詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南?？h。詹天佑是我國最早的杰出的鐵道工程專家，為我國鐵路事業(yè)作出了卓越貢獻(xiàn)。周恩來曾贊譽(yù)他是“中國人的光榮”。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國。1881年，以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并于同年回國。1888年，詹天佑由老同學(xué)推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價值和政治價值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：全由中國人自修此路。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，1906年詹天佑升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責(zé)任心。詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。一年后，第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、八達(dá)嶺等四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的機(jī)械設(shè)備。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。第三段工程的難度是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。詹天佑以山上開道之石來墊山下河床，勝利完成了第三段工段。詹天佑是一位富于創(chuàng)造精神和勇于克服困難的工程師。當(dāng)時中國施工條件十分簡陋。詹天佑獨創(chuàng)了中開豎井的施工方法，加大工作面，提高了工作進(jìn)度。在地勢陡峭的八達(dá)嶺，他利用“折反線”原理設(shè)計成“人”字路線，降低坡度，并因地制宜，建造石拱橋，縮短工期。京張鐵路，全部由中國工程師自理，比原定計劃提前兩年通車，而筑路費用僅是估價的七分之二，共節(jié)約28萬多兩白銀，被外國工程師視為“不可能的奇跡”。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現(xiàn)。作者： .* 2006-2-14 23:06 回復(fù)此發(fā)言--------------------------------------------------------------------------------9 回復(fù)：我哭555找不到詹天佑資料！由于經(jīng)年累月奮斗在筑路現(xiàn)場，詹天佑積勞成疾。1919年1月，詹天佑參加國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會議，捍衛(wèi)了我國權(quán)利，挫敗了美、日爭奪路權(quán)的陰謀。4月15日，詹天佑因病請假回武漢，不久病逝，終年五十九歲。1909年10月2日，由中國人設(shè)計建造的第一條鐵路——京張鐵路舉行通車典禮。京張（北京至張家口）鐵路全長449里，由總辦詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計建造經(jīng)營，始建于1905年。詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南?？h。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國。詹天佑在美國先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國?；貒笳蔡煊尤腭R尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)。福建水師旗艦“揚武”1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價值和政治價值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責(zé)任心。詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。