需要了解設(shè)計汽車線束需要學習的知識體系需要從以下幾個方面操作：

一：線束的結(jié)構(gòu)

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

汽車線束又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標稱截面積、、、、、、、等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導線。

二：線束的設(shè)計

電線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號或數(shù)據(jù)信號進行傳遞或交換，實現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能及要求。

電線束的設(shè)計流程

(1)由電氣布置工程師提供整車電氣系統(tǒng)的功能，電氣負荷及相關(guān)的特殊要求。電器件的狀態(tài)、安裝位置、線束與電器件對接的形式。

(2)根據(jù)電氣功能及要求，繪制整車電氣原理圖及線路圖。

(3)根據(jù)電氣原理圈對每個電氣子系統(tǒng)及回路進行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地點的分配。

(4)根據(jù)各子系統(tǒng)電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向；確定線束的外保護形式及過孔的保護；根據(jù)電氣負荷確定熔斷器或斷路器；再根據(jù)熔斷器或斷路器的量確定導線的線徑；根據(jù)電器件的功能，依據(jù)相關(guān)標準確定導線的線色；根據(jù)電器件本身的接插件確定線束上與其對接的端子和護套的型號。

(5)繪制二維線束圖和三維線束布置圖。

(6)根據(jù)經(jīng)核準的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖準確無誤方可發(fā)圖，經(jīng)認可后試制、生產(chǎn)。

：二維線束圖設(shè)計要點

配電盒配電盒(保險和繼電器)是整車電氣的核心，起到分配負荷、集中供電、節(jié)省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計成2~3個。

導線的選取

(1)導線顏色的選用依據(jù)《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。

(2)發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線。

(3)行李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。(4)自動變速器上的導線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩(wěn)定性要好。

(4)弱信號傳感器要用屏蔽導線，例如電噴系統(tǒng)中的傳感器、CAN回路、ABS中的輪速傳感器；收音機的SPEAKER回路、安全氣囊中的相關(guān)傳感器(如碰撞傳感器)等。

(5)門內(nèi)線耐彎曲性要求高等。

插接件的選用

(1)插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性。

(2)根據(jù)導線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。

(3)發(fā)動機艙內(nèi)對接的護套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護套。 在同一條線束中若用同一種護套，其顏色一定要有區(qū)別。

(4)為減少線束對接用護套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。對于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，最好選用鍍金件以保證安全可靠性。

線束包扎方式

線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計方案。其選擇原則如下：

(1)發(fā)動機線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎。

(2)發(fā)動機艙線工作環(huán)境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好、耐高溫的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

(3)儀表線工作空間較小，環(huán)境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。

(4)門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏；較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

(5)底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。

：三維布線圖繪制要點

(1)根據(jù)各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為E型和H型。

(2)模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑。

(3)考慮線束過孔的密封與保護。

(4)線束的固定孔位與固定形式確定。

(5)理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計。

(6)搭鐵點設(shè)計在線束設(shè)計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現(xiàn)；

其他：線束設(shè)計過程中除要按上述流程進行外。還有很多涉及原則必須考慮。

(1)所有布置在運動件附近的線束，應該至少有50mm間隙要求。在線束最大的裝配公差條件下，安裝在傳動系統(tǒng)上的線束與沒有裝在傳動系統(tǒng)上的零件之間的間隙至少為19mm，在線束最大的裝配公差條件下，在其它操作條件下，這個間隙是為了保證運動件/總成的運動的整個范圍。

(2)兩個相對運動件之間的線束必須被固定在每個部件上，并且線束的連接長度應該是比這兩個零件的最大更換距離大25mm以上。

(3)線束與線束不關(guān)聯(lián)的相鄰件之間的間隙最小為6mm，除非線束已經(jīng)被固定在這個部件上，或者線束與附近的運動件之間已經(jīng)有遮擋物。

(4)線束所產(chǎn)生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于50dB，頻率50~15000Hz。

(5)為了保證線束上相關(guān)的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關(guān)要求。

(6)橡膠堵塞應該設(shè)計成在小于100N安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內(nèi)。

(7)需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應該按照以下最大安裝力來設(shè)計；對用手指壓裝的固定件，操作力為45N；對用手工壓裝的固定件，操作力為75N。

(8)線束分支必須有足夠的松弛(在線束最小長度條件下大于25mm)，使他們不用給連接的傳感器或者其它增加負載。

(9)為了阻止接地片破壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的最小間隙應維持在25mm。