貓貓貓啊哩
因為詹天佑用靈活的創(chuàng)新思維開鑿隧道，設計“人”字型線路；面對重重阻力和困難，為維護祖國的尊嚴而勇敢受命；而且還身先士卒，不怕勞苦，夜以繼日，不怕困難！
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詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。 從北京到張家口的鐵路長200千米，是聯(lián)結華北和西北的交通要道。當時，清政府剛提出修筑計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久也得不到解決。他們最后提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。 1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑京張鐵路。消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢?！痹瓉韽哪峡谕边^居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢嘗試，中國人無論如何也完成不了的。 詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測，進行周密計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎?！彼H自帶著工人，扛著標桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常?？耧L怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。 鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，其中居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。 鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大?；疖囋鯓硬拍芘郎线@樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。 這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。
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詹天佑他是中國首位杰出的愛國鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。詹天佑 (1861—1919) 中國近代鐵路工程專家，他還是中國最早的一位工程師。隨中國第一批幼童飄海赴美留學，歸國后詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。 戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學堂任教習。 然而當時的中國，由于封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。 1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，毅然挺身承擔造橋任務，最后出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻，就是用生命建成京張鐵路。
勇往直前鄧好
當代中國當代十大建筑大師排名1、王澍，活躍在中國建筑第一線的當代著名建筑師，2012年2月27日獲得了普利茲克建筑獎，成為獲得該獎項的第一個中國人。2、崔愷，中國工程院院士，2006年獲得梁思成建筑獎，2007年獲得亞洲建筑師協(xié)會金獎。3、崔彤，中科院建筑設計研究院副院長、總建筑師，中國當代青年建筑師，畢業(yè)于清華大學建筑學碩士。4、周愷，全國工程勘察設計大師，當代著名建筑師，2016梁思成建筑獎獲得者，現(xiàn)任天津大學建筑學院教授、博士生導師。5、張軻，曾于2017年獲得芬蘭阿爾瓦·阿爾托獎，這是50年來第一位中國建筑師獲獎。6、馬巖松，曾于2014年被世界經(jīng)濟論壇評選為“2014世界青年領袖”，2010年被英國皇家建筑師協(xié)會授予RIBA國際名譽會員。7、劉家琨，曾獲得亞洲建協(xié)榮譽獎、2003年中國建筑藝術獎、建筑實錄中國獎等。8、柳亦春，于2015年入選福布斯中國最具影響力設計師30強。9、李興鋼，中國建筑設計研究院副總建筑師，是北京國家體育場鳥巢的總設計師。10、張永和，自1992年起，便多次參加亞洲、歐洲、美洲等地舉辦的國際建筑及藝術展，并獲得聯(lián)合國教科文組織藝術貢獻獎。
如此嬌弱
19世紀八十年代，他投身于中國鐵路建設事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發(fā)展我國早期鐵路建設事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。
京張鐵路是中國第一條自主設計施工的鐵路干線，懸崖峭壁路段使用了“Z”字軌，道攀斜，解決了地勢險要、坡度過大而資金有限的問題。京張鐵路的建成，震驚中外。在中國鐵路建筑史甚至是中國社會發(fā)展史上都具有里程碑式的意義。
他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不找、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。
擴展資料
詹天佑生平簡介
詹天佑（1861年-1919年），廣東省南?？h人，中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有中國鐵路之父、中國近代工程之父之稱。首批中國留美幼童之一。
詹天佑在美國入小學、中學學習后，在1878年以優(yōu)異成績進入耶魯大學，修讀土木工程，鐵路專業(yè)。1881年5月得哲學學士學位。同年清政府撤回所有留學生，只有詹天佑及歐陽賡能及時取得學位。
回國初期詹天佑回國后被派送到福建馬尾船政學堂學習駕駛，1885年調(diào)到廣州黃埔水師學堂任教習，曾勘制廣東沿海海圖。1888年，經(jīng)鄺孫謀推薦，轉(zhuǎn)入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國鐵路公司，于英國工程師金達之下任見習工程師并得到學以致用的機會。
唐津鐵路津沽鐵路段在1887年至1888年間，詹天佑參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，之后很快便得到金達的賞識，升任工程師和地區(qū)工程師。
1901年八國聯(lián)軍退出北京，逃亡西安的慈禧回京后，令屬下為她修筑新易鐵路，以供慈禧祭祖時乘坐。在英法兩國相持不下的情況下，袁世凱正式任命詹天佑為總工程師，以四個月時間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長的路線沒有很大的實質(zhì)作用，但卻是首條由中國人自行修建的鐵路。
后來還主持京張鐵路的設計和修建。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。
此后一直定居在漢口俄租界，同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。
1919年4月，詹天佑因病回漢口，4月24日去世，終年五十九歲。
參考資料來源：百度百科--詹天佑
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唐山鐵路
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。
唐山鐵路
詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。?[13-14]
灤河大橋
詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋
1891年初，在洋務運動的晚風中，清廷重臣李鴻章受命在山海關設立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務，全力以赴修建關東鐵路（古冶—山海關—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開平礦務局的英國技師金達簽下了協(xié)議，著手修建關東鐵路第一段由古冶到山海關的鐵路。其實，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運營，雖然馬拉蒸汽機車一度成為鬧劇，但那時中國的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當這條鐵路延伸到灤河岸邊時，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋。可是灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地質(zhì)結構復雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。?[15]
工期將至，金達想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。灤河橋為單線鐵路橋，全長米，共17孔，自山海關端起為9孔米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔米上承鋼桁梁、2孔米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進的氣壓沉箱建筑基礎的第一橋。?[16]
京津鐵路
京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環(huán)。?[15]?[17]
萍醴鐵路
1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，并調(diào)集人馬立即動工。詹天佑采用土洋結合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽鐵廠。?[18-19]
1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。?[18]
新易鐵路
新易鐵路由詹天佑指揮建成
1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責成他在6個月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑?[10]??仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路?[10]??。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。?[20]
京張鐵路
京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它
京張鐵路
連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。?[4]
中華工程
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會的成立對展學術交流活動和推動科學技術事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學術研究的風氣。?[1]
為國爭光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則說：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。
保路愛國
在保路運動發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負責人，宣布決心堅守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領導人員率先逃跑，鐵路運輸和財產(chǎn)損失重大。
藍海Mario
帝國大廈（美國）、東京塔（日本）、青瓦臺（韓國）、 胡夫金字塔（埃及）、 埃菲爾鐵塔（法國）、 金門大橋（美國）、 悉尼歌劇院（澳大利亞）、 加拿大國家電視塔（加拿大）、 倫敦塔橋（英國） 、希爾斯大廈（美國）、泰姬陵（印度）。吳哥古城（柬埔寨）、 克萊斯勒大廈（美國）、 風帆酒店（阿聯(lián)酋）、 比薩斜塔（意大利） 、羅馬競技場（意大利）、 雅典衛(wèi)城（希臘） 、大本鐘（英國）、 巴黎凱旋門（法國）、 白宮（美國）。一、帝國大廈帝國大廈（Empire State Building），是竣工于1931年4月11日的高層建筑物，是美國紐約的地標建筑物之一。位于曼哈頓第五大道350號、西33街與西34街之間。它是保持世界最高建筑地位最久的摩天大樓（1931-1972共41年）。帝國大廈樓高381米、總103層，1951年增添了高62米的天線后，總高度為米，該建筑由Shreeve, Lamb, and Harmon建筑公司設計，為裝飾藝術風格建筑。帝國大廈既是一座多功能的寫字樓，同時也是紐約市的旅游景點之一，大量游客每天在該處排隊等候電梯登頂觀景。1955年，美國土木工程師學會將帝國大廈評價為現(xiàn)代世界七大工程奇跡之一。紐約地標委員會將其選為紐約市地標，1986年該建筑被認定為美國國家歷史地標。二、東京塔東京塔（日語：東京タワー）是東京地標性建筑物，位于東京都港區(qū)芝公園，高米。東京塔除主要用于發(fā)送電視、廣播等各種無線電波外、還在大地震發(fā)生時發(fā)送JR列車停止信號，兼有航標、風向風速測量、溫度測量等功能。東京塔以巴黎埃菲爾鐵塔為范本而建造，1958年10月14日竣工，此后一直為東京第一高建筑物，直至2012年2月29日東京晴空塔（634米）建成而退居第二位。世界排名目前在十名開外，前三名為東京晴空塔（634米）廣州塔（小蠻腰）（600米）加拿大國家電視塔（米）東京塔的顏色為紅白相間，是因為航空交通管制規(guī)定以利辨識。近年來大眾的景觀要求提升，鐵塔不再有顏色限制，但原有的顏色就這樣保留下來。燈光照明則由世界著名照明設計師石井干子設計主持，照明時間為日落到午夜0點之間。燈光顏色隨季節(jié)變化，夏季為白色，春、秋、冬季為橙色。三、青瓦臺青瓦臺是韓國總統(tǒng)官邸，位于首爾市鐘路區(qū)世宗路一號，原是高麗王朝的離宮，1426年朝鮮王朝建都漢城（首爾）后，把它做為景福宮后園，修建了隆武堂、慶農(nóng)齋和練武場等一些建筑物，并開了一塊國王的親耕地?，F(xiàn)在的青瓦臺是盧泰愚總統(tǒng)在任時新建的。青瓦臺主樓為韓國總統(tǒng)官邸。有總統(tǒng)辦公室、接見廳、會議室、居室，配樓有秘書室、警護室和迎賓樓等。2018年8月1日，青瓦臺表示，已經(jīng)開始著手處理總統(tǒng)辦公室搬遷事項。四、胡夫金字塔胡夫金字塔是古埃及金字塔中最大的金字塔。塔高米，因年久風化，頂端剝落10米，現(xiàn)高米，相當于40層大廈高。塔身是用230萬塊巨石堆砌而成，大小不等的石料重達噸至160噸，塔的總重量約為684萬噸，它的規(guī)模是埃及至今發(fā)現(xiàn)的70多座金字塔中最大的。它是一座幾乎實心的巨石體，成群結隊的人將這些大石塊沿著金字塔內(nèi)部的螺旋上升通道往上拖運，然后逐層堆砌而成，十萬多個工匠共用約20年的時間才完成的人類奇跡，當年埃菲爾鐵塔還未建成時胡夫金字塔還曾是世界上最高的建筑物。五、埃菲爾鐵塔埃菲爾鐵塔（法語：La Tour Eiffel；英語：the Eiffel Tower）矗立在塞納河南岸法國巴黎的戰(zhàn)神廣場，于1889年建成，是當時世界上最高的建筑物。埃菲爾鐵塔得名于設計它的著名建筑師、結構工程師古斯塔夫·埃菲爾，全部由施耐德鐵器（現(xiàn)施耐德電氣）建造。埃菲爾鐵塔高300米，天線高24米，總高324米，鐵塔是由很多分散的鋼鐵構件組成的——看起來就像一堆模型的組件。鋼鐵構件有18038個，重達10000噸，施工時共鉆孔700萬個，使用萬個金屬部件，用鉚釘250萬個。埃菲爾鐵塔是世界著名建筑、法國文化象征之一、巴黎城市地標之一、巴黎最高建筑物。被法國人愛稱為“鐵娘子” 。埃菲爾鐵塔2011年約有698萬人參觀，在2010年累計參觀人數(shù)已超過億人，每年為巴黎帶來15億歐元的旅游收入。
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