五年前，如果來聊新能源市場版圖如何在2030年之前超越燃油車的話題，很可能被譏笑是異想天開；但在如今看來，這些推測已從虛幻變得更加真實確切。在環(huán)保議題之外，汽車產(chǎn)業(yè)與分析師們低估了人類對于科技的渴望、對于新事物的想象。智能汽車不只是顛覆汽車產(chǎn)品本身的想象，帶來了更是重新定義的出行概念。

正如小鵬P7，倘若重回2019年，當你身處廣州車展的小鵬展臺，背對小鵬P7環(huán)繞半周，你就知道它的對手是誰。但有趣的是，即便當時沒有同款車型，它們?nèi)允切※iP7的對手，就好比粵語中的老話“新來新豬肉”，小鵬汽車單以一款G3磨礪前行數(shù)年，推出國內(nèi)首款新能源轎跑車型P7，想必誰都會對這位平民插班生抱有一絲懷疑。

·仍然是駕駛者之車

盡管小鵬P7僅用695天就完成十萬臺下線的目標，但始終還需面對改款/換代的局面，畢竟在新能源時代，智能科技以及三電系統(tǒng)上的進步可謂是日新月異，老款P7的產(chǎn)品力實際在逐漸減弱。那么，如何在保留深得用戶喜愛的產(chǎn)品亮點上，又能讓新款P7i在產(chǎn)品力上得到提高呢？

近日，定位于智能旗艦轎跑的小鵬P7i，在東莞麻涌舉行以賽道體驗為主題的試駕活動。本次活動從金卡納到賽道體驗，全方位展示出小鵬P7i在操控以及性能上的提升，而在靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)中，也展示出小鵬P7i對于實用、智能、豪華等多維度的配置升級，以更智能，也更好玩，詮釋新世代下智能轎跑的新標準。

在賽道試駕環(huán)節(jié)當中，我們首先體驗到的是P7i的駕駛性和操控性表現(xiàn)。P7i擁有聲稱同級最高的757N·m扭矩水平，在具備充沛的動力儲備之下，能夠帶來百公里加速的狂暴性能表現(xiàn)。同時，輪胎方面更配置米其林PS4性能運動胎，并且搭配性能更強的TCS博世系統(tǒng)助力，令其呈現(xiàn)出快速且平順的動態(tài)表現(xiàn)。

有趣的是，得益于小鵬P7i擁有更為強大軟件能力支持，因此工程師也推出專為駕駛者而生的車輛模式：車手模式。該模式能夠在車輛激烈駕駛時ESP不過度干擾用戶的駕控，同時也針對剎車、油門的力道與反饋進行特別優(yōu)化，令其變得更加線性且自然。

而在賽道上最大的分別，即P7i在彎道出彎時表現(xiàn)相比老款更好，并且智能四驅(qū)的扭矩分配系統(tǒng)會優(yōu)先于ESP調(diào)整車輛動態(tài)，從而延后ESP介入時間，最大提高車輛性能極限水平，而來自布雷博（Brembo）的前四活塞卡鉗與剎車盤的加持，也能為駕駛者帶來充足的信心。

總體而言，本次賽道試駕中復雜且嚴苛的環(huán)境，也是對小鵬P7i底盤功架上的嚴苛考驗，而似乎小鵬的工程師團隊也針對國人駕駛、乘坐習慣以及城市道路特點對底盤進行調(diào)校，使得小鵬P7i在面對多工況的城市路面也能呈現(xiàn)出細膩而舒適，且富有韌性的行駛表現(xiàn)。

·改善多于改變

在靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)中，關閉車門便能知悉小鵬P7i具備電吸門的功能，而進入車內(nèi)所看見的Xmart OS 為核心的智能數(shù)字交互座艙，難免讓筆者感到熟悉又陌生；熟悉是車內(nèi)布局與老款P7并無太多差別，而陌生是細節(jié)上的優(yōu)化，以及車機流暢度的大幅提升。當然，這也歸功于驍龍SA8155P芯片加持才能擁有如此出眾的表現(xiàn)。

而在小鵬引以為傲的智能駕駛方面，得益于小鵬P7i擁有雙激光雷達的加持，并且部分車型搭載單英偉達DRIVE Orin-X智能輔助駕駛芯片，令其擁有小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，從而為用戶帶來從起點停車位到終點停車位的智能駕駛體驗。盡管筆者在本次賽道活動中尚未能體驗P7i的智能輔助系統(tǒng)，但從此前的小鵬G9身上已領略到小鵬XNGP的過人之處。

·誠意滿滿的中期改款

行文至此，通過本次的試駕活動，筆者對小鵬P7i在性能、智能上的表現(xiàn)有了更全面的認知，而這款智能轎跑所展示出的產(chǎn)品實力，是否能夠引領小鵬汽車繼續(xù)向前呢？筆者不敢保證，畢竟小鵬P7i并非換代車型，而是一款中期改款車型。

如果說小鵬P7是以一身智能科技，推開國產(chǎn)新能源轎跑的大門，那么改款的小鵬P7i則是以性能與實用化為鎧甲，從容面對一眾對手。至于它能否繼續(xù)在國內(nèi)市場中繼續(xù)占有一席之地，還需待其正式上市后才能得到答案。

【本文來自易車號作者Faltout，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關】