“作為創(chuàng)業(yè)者，我們所有的機(jī)會(huì)來(lái)自于‘別人不信’。如果別人都信了，大公司就自己干了?！?/p>

悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬向《電動(dòng)汽車觀察家》表示：“因?yàn)樗麄儾恍盼覀冃?，我們all in，（所以）在兩年時(shí)間中取得了一年半到兩年的時(shí)間窗口?！?/p>

3月7日，悠跑科技發(fā)布了中國(guó)首個(gè)可量產(chǎn)全線控滑板底盤，并宣布首個(gè)整車產(chǎn)品-超級(jí)VAN將于年底啟動(dòng)交付，已收獲國(guó)內(nèi)外訂單；與“越野e族”攜手打造電動(dòng)越野系列車型。

這次發(fā)布會(huì)，距離2022年1月——悠跑發(fā)布UP超級(jí)底盤過(guò)去了一年多。在疫情籠罩、標(biāo)桿企業(yè)RIVIAN上市又滑落的這一年中，盡管悠跑更新了很多進(jìn)展，但中國(guó)的滑板底盤細(xì)分賽道，似乎沒有任何進(jìn)展，仿佛“失去了一年”。針對(duì)滑板底盤的可行性的疑問甚至更多了。

“我對(duì)這個(gè)技術(shù)是支持的，但商業(yè)邏輯不支持。”同樣從事滑板底盤業(yè)務(wù)的趙信（化名）表示。

“技術(shù)角度是合理的，但現(xiàn)實(shí)很骨感。”在企業(yè)內(nèi)已將滑板底盤作為儲(chǔ)備技術(shù)來(lái)看的王曉（化名）表示。

Rivian已經(jīng)經(jīng)歷了資本市場(chǎng)從“信”到“不信”的過(guò)山車：從2021年11月179美元/股的高位下跌超90%至14美元/股。而在國(guó)內(nèi)，“寧王”也已認(rèn)認(rèn)真真搞起了底盤。

但悠跑的滑板底盤有其“中國(guó)特色”，它能跑通商業(yè)化嗎？

01

悠跑滑板：軟硬一體化汽車操作系統(tǒng)

“中國(guó)錯(cuò)失了智能手機(jī)時(shí)代的操作系統(tǒng)，現(xiàn)在我們有機(jī)會(huì)做一個(gè)智能電動(dòng)汽車操作系統(tǒng)?！崩铢i在發(fā)布會(huì)上將悠跑的滑板底盤定義為“軟硬一體化汽車操作系統(tǒng)”。

“軟”在于悠跑自研的CCCA（通信、計(jì)算與控制架構(gòu)）。

CCCA從概念上基本等同于2023年開始廣泛上車的域集中式電子電器架構(gòu)（EEA），其由通信網(wǎng)絡(luò)UP Hub（超級(jí)樞紐）和計(jì)算平臺(tái)UP HPVC（超算平臺(tái)）構(gòu)成。

UP Hub作為通信/數(shù)據(jù)傳輸架構(gòu)，采用PCIe 技術(shù)，兼具以太網(wǎng)的高帶寬和CAN總線超低延遲計(jì)算的特性。

UP HPVC則是一個(gè)底盤+智能域控制器。值得注意的是，悠跑自研的這個(gè)域控沒有鎖定某個(gè)芯片，已經(jīng)和地平線、英偉達(dá)、瑞薩這樣的芯片供應(yīng)商達(dá)成合作關(guān)系，能夠提供不同算力級(jí)別的產(chǎn)品單元。

李鵬表示，“悠跑做的是系統(tǒng)、通信和底層軟件（組成的）控制層。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的通信，提供了API接口給上層（中間件、應(yīng)用層等軟件）?！?/p>

基于系統(tǒng)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化通信，悠跑的通信架構(gòu)和計(jì)算平臺(tái)均具備可拔插功能，以滿足不同車型的智能化水平需求。

“硬”的部分是悠跑自研的一體化運(yùn)動(dòng)域控技術(shù)（UP VMC），以及落地成為硬件的全線控滑板底盤產(chǎn)品。

UP VMC可被看作是上層ADAS系統(tǒng)和下層執(zhí)行器之間的“中間件”?；诰€控技術(shù)，UP VMC基于ADAS系統(tǒng)感知決策后的指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架在內(nèi)整個(gè)底盤系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，可實(shí)現(xiàn)例如“一鍵冰面漂移”這樣的深層駕駛模式改變。

相比于Tier 1和主機(jī)廠合作的底盤系統(tǒng)，李鵬表示悠跑滑板底盤具備三個(gè)特點(diǎn)：

滑板底盤打造的悠跑超級(jí)VAN或?qū)⒂诮衲昴甑淄瑫r(shí)在商用車品牌和悠跑自己的渠道銷售交付。

“就像Google也做手機(jī)一樣，任何一個(gè)做底層操作系統(tǒng)的公司，必須有一個(gè)自己的產(chǎn)品形態(tài)，完成產(chǎn)品的驗(yàn)證，（也給）客戶打個(gè)樣，”超級(jí)VAN也是這樣。李鵬表示。

02

場(chǎng)景智選模式：To B的Tier

“打個(gè)樣”的還有悠跑自己的商業(yè)模式。李鵬將其稱之為“場(chǎng)景智選”。與華為智選模式類似，可概括為將產(chǎn)品定義和終端（用戶、場(chǎng)景）連接打通都做完。

具體而言，悠跑目前有兩種合作模式。

其一是與主機(jī)廠合作，基于對(duì)產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景的理解去定制車型。例如超級(jí)VAN包括上車體造型也是由悠跑完成，直接導(dǎo)入到主機(jī)廠的生產(chǎn)線中生產(chǎn)，之后在主機(jī)廠的渠道內(nèi)銷售。“等于它（主機(jī)廠）花了非常少的錢，在渠道內(nèi)增加了一個(gè)純電產(chǎn)品，在商用車中的（成本）競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)的?！?/p>

第二種是與物流公司合作，基于更加特定的場(chǎng)景進(jìn)行定制?！搬槍?duì)某一個(gè)場(chǎng)景做定制將更新這個(gè)場(chǎng)景的（產(chǎn)品）體驗(yàn)。但由于我的研發(fā)成本極低，攤銷沒有增加。所以（定制化）車型的競(jìng)爭(zhēng)力還在?！?/p>

李鵬強(qiáng)調(diào)，悠跑不做C端，立志于成為為大客戶服務(wù)的大B端公司。

“我們可以將滑板底盤種的某些系統(tǒng)獨(dú)立出來(lái)進(jìn)行合作，但一定不是基于單組件的合作，也一定不是基于工程師服務(wù)的定制型開發(fā)合作……今天所有汽車行業(yè)的供應(yīng)商tier 1都是我的tier 1，我不賣我的工程師的時(shí)間，我賣這個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)品?！?/p>

在李鵬看來(lái)，智能電動(dòng)時(shí)代為滑板底盤的商業(yè)化提供了天然的機(jī)會(huì)。

首先如智能手機(jī)一樣，汽車的差異化體現(xiàn)在上層空間的服務(wù)定義當(dāng)中；

二是，電動(dòng)化時(shí)代硬件標(biāo)準(zhǔn)化成為電動(dòng)化預(yù)集成的基礎(chǔ)。但正在快速革新的電池、電機(jī)技術(shù)，以及滑板底盤軸距剛性的限制，導(dǎo)致單一車企自研滑板底盤規(guī)?；找娴拈T檻極高。

“所以，我們創(chuàng)造的價(jià)值就是量的標(biāo)準(zhǔn)化。由于標(biāo)準(zhǔn)化，所以研發(fā)成本低，適配成本低。我的采購(gòu)量大，因?yàn)槲疑厦嫜b了很多不同的車型?！?/p>

三是，同時(shí)具備整車、電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)集成能力的車企寥寥無(wú)幾，為悠跑提供了足夠?qū)挼氖袌?chǎng)空間。

03

悠跑VS寧王、RIVIAN

那為什么Rivian會(huì)在資本市場(chǎng)遇冷，2021年熱火朝天的滑板底盤概念在2023年少有提及？

李鵬表示從產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、生態(tài)環(huán)境中，悠跑與RIVIAN、寧德時(shí)代滑板底盤合作項(xiàng)目，都有著巨大的不同。

在產(chǎn)品技術(shù)上，Rivian、Canoo等美國(guó)企業(yè)的滑板底盤還停留在電動(dòng)化預(yù)集成上，而悠跑則在標(biāo)準(zhǔn)硬件基礎(chǔ)上打造了包含完整通信、計(jì)算和控制的軟件架構(gòu)平臺(tái)，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的智能化需求。

而寧德時(shí)代和越南Vinfast、中國(guó)哪吒的合作至少在電池上是排他的，悠跑則具備更強(qiáng)的靈活性；

在商業(yè)模式上，由于美國(guó)沒有“造車資質(zhì)”的限制，美國(guó)滑板底盤企業(yè)自己生產(chǎn)產(chǎn)品，使用自身品牌；寧德時(shí)代主要看重電池和底盤整合的機(jī)會(huì)；悠跑則是Trie 的大B端模式，以廣泛的中外車企、新造車勢(shì)力、科技企業(yè)為客戶。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)上，美國(guó)滑板底盤企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游都面臨巨型寡頭。趙信也表示：“Rivian做不好的原因是收到下游產(chǎn)業(yè)鏈的掣肘，它其實(shí)決定不了啥。”

與美國(guó)高度集中化的供應(yīng)商和汽車廠商生態(tài)不同，中國(guó)上游供應(yīng)鏈不僅數(shù)量眾多，而且商業(yè)合作模式靈活，配合度高，并且高度成熟，適應(yīng)全球標(biāo)準(zhǔn)；下游作為客戶的汽車品牌、互聯(lián)網(wǎng)公司、場(chǎng)景使用者眾多，為悠跑成為系統(tǒng)集成供應(yīng)商提供了生態(tài)基礎(chǔ)。

“RIVIAN不來(lái)中國(guó)，拿不到全球最大的電動(dòng)市場(chǎng)、拿不到全球最好的供應(yīng)鏈的支持，必然導(dǎo)致交付不行。所以不是滑板底盤的技術(shù)不行，只是大家在商業(yè)操作有很嚴(yán)重的問題。這件事，我認(rèn)為有且只有中國(guó)能做。”李鵬表示。

04

悠跑在中國(guó)能跑通商業(yè)化嗎？

但即使是在中國(guó)，“同行”仍對(duì)悠跑能否徹底跑通滑板底盤的商業(yè)模式持懷疑態(tài)度。

首先是法律法規(guī)的問題。目前，完全線控制動(dòng)和轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的車型在中國(guó)是不合規(guī)的。此前英菲尼迪采用線控轉(zhuǎn)型的海外車型在國(guó)內(nèi)仍增加了轉(zhuǎn)向柱。

對(duì)此，李鵬表示，盡管上車仍有機(jī)械部分，但“我們能達(dá)成線控所帶來(lái)的用戶價(jià)值就夠了，制動(dòng)的調(diào)?？梢酝ㄟ^(guò)軟件定義來(lái)實(shí)現(xiàn)就是我的價(jià)值?！?/p>

但有機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)滑板底盤軟硬解耦程度是否有影響？

其次是產(chǎn)品形態(tài)。王曉認(rèn)為，滑板底盤從形態(tài)上是非承載式車身，所以與商用車天然契合。

但更大規(guī)模的乘用車則采用承載式車身。要直接采用滑板底盤這個(gè)“零件”，使用現(xiàn)有車身系統(tǒng)則底盤力學(xué)不經(jīng)濟(jì)，徹底改造車身則又是一筆龐大的費(fèi)用支出。

更重要的是車企對(duì)掌握核心技術(shù)的訴求。

李鵬在采訪中表示，可以將滑板底盤中的部分系統(tǒng)拿出來(lái)做產(chǎn)品?？梢韵胍娀?yàn)樯蠈拥腅EA和域控制模塊，也正是目前車企向智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中在著力建設(shè)的核心能力。

大眾E3架構(gòu)和、奔馳、上汽銀河全棧解決方案、長(zhǎng)安SDA架構(gòu)、廣汽埃安星靈架構(gòu)、吉利銀河OS無(wú)不是在力圖打造適用于全集團(tuán)品牌車型的統(tǒng)一電子電氣架構(gòu)、廣義操作系統(tǒng)。

更勿論已經(jīng)在集中式電子電氣架構(gòu)中提前探索兩三年的特斯拉、蔚小理。

“客觀來(lái)講，滑板底盤對(duì)車企是有利，但從商業(yè)上整車企業(yè)很難接受這樣的作法?！蓖瑯釉谔剿鬟^(guò)滑板底盤路線的王曉曾試圖向乘用車主機(jī)廠推廣類似的集成式技術(shù)服務(wù)，但仍是鎩羽而歸。

“現(xiàn)在資本已經(jīng)趨向于產(chǎn)業(yè)資本了，現(xiàn)在做融資做VC的難度相當(dāng)大，除非是賽道上就這一個(gè)。所以如果悠跑跑出來(lái)了，其它公司就不要指望了?！壁w信表示。

2022年，悠跑完成了B輪融資，并在去年年底向向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了IPO申請(qǐng)。而且在采訪中，李鵬還提到A股市場(chǎng)也給科技型企業(yè)提供了融資機(jī)會(huì)。

“作為一家創(chuàng)業(yè)公司，我們主要關(guān)注毛利和正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流?！崩铢i表示：“專業(yè)化才能帶來(lái)高效率。當(dāng)行業(yè)回歸到商業(yè)本質(zhì)時(shí)，未來(lái)固化的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)隨著成本結(jié)構(gòu)變化而變化，今天汽車廠的形態(tài)一定會(huì)有優(yōu)化?！?/p>

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