飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照。1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。 2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1。1（aeroplane tubine),B1。2(aeroplane piston),B1。3(helicopter tubine),B1。 4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。 3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。 要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。飛機維修的種類有哪些？一、航線維護(“低級維修”)航線維修包括日檢和周檢。又稱外場維修。其典型工作主要有：飛機航前，航后檢查，每日或過夜檢查，過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛，落地，過境的檢查以及加油，排除故障等。(一)日檢：每個飛行日的航線維修。航行前維護：每次執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護工作。航行后維護：每次執(zhí)行飛行任務(wù)后的維護工作。過站短停維護：執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維護有再次執(zhí)行任務(wù)之間的維護工作。(二)周檢：每7-10天所做的定期維護工作。 二、定期維修(“高級維修”)飛機，發(fā)動機和機載設(shè)備經(jīng)過一點時間的飛行之后，可能發(fā)生磨損，松動，斷裂，腐蝕等現(xiàn)象，所以隔一段時間之后要進(jìn)行一些檢查和修理。定期檢查的周期劃分，一般有兩種的分類：(一)蘇聯(lián)飛機的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時…來劃分的，國產(chǎn)飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期。(二)歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。隨著字母的上升，維護的程度也就越大。D檢，又叫大修、翻修，D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。 由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。 理論上，經(jīng)過D檢的飛機將完全恢復(fù)到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。三、特種維修特種維修是指因為某種特殊原因而進(jìn)行的維修，這種維修不是“航線維修”或經(jīng)過一定的飛行時間二進(jìn)行的“定檢檢修”。 例如：(一) 經(jīng)過雷擊，重著陸或顛簸飛行后的檢查或修理。 (二) 受外物擊，碰傷后的修理。(三) 發(fā)生腐蝕后的除銹，除腐處理和修理(四) 按適航部門的規(guī)定或制造廠家的要求進(jìn)行的改裝(五) 在兩次D檢之間加做的中檢或客艙更新。