包括（ ）。A．選擇價值 B．分析價值 C．提供價值 D．開拓價值E．溝通價值【答案】ACE11運輸企業(yè)進(jìn)行市場營銷時，其程序為：（ ）A．研究分析市場機(jī)會 B．市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場C．設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略 D．制定營銷計劃E．培訓(xùn)營銷人員【答案】ABCD12運輸市場需求實際上是指在以下幾個因素（ ）下，消費者可能購買的運輸產(chǎn)品的數(shù)量。A．在特定地理范圍 B．在特定時間 C．在特定制度下D．在特定市場營銷環(huán)境下 E．特定人員【答案】ABD13隨著運輸距離增加，運輸支出總額會（ ），單位運輸支出會（ ）。A．增加 B．減少 C．不變 D．無法估計 E．先減后增【答案】AB14．不同線路運輸成本差別較大，影響不同線路運輸成本的因素包括（ ）。A．不同線路的經(jīng)濟(jì)地理位置 B．不同線路的運量規(guī)模C．不同線路的運量結(jié)構(gòu) D．不同線路的運輸組織和經(jīng)營管理水平E．不同線路的社會環(huán)境【答案】ABCD15．某鐵路局單位貨運支出為235元/萬噸公里，與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的25％，當(dāng)貨運列車總重提高12％時，單位運輸支出降低率和降低額分別是（ ）。A．％ B．％ C．元／萬噸公里D．元／萬噸公里 E．元/萬噸公里【答案】AC16.人力資源管理具有（ ）等特點。A.普遍性 B.綜合性C.生產(chǎn)性D.適應(yīng)性E.消費性【答案】ABD17.運輸投資項目的財務(wù)支出（費用）主要表現(xiàn)為（ ）等項支出。A.總投資 B.經(jīng)營成本C.風(fēng)險提成D.稅金E.自然損失【答案】ABD18.對于經(jīng)營性項目，財務(wù)分析應(yīng)分析項目的（ ），判斷項目的財務(wù)可接受性，明確項目對財務(wù)主體及投資者的價值貢獻(xiàn)，為項目決策提供依據(jù)。A.盈利能力 B.償債能力 C. 營運能力 D. 財務(wù)生存能力 E.資源環(huán)境狀況【答案】ABD19.敏感度系數(shù)可用 = 公式來計算，關(guān)于該公式的表述，（ ）是正確的。A. >0，表明評價指標(biāo)與不確定因素同方向變化 B. <0，表明評價指標(biāo)與不確定因素反方向變化 C. 較大者敏感系數(shù)高D. 較大者敏感系數(shù)低E. 較大者敏感系數(shù)高【答案】ABE20.運輸消費者在運輸過程中支付的整體顧客成本包括（ ）。A.貨幣成本 B.堵塞成本C.時間成本D.體力成本E.精神成本【答案】ACDE三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項題分）（一）某鐵路分局去年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為分，其中始收到達(dá)作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。今年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計明年礦石的平均運程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。1．礦石的平均運程與其單位運輸支出（ B ）。A．成正比例變化 B．成反比例變化 C．沒有關(guān)系 D．都不是2．影響貨物平均運距的因素有（ ABC ）。A.生產(chǎn)力布局 B.各種運輸方式的線網(wǎng)配置C.運輸組織的合理性 D.貨物運輸速度3．該鐵路局今年礦石的單位運輸支出為（ B ）。分/噸公里 B．分/噸公里 C．分/噸公里D．分/噸公里4.單位運輸支出隨著運輸距離的延長而（ B ），但（ D ）。A．增大 B．減小 C．減小的幅度越來越大 D．減小的幅度越來越小5．預(yù)計明年鐵路局礦石的單位運輸支出為（ C ）。A．分/噸公里 分/噸公里 C．分/噸公里D．分/噸公里（二）某運輸企業(yè)2003年平均資產(chǎn)總額為1億元，營業(yè)收入1000萬元，營業(yè)成本400萬元，管理費用50萬元，財務(wù)費用25萬元，營業(yè)外收支凈額l0萬元，營業(yè)稅及附加稅為300萬元，企業(yè)所得稅率為40％。1．該企業(yè)的利潤總額為（ ）。A．550萬元 B．525萬元 C．235萬元 D．225萬元【答案】C2．該運輸企業(yè)的稅后利潤為（ ）。A．330萬元 B．315萬元 C．141萬元 D．135萬元【答案】C3．該運輸企業(yè)的資產(chǎn)凈利潤率為（ ）。A．％ B．％ C．％ D．％【答案】D4．運輸企業(yè)的稅后利潤在向投資者分配前，可以依法（ ）。A．提取法定盈余公積金 B．支付各項稅收的滯納金和罰款C．提取任意盈余公積金 D．彌補(bǔ)企業(yè)以前年度的虧損E．提取資本公積金【答案】ABCD（三）某鐵路局上半年最高月份（6月份）運量為520000萬換算噸公里，當(dāng)月運輸總成本費用為56000千元，最低月份（3月份）運量為420000萬換算噸公里，當(dāng)月運輸總成本費用48000千元，上半年總量為3000000萬換算噸公里，總的成本費用為350000千元，預(yù)計7月份運量將為530000萬換算噸公里，請你對該路局作如下分析。1．該路局上半年變動成本費用率為（ ）。A．千元/萬換算噸公里 B．8千元/萬換算噸公里C．千元/萬換算噸公里 D．8元/萬換算噸公里【答案】A【解析】變動成本費用率=（56000-48000）/（520000-420000）=。2．上半年變動總支出為（ ）。A．24000千元 B．240000千元 C．2400千元 D．2400000千元【答案】B3．上半年固定總支出為（ ）。A．11000千元 B．1100千元 C．1100000千元 D．110000千元【答案】D4．高低點分析法通?？梢栽冢? ）情況下使用。A．各時期成本費用變化比較平穩(wěn) B．各時期成本費用變化比較大C．各時期成本費用完全相等 D．所有【答案】A5．高低點分析法可以用于（ ）。A．成本費用預(yù)測 B．營運成本核算C．計算和確定固定支出與變動支出 D．盈虧平衡分析【答案】AC（四）設(shè)某鐵路局上年度發(fā)送貨物4800萬噸，接運貨物3000萬噸，平均日裝車2844車，日接重車1800車，貨物平均運程340公里，運行噸公里比計費噸公里多1%，貨車重周距400公里，空周距120公里。1.該鐵路局上年度的貨車平均靜載重為（ ）噸【答案】D2.該鐵路局上年度的重車動載重為（）噸【答案】B3.該鐵路局上年度的空車走行率為（）【答案】C4.計算運用貨車日產(chǎn)量需掌握（）的數(shù)據(jù)A.貨物周轉(zhuǎn)量B.運用車輛日C.重車公里D.空車公里E.貨車動載重【答案】AB（五）某工程項目投資方案的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，折現(xiàn)率為10%，經(jīng)濟(jì)壽命為4年。單位：萬元 投資現(xiàn)值 凈收入項目 1000 第1年 第2年 第3年 第4年 200 300 400 5001.該工程項目投資方案在經(jīng)濟(jì)壽命內(nèi)的凈現(xiàn)值為（ A ）萬元。 D. .考察該項目在財務(wù)上盈利能力的靜態(tài)指標(biāo)主要有（ DE ）。A.內(nèi)部收益率 B. 資產(chǎn)負(fù)債率 C.凈現(xiàn)值D.總投資收益率 E.投資回收期3.財務(wù)評價的主要參數(shù)有（ ABC ）。A.財務(wù)基準(zhǔn)收益率 B. 基準(zhǔn)投資回收期 C.行業(yè)平均投資收益率D. 社會折現(xiàn)率 E.影子匯率