中鐵十四局如何運(yùn)用德國盾構(gòu)技術(shù)攻克南京長江隧道工程呢，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考。在水下隧道工程中，采用近15米超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工的項(xiàng)目，我國僅有三個：已經(jīng)建成的上海長江隧道、上海中上路隧道和南京長江隧道。從技術(shù)含量看，南京長江隧道是技術(shù)難度最高、水土壓力最大、地質(zhì)條件最為復(fù)雜的深水隧道。南京長江隧道左右線施工，采用的是兩臺德國海瑞克公司生產(chǎn)的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)。每臺盾構(gòu)機(jī)有3萬多個大小零部件，總長134米，總重近4000噸。一共分幾十船從德國運(yùn)到南京，又動用了200多輛超大型貨車才運(yùn)到工地。其中刀盤直徑達(dá)米，相當(dāng)于5層樓高，重達(dá)400多噸，是目前國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)刀盤整體下井實(shí)例中重量最大的。這兩臺當(dāng)今世界水下隧道施工最先進(jìn)的大型綜合設(shè)備，是十四局集團(tuán)斥資7億多元，專門為南京長江隧道量身定做，稱得上是讓水下隧道一次成型的鋼鐵巨無霸。攻克世界級技術(shù)難題這兩臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，要在南京長江隧道中成功運(yùn)用，需要破解六大世界級技術(shù)難題：米的刀盤直徑是當(dāng)今世界上直徑最大的盾構(gòu)機(jī)之一；隧道最低點(diǎn)水土壓力高達(dá)兆帕，居世界同類隧道之最；隧道在江底穿越淤泥、粉細(xì)砂、礫砂、卵石和風(fēng)化巖等，地質(zhì)情況極為復(fù)雜；強(qiáng)透水層占總掘進(jìn)長度的85%以上，為國內(nèi)外罕見；覆土厚度遠(yuǎn)低于盾構(gòu)隧道常規(guī)安全埋深要求，構(gòu)成高風(fēng)險超淺埋段；掘進(jìn)距離長達(dá)3公里多，在石英含量高的砂層中盾構(gòu)機(jī)刀具磨損系數(shù)是軟土地層中的10倍以上。十四局集團(tuán)建設(shè)者面對的這些技術(shù)難題都是全新的挑戰(zhàn)，國內(nèi)外尚無成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。因此，專家斷言南京長江隧道堪稱長江流域水下工程施工難度最大、科技含量和風(fēng)險性最高、挑戰(zhàn)性最強(qiáng)的工程項(xiàng)目。在建設(shè)單位南京長江隧道公司的組織和專家組的指導(dǎo)下，十四局集團(tuán)對德國技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，破解了諸多重大技術(shù)難題，創(chuàng)下了成型隧道不滲、不漏、不裂的工程奇跡。南京長江隧道工程技術(shù)難度世界罕見，可以說盾構(gòu)機(jī)每向前推進(jìn)一米，都面臨著許多難以預(yù)知的風(fēng)險和困難。十四局集團(tuán)組成了包括6位院士、30多位國內(nèi)頂尖專家的專家團(tuán)隊(duì)，為工程保駕護(hù)航。如此眾多的技術(shù)精英為一座隧道把脈，在我國工程建設(shè)史上也是絕無僅有。超大直徑盾構(gòu)機(jī)能否安全破門入洞，是決定始發(fā)成敗的關(guān)鍵因素。為此，指揮部對洞門周圍的連續(xù)墻加強(qiáng)支撐，對前方18米土體采用全斷面旋噴加固，為防止前方因覆土厚度不足產(chǎn)生盾構(gòu)機(jī)上浮，又延伸了37米的半段面旋噴加固。同時，為確保洞門破除及始發(fā)安全，在全斷面加固的基礎(chǔ)上，還采取了2米厚的冷凍墻加強(qiáng)方案，實(shí)現(xiàn)了雙保險。為使盾構(gòu)機(jī)按軸線順利滑移，科技人員通過改造軌道，安裝了4條滑軌。嚴(yán)格控制焊縫精度，嚴(yán)防刺渣損傷盾體，避免了相互咬合，使盾構(gòu)機(jī)按精確的軸線前移。洞門密封，關(guān)系到泥水建倉和漿液封堵的成敗。他們通過改革傳統(tǒng)單一使用橡膠簾布的方法，既讓密封圈和洞門吻合，又使盾體通過時刀具不劃破簾布。確保泥水倉及時建立，防滲防漏，壓力平衡。同時，還在簾布后邊增設(shè)了毫米厚的彈簧鋼板，采用壓注高分子聚合材料封堵，使簾布和鋼板同時發(fā)揮作用，達(dá)到密封效果。盾構(gòu)推進(jìn)時，技術(shù)人員綜合冷凍、解凍、拔管和泥水倉內(nèi)壓力等數(shù)據(jù)參數(shù)，密切關(guān)注和檢測各類數(shù)據(jù)系數(shù)，決定推力和速度。按照泥水循環(huán)分離、掘進(jìn)、嚴(yán)格管片安裝的程序，環(huán)環(huán)相扣，穩(wěn)步推進(jìn)。指揮部聯(lián)合上海超級計算機(jī)中心，對南京長江隧道施工中的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)進(jìn)行分析。通過采用超級計算機(jī)模擬施工事故的可能性，通過三維可視化仿真，對多種施工方案和施工參數(shù)進(jìn)行比較分析，評價施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)，從而幫助選擇最佳施工方案和參數(shù)。洋設(shè)備與長江水土的艱難融合2008年5月16日，左線隧道盾構(gòu)機(jī)揚(yáng)子二號成功始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)后，緊隨其后的是如何安全穿越超淺埋段、水塘段、長江大堤和城南河。超淺埋段，上方覆土厚度僅為米。施工中通過對地表沉降、水位監(jiān)測、土壓測定和土體位移監(jiān)測等設(shè)立多個觀測點(diǎn)，反復(fù)觀察、分析和判斷，制定及優(yōu)化施工方案。并聯(lián)合北方交大科研人員進(jìn)行覆土劈裂的靜動態(tài)試驗(yàn)，利用傳感器對地面動態(tài)和土體多次進(jìn)行檢測，使得盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時泥漿配置、壓力設(shè)定和水土壓力吻合，實(shí)現(xiàn)安全快速通過。2008年8月，右線盾構(gòu)施工進(jìn)入復(fù)合地層，推進(jìn)至1316米時，掘進(jìn)受阻。十四局集團(tuán)指揮部分析判斷可能是刀具出了問題，但德方堅稱不是因?yàn)榈毒吣p影響掘進(jìn)。指揮部就此組織召開了5次專家論證會，積極會同國內(nèi)外專家和海瑞克公司工程師分析原因，經(jīng)過反復(fù)商討會診，確認(rèn)是因刀具磨損過度所致，隨即著手解決刀具修復(fù)問題。盾構(gòu)機(jī)刀盤上共有225把刀具，其中71把可在常壓下更換，其余刀具則要通過高壓進(jìn)艙的方式更換修復(fù)。這項(xiàng)作業(yè)從未有過先例，被業(yè)內(nèi)視為一項(xiàng)世界性的尖端技術(shù)難題。在6倍大氣壓的高壓下進(jìn)艙作業(yè)，國內(nèi)外罕見；而要在如此高壓下進(jìn)行焊接和切割等動火作業(yè)，更是史無前例！2009年2月14日，來自德國北海公司的26名頂級潛水員和指揮部員工一起，在高氣壓條件下修復(fù)了刀盤刀具，這一世界級難題成功告破！因高壓環(huán)境下作業(yè)人體承受能力所限，潛水員在艙內(nèi)的有效工作時間每天不足3小時。每次進(jìn)入高壓艙前，要進(jìn)行30分鐘左右的逐級加壓，工作40分鐘后必須返回減壓艙，再經(jīng)過近4個小時的逐級減壓，才能走出工作艙。這樣的過程與神舟七號航天員進(jìn)出艙原理相似，但潛水員承受的壓力變化，是航天員的5倍。新型刀具的研發(fā)使用，也是值得一提的得意之作。在進(jìn)入卵礫石地層后，左線的掘進(jìn)也受到了嚴(yán)重的影響，2008年9~11月的月平均進(jìn)度僅有70環(huán)，檢查和更換刀具耗費(fèi)了大量的時間。十四局集團(tuán)指揮部聯(lián)合國內(nèi)外多家刀具制造商，共同研發(fā)適合復(fù)合地層的新型刀具。經(jīng)過充分研究改進(jìn)，反復(fù)試用對比和檢驗(yàn)，最終采用的改進(jìn)型刀具對卵礫石地層非常適應(yīng)，使用壽命已達(dá)到原刀具的10倍以上，工作效率大為提高，確保了大量卵礫石地層的順利通過。實(shí)踐出真知，對海瑞克公司的技術(shù)，建設(shè)者相信但不迷信，力求將德國先進(jìn)技術(shù)與長江水土完美融合。在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，他們大膽創(chuàng)新，總共進(jìn)行了39項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)零配件的國產(chǎn)化代用也取得很大進(jìn)展，不僅節(jié)省了時間，而且降低了成本。管片生產(chǎn)是盾構(gòu)隧道質(zhì)量保證的前提，其精度要求國際上一般為1毫米，抗?jié)B性和耐久性要求嚴(yán)格，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)高。南京長江隧道的管片生產(chǎn)被列入國家863計劃，其精度誤差要求控制在±毫米，是混凝土的頂級產(chǎn)品。負(fù)責(zé)管片生產(chǎn)的第五項(xiàng)目部，回憶起那段崢嶸歲月，仍是感慨唏噓：沒有任何施工經(jīng)驗(yàn)，憑著一張平面照片，就開始開發(fā)工裝設(shè)備；進(jìn)口模具設(shè)計上有缺陷，只能自主改造，試產(chǎn)時最多要調(diào)整20次；一個鋼筋籠有1900多個焊點(diǎn)，焊接工藝要求高，隊(duì)伍來一批走一批，給多少錢人家都不干……。憑著一股越是艱難越向前的勇氣，憑著一種不破樓蘭終不還的精神，第五項(xiàng)目部走上了自主創(chuàng)新之路。吹盡黃沙始到金！經(jīng)過不斷的探索、試驗(yàn)、改進(jìn)和創(chuàng)新，他們終于掌握了管片生產(chǎn)技術(shù)。2008年11月13日，十四局集團(tuán)指揮部第五項(xiàng)目部管片預(yù)制廠，鞭炮禮花震天炸響。隨著最后一罐砼注入管片模具，南京長江隧道所需的30430塊管片，提前48天圓滿完成，合格率100%，實(shí)現(xiàn)了成品管片的高強(qiáng)度、高精度、高抗?jié)B的目標(biāo)。經(jīng)德國VMT測量公司用掃描檢測的方法檢測，管片實(shí)際成品測量精度在毫米，是目前為止精度最高的混凝土制件。德國專家聲稱：這是我見過的世界上最好的管片！日本專家贊嘆說：你們用車床加工的精度，制造出了一流的混凝土產(chǎn)品。更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購類的標(biāo)書代寫制作，提升中標(biāo)率，您可以點(diǎn)擊底部官網(wǎng)客服免費(fèi)咨詢：