4'讓我吃驚的是，鐵道部竟然在缺乏ATP技術(shù)的情況下，就強(qiáng)行開通了高鐵?，F(xiàn)在鐵道部應(yīng)該做的就是，立即把所有高鐵列車降到160公里時(shí)速運(yùn)行。現(xiàn)在中國高鐵使用的所謂ATP裝置其實(shí)是LKJ升級版，是很低級的ATP，只配使用在160公里以下時(shí)速的普通列車上?，F(xiàn)在世界上比較先進(jìn)的ATP車載設(shè)備，工作原理是向軌道發(fā)射信號，跟在后面的列車接收信號并經(jīng)過計(jì)算得出與前車距離。中國造不出這個(gè)。吹噓得天花亂墜的中國高鐵列車沒安裝這個(gè)最基本的設(shè)備。所以D301不知道D3115就在前方不遠(yuǎn)處。中國高鐵列車安裝的所謂的ATP是什么樣的呢？設(shè)備供應(yīng)商“和利時(shí)”公司（在美國上市，周一跌18%）說，和利時(shí)確實(shí)為這兩輛列車提供了車載ATP系統(tǒng)。事故發(fā)生時(shí)ATP均正常運(yùn)作，沒有任何異常崩潰的故障發(fā)生。乍一聽，這是謊言。但該公司補(bǔ)充解釋說，他的ATP接收“沿鐵軌布置的地面設(shè)備”的信號，以控制列車運(yùn)行和停止。什么？！不是接收前車ATP發(fā)出的信號？是接收地面設(shè)備的信號啊？鐵道部吹了半天牛，和利時(shí)吹了半天牛，原來此ATP非彼ATP，原來中國高鐵列車上用的不是傳說中的真正意義上的ATP。這問題就嚴(yán)重了，這是他們把低檔的東西用高檔的字眼包裝，欺騙世人啊。" 和利時(shí)說他的ATP接收地面裝置的信號，其實(shí)這個(gè)地面裝置的信號就是：紅綠燈?。ǔ酥膺€和應(yīng)答器有點(diǎn)交流，但應(yīng)答器并不能發(fā)現(xiàn)前車）。繞來繞去的，盡挑好聽的詞，其實(shí)中國高鐵列車上安裝的ATP只不過是“盯著”紅綠燈的一個(gè)裝置而已，“盯著”紅綠燈然后在軟件控制下做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)（開車停車），代替司機(jī)操作，也防止司機(jī)操作失誤或睡覺出事故。這只不過是LKJ的升級版而已。LKJ是用于普通鐵路的保護(hù)系統(tǒng)。鐵道部用LKJ升級版冒充ATP來保護(hù)高鐵行車安全，這也太扯蛋了。這是拿人命不當(dāng)回事啊。難怪退休鐵路工程師說他絕不坐高鐵。和利時(shí)的ATP“看”紅綠燈有什么用呢，司機(jī)又不是看不見。他的ATP“看見”的，司機(jī)全能看見，他的ATP看不見的司機(jī)也看見了。需要他的ATP提前“看見”一些司機(jī)看不見的東西，需要他的ATP“看見”前方幾公里處有一輛列車！但他的ATP沒這個(gè)功能！如果紅綠燈錯(cuò)了，他這個(gè)ATP也就跟著錯(cuò)了，所以D301就一直往前開，直到追尾D3115！廠家，鐵道部的工程師，就把這種用于普通列車的裝置說成是ATP系統(tǒng)，欺瞞上級和全國人民，用在了高鐵上。中國的高鐵列車就是靠這種爛玩意保駕護(hù)航。雖然這玩意很垃圾，但他們包裝用的詞卻很專業(yè)很高檔，繞來繞去就把政客們給繞暈了，反正政客們也不懂。政客們不懂，但是政客們能決定項(xiàng)目是不是上馬，給不給錢，給多少錢。和利時(shí)的產(chǎn)品很低檔，和利時(shí)當(dāng)然不會(huì)提這個(gè)。他說的是他的ATP產(chǎn)品在這次事故中“沒壞”。是的，確實(shí)沒壞，這一點(diǎn)他沒撒謊。問題是出在地面信號，地面信號是一路綠燈。他的ATP“看到”的是一路綠燈，司機(jī)看到的也是一路綠燈，都沒犯錯(cuò)。而且只能是綠燈。如果是別的燈，他的ATP就不允許列車保持118公里時(shí)速了，黃燈減速，紅燈停車。M有D3115在此地，那么D3115后方2公里應(yīng)該顯示的是紅燈，4公里處應(yīng)該顯示的是黃燈，這是閉塞系統(tǒng)自動(dòng)完成的。但實(shí)際顯示的卻是綠燈，導(dǎo)致D301闖入，這是怎么回事？我做的推理是，先是雷電擊穿了閉塞系統(tǒng)的信號機(jī)，短路了，信號機(jī)向外發(fā)送錯(cuò)誤的信號“有車占著鐵軌”，于是2公里以內(nèi)信號燈是一連串紅燈。當(dāng)時(shí)此路段并沒有車，是信號機(jī)壞了導(dǎo)致信號錯(cuò)了。中國高鐵的閉塞系統(tǒng)就是，每隔1-2公里安裝一個(gè)信號機(jī)，每三個(gè)信號機(jī)安裝一個(gè)應(yīng)答器！這種方式和普通鐵路沒區(qū)別。普通鐵路每隔5公里安裝一個(gè)信號機(jī)，高鐵每隔1-2公里安裝一個(gè)信號機(jī)，信號機(jī)密度提高了，僅此而已。信號機(jī)伸出兩根導(dǎo)線連接兩根鐵軌，測量二根鐵軌間的電阻值，當(dāng)列車的兩個(gè)輪子跨在鐵軌上時(shí)，信號機(jī)測得的電阻值就會(huì)非常小，于是信號機(jī)就通過邏輯電路，使2公里以內(nèi)全部變成紅燈禁止后面的列車進(jìn)入這個(gè)區(qū)間，4公里以內(nèi)全部變成黃燈提醒后面的列車減速。中國高鐵列車的安全就全靠這些信號機(jī)和應(yīng)答器了。風(fēng)險(xiǎn)在于，軌道經(jīng)常被雷擊是一定的，軌道被雷擊也就是信號機(jī)被雷擊，信號機(jī)伸出兩根電線直接連在兩個(gè)鐵軌上嘛。信號機(jī)是弱電器件，經(jīng)不起雷擊是一定的，防雷做得再好也經(jīng)不起雷電“直接命中”啊，所謂防雷只不過是能抵抗住“感應(yīng)雷”而已，沒有哪種電器能抵抗雷電“直接命中”的，變電站被雷擊中了也會(huì)跳閘的。所以信號機(jī)是一定會(huì)經(jīng)常毀壞的。應(yīng)答器也是容易燒毀的，因?yàn)閼?yīng)答器的原理就是接收列車發(fā)出的電磁波，應(yīng)答器自身沒有電源，靠的是列車發(fā)出的電磁波送來電源。風(fēng)險(xiǎn)在于，雷電也是電磁波，是強(qiáng)電磁波，雷電或者別的強(qiáng)電磁波一定會(huì)經(jīng)常導(dǎo)致應(yīng)答器燒毀。就好比把二代身份證放在微波爐里，就會(huì)燒毀。信號機(jī)和應(yīng)答器經(jīng)常壞，于是電務(wù)就忙了，這里修那里換。。。。。。。。高鐵列車也就因此開開停停。溫州南站向北5公里處（追尾地點(diǎn)）的信號機(jī)或應(yīng)答器被雷擊穿，導(dǎo)致該信號機(jī)后方2公里內(nèi)一串紅燈，4公里內(nèi)一串黃燈，調(diào)度就命令D3115“遇紅燈改為目視模式前進(jìn)”（以20公里時(shí)速前進(jìn)），同時(shí)調(diào)度或車站值班員就通知電務(wù)去修。信號機(jī)和應(yīng)答器是誰的產(chǎn)品？不知道。至今還沒人承認(rèn)。應(yīng)該就不是國產(chǎn)電路板或元器件（質(zhì)量不過硬）。應(yīng)該是中標(biāo)公司把進(jìn)口電路板賣給了鐵路。D3115開過來的時(shí)候，此地確實(shí)如調(diào)度所說，是紅燈一串，D3115遵命改為20公里時(shí)速前進(jìn)，旅客說這是蝸牛爬。然后，此地不是紅燈一串了，改為綠燈一串了。為什么變了呢，或者是電務(wù)冒雨去修的時(shí)候把電路斷開了導(dǎo)致一連串綠燈，或者是調(diào)度或車站值班員把所有的燈強(qiáng)行變成了綠燈，總之隨后趕來的D301看到的是一路綠燈。調(diào)度給D3115下的命令是遇到紅燈使用目視模式（以20公里時(shí)速前進(jìn)），但調(diào)度就沒命令隨后趕來的D301也使用目視模式（在綠燈下使用目視模式，確實(shí)有點(diǎn)怪怪的感覺），可能是調(diào)度一時(shí)糊涂了。D301保持著118公里時(shí)速就追了上去。幾家上市公司被媒體烤問得很慘，說他們避重就輕云云，記者就說你們的產(chǎn)品是負(fù)責(zé)通信的，控制的，安全的，保護(hù)的，這系統(tǒng)那系統(tǒng)的，聽起來都很高級似的，可你們怎么就沒避免這次事故呢？很顯然記者們也被一堆好聽的詞給繞暈了。其實(shí)這幾家公司的產(chǎn)品確實(shí)不是控制列車運(yùn)行的，也確實(shí)在這次事故中沒壞。他們的產(chǎn)品太低檔了，和列車運(yùn)行并沒有直接關(guān)系。佳訊飛鴻提供的是話筒，世紀(jì)瑞爾提供的是探頭，而輝煌科技提供的稍有技術(shù)含量，是調(diào)度室黑匣子。通話沒中斷，話筒沒壞。世紀(jì)瑞爾獨(dú)家知識產(chǎn)權(quán)的不怕極冷不怕極熱的探頭，其實(shí)是探風(fēng)/雨/雷/地震的，和行車沒有關(guān)系。輝煌科技的黑匣子是安裝在室內(nèi)的，用于監(jiān)視記錄調(diào)度過程，當(dāng)然不會(huì)被雷擊中。行車控制系統(tǒng)硬件是進(jìn)口的。軟件是中國公司自己編寫的，但編得很不好，容易亂套，弄得操作者一頭霧水。本來操作者文化就低。在鐵路這種要分清責(zé)任的重地，中國公司編的軟件居然還可以改記錄，出了事故以后可以改記錄。綜上，低檔ATP冒充高檔ATP強(qiáng)行使用于高鐵，高鐵大冒進(jìn)，這是鐵道部的責(zé)任。信號機(jī)被雷擊穿，這是廠家的責(zé)任，但這種故障一定會(huì)經(jīng)常發(fā)生，因?yàn)樾盘枡C(jī)安裝在野外露天處，經(jīng)常要被雷擊。這種東西根本就不應(yīng)該作為高鐵列車安全的依靠（作為備份手段可以）。人為的因素：要么電務(wù)工修信號機(jī)時(shí)操作失誤導(dǎo)致一路綠燈，要么調(diào)度或車站值班員強(qiáng)行綠燈。一路綠燈之下，調(diào)度卻沒及時(shí)命令D301停車。D301司機(jī)啥也不知道，還在傻跑，結(jié)果就追尾了。