比爾·蓋茨說，ChatGPT誕生的意義，不亞于互聯(lián)網(wǎng)的誕生。不少網(wǎng)友和它“聊天”后，紛紛感嘆“太智能了！”“好厲害！”

在京東集團副總裁何曉冬看來，ChatGPT是深度學習不斷發(fā)展的結晶，是第一款真正意義上的AI原生產(chǎn)品，它能實現(xiàn)來自機器學習、神經(jīng)網(wǎng)絡以及Transformer模型的多種技術模型積累，也就是說，ChatGPT升級了AI創(chuàng)新范式。

“ChatGPT是大語言模型最新的發(fā)展，這一次出圈主要是因為其確實是有質(zhì)的提升?！鼻迦A大學人工智能國際治理研究院副院長、人工智能治理研究中心主任梁正表示，“就自身性能還有接受度而言，ChatGPT在商業(yè)上是個里程碑?！?/p>

從已知的信息看，ChatGPT是一棵“智能樹”，是科技對傳統(tǒng)行業(yè)劃時代的顛覆。巧的是，如今的傳統(tǒng)汽車領域，也在經(jīng)歷這種變革，抓手則是電動化、智能化。

▍破與立，從0到2

相信許多人都聽過這樣的論斷：造車嘛！無非是四個輪子加兩個沙發(fā)。其實遠沒有那么簡單，汽車底盤在傳統(tǒng)汽車中被歸結到三大件之一，重要性不言而喻，如果深究，底盤在技術要求上甚至比發(fā)動機和變速箱還要高。

相較于后兩者來說，底盤是一個更加系統(tǒng)的工程，更加考驗汽車工業(yè)水平和正向研發(fā)能力。長久以來，行業(yè)內(nèi)在底盤上的研究相對碎片化，缺乏系統(tǒng)、全面的解決策略。國內(nèi)垂直方向控制技術的發(fā)展更是處于“卡脖子”狀態(tài)，硬件制造、系統(tǒng)集成、匹配驗證等核心技術均掌握在少數(shù)企業(yè)手中。

好消息是，這一局面正在被打破，一如ChatGPT對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，比亞迪近期發(fā)布的“云輦智能車身控制系統(tǒng)”，在電動化和智能化層面，給行業(yè)樹立了一個全新Flag。

初看“云輦”兩個字，深含中國文化底蘊， 其出自《魏書》，“云”，象征著以智能化技術創(chuàng)造更輕盈平穩(wěn)的駕乘體驗；“輦”，源于中國古代的帝王座駕，以云輦命名，比亞迪向外界傳遞了一種文化自信，中國自信。

相較于部分豪華車上所搭載的空氣懸架、電磁懸架的單一技術或單一硬件，比亞迪云輦是車輛垂直方向的系統(tǒng)化解決方案，為車身垂向控制引入了電動化、智能化的新思路，這在中國汽車品牌中還是獨一份的存在。

就產(chǎn)業(yè)意義而言，云輦的誕生，一方面改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術空白，實現(xiàn)了從0到1的突破；另一方面，‘云輦’超越國外技術水平，一登場就站上了行業(yè)領先位置，完成了從1到2的提升。

“比你優(yōu)秀的人比你努力，你還有什么理由不奮斗”，比亞迪正是那個人們口中的“別人家孩子”，云輦的推出，也是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術突破。

比亞迪就像是手持一把刀，一刀一刀又一刀，悄無聲息地割向傳統(tǒng)汽車的圍墻腹地，環(huán)環(huán)相輔相扣，刀刀刻骨銘心。

▍一套云輦，全系跨越

說到汽車懸架，你會想到什么？是多連桿、扭力梁，還是空氣懸架、軟硬可調(diào)？在電動化、智能化的當下，如果僅僅想到的是這些，那你就輸了。

軟件層面——

云輦智能車身控制系統(tǒng)由智探架構、智算中心、智控技術、關鍵零部件構成，是一種針對車身垂直方向的智能化控制結構。

比如在智探架構的路面感知上， 云輦有預瞄系統(tǒng)，深度融合了單/雙目攝像頭、激光雷達等多個路面感知元件，可以識別車輛前方5-150m范圍內(nèi)的路面特征及高程曲線，識別精度高達±3mm，15米內(nèi)識別精度達99%以上，探測計算精準、聯(lián)動調(diào)節(jié)快速，可以很好地做到路面特征的識別、全地形的監(jiān)測。

云輦智算中心還有多核高性能處理能力，支持多通訊和信號接口，其運算性能、功能安全、IP防護、EMC性能、可靠性等均位于領先水平。同時，軟件架構實現(xiàn)了底層、中間層、操作系統(tǒng)、應用層分層解耦，實現(xiàn)模塊化開發(fā)，具有很好的穩(wěn)定性、安全性、兼容性、可擴展、可移植、可升級。

關于數(shù)據(jù)協(xié)同怎么辦？

云輦智算中心可以調(diào)取車輛感知層信號數(shù)據(jù)，通過“行云”算法，可對路面狀態(tài)、車身姿態(tài)、車輪載荷等信息進行高速運算，實時輸出最佳控制策略，帶來出色的體驗。

再看硬件——

云輦通過高度、剛度、阻尼、主動力控制技術，來支配懸架本身的機械結構，從而實現(xiàn)“橫-縱-垂”三維融合控制及智能駕駛的協(xié)同。

垂-縱向協(xié)同可改善車身俯仰舒適性，有效縮短制動距離；垂-橫向協(xié)同可增大輪胎側向力極限，提高橫向穩(wěn)定性，拓寬車輛操控邊界；垂-縱-橫協(xié)同可在駕乘體驗與安全性上帶來全方位提升，給車身控制帶來無限可能。

一句話總結就是，“你設計的是懸架，云輦玩兒的是舞姿”。

落地層面，云輦智能車身控制系統(tǒng)分為云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等，從舒適、操控、安全、越野等維度提升駕乘體驗。

其中，云輦-C可以兼容車輛舒適性和運動性的；云輦-A讓整車具備優(yōu)秀的舒適性、支撐性與通過性，樹立新標桿；云輦-P的核心優(yōu)勢是超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等越野功能，塑造豪華越野新高度。

接下來，云輦-P將首搭仰望U8；云輦-A將首搭騰勢N7；而云輦-C硬件則已經(jīng)搭載在了比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。

當然不止這幾款車型，未來云輦的上車數(shù)量會更多，將陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望及專業(yè)個性化品牌上，幫助比亞迪全品牌升級。

也就是說，根據(jù)旗下多款車型定位取向的不同，云輦-C、云輦-A、云輦-P等一整套云輦系統(tǒng)，就能完美適配，工程師可以以更高的效率完成高質(zhì)量底盤調(diào)校。

云輦的更高階，是“王炸”云輦-X。

發(fā)布會現(xiàn)場，搭載云輦-X技術的仰望U9還展現(xiàn)了全主動車身控制技術，“0”側傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能讓人如癡如醉，同時它也成了全球車身控制系統(tǒng)的最高水準。這一次，比亞迪以先河之姿，引領車身控制技術前沿發(fā)展。

寫在最后：

電動化帶來了整車架構的變革，車輛控制由機械控制向電信號控制轉變，精度、效率大幅提升，另一方面新能源汽車融入了多種感知元件，基于新架構設計，讓整車深度智能融合成為可能。

如今的汽車市場已然開始變天，中國車企疾馳而上，而合資車企卻艱難前行，背后的驅(qū)動力是技術，是新能源這條新賽道帶來的新機遇。

近日，比亞迪在多年潛心布局之下，發(fā)布了行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦，解鎖“卡脖子技術”，在電動化、智能化賦能下，提升底盤研發(fā)效率，為新能源汽車帶來新生機，在技術發(fā)展的深水區(qū)持續(xù)創(chuàng)新，推動中國新能源汽車發(fā)展向更高層次挺進。

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