一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快,近幾年我國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。 (一)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展。經(jīng)過建國50多年特別是改革開放后20多年的建設(shè),我國基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2003年我國鐵路營業(yè)里程萬公里,比1978年增加41%;公路里程達(dá)萬公里,比1978年增加102%,其中高速公路3萬公里;內(nèi)河航道里程萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達(dá)到近600個。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步,在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。2003年,電話用戶總數(shù)達(dá)億戶,其中固定電話億戶,移動電話億戶。電話普及率達(dá)到42部 百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬人,上網(wǎng)計算機(jī)達(dá)到3089萬臺,網(wǎng)站總數(shù)達(dá)到萬個,互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。 (二)現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要,一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用,以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作,降低庫存,減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組,發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。 (三)專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來,通過改造傳統(tǒng)國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè),發(fā)展民營物流企業(yè),積極引進(jìn)外資物流企業(yè),以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑,專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強(qiáng),服務(wù)水平提高。 (四)全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算,2003年中國全社會物流總成本占GDP的比重為,比1991年下降個百分點(diǎn),比1997年下降個百分點(diǎn)。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)物流成本降幅更大。 二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。 (一)市場需求基礎(chǔ)限制。我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式,物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 (二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 (三)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少,發(fā)展水平較低;各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 (四)管理體制和機(jī)制障礙。在物流業(yè),我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。 (五)物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本對策 (一)搭建信息平臺。20世紀(jì)90年代以來,信息技術(shù)的不斷發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及,大大降低了國際貿(mào)易和國際物流的運(yùn)營成本,使國際物流得以長足發(fā)展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度,其發(fā)展趨勢是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運(yùn)輸實(shí)時跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息技術(shù),將運(yùn)輸倉儲電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。 (二)完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中,配送中心具有相當(dāng)重要的地位。其作用包括:減少倉庫建設(shè)和人工成本,增加存貨透明度,加強(qiáng)物流的流程控制。由于歐洲各國的國情不同,物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結(jié)合,也有跨區(qū)域的綜合集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)投資的,也有政府、社會、企業(yè)共同投資的。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段,如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉庫進(jìn)出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 (三)注重發(fā)揮市場機(jī)制的作用。在鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中,各國(或地區(qū))都高度重視市場機(jī)制的作用。如日本在建設(shè)物流園區(qū)過程中,由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長、社會效益顯著等特點(diǎn),政府對參與物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價格出售給各物流行業(yè)協(xié)會。協(xié)會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設(shè)施,同時成立專業(yè)公司來專門運(yùn)作。協(xié)會成員出資不足的部分,可通過銀行提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區(qū)進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè),統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育、娛樂設(shè)施等項(xiàng)目,形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài)環(huán)境。 (四)綠色物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的一個發(fā)展趨勢是綠色物流,即在物流業(yè)發(fā)展中將環(huán)保和可持續(xù)問題放在重要位置。其目標(biāo)是解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問題。目前,日本正抓緊制定《新綜合物流施政大綱》,其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染物排放,加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù),對可利用的資源進(jìn)行再生利用,實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。 (五)推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)代物流業(yè)對運(yùn)輸倉儲資源進(jìn)行高度的整合,所以標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。如果沒有各國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),國際物流水平很難提高。目前,美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),如托盤采用1000mm×1200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等,大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面,歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化,而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化,這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題。 (六)重視物流人才培養(yǎng)。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。在物流人才需求的推動下,美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系,許多著名的高等院校設(shè)置了物流管理專業(yè),其中部分高等院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育,形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下,全面開展物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度,如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后,才能從事有關(guān)的物流工作。