xiaoxiao765
山東快遞工程師的分?jǐn)?shù)是由考試內(nèi)容、考試難度等因素決定的。一般而言，參加山東快遞工程師考試的考生分?jǐn)?shù)需要達(dá)到國(guó)家規(guī)定的滿(mǎn)分，即90分，只有達(dá)到這個(gè)分?jǐn)?shù)才能獲得資格證書(shū)，從而具有從事山東快遞工程師工作的資格。此外，考生分?jǐn)?shù)還受到課程的難度、考試時(shí)間、考生的學(xué)習(xí)能力等因素的影響。從考試的難度來(lái)看，山東快遞工程師考試比較簡(jiǎn)單，考生只要掌握好考試知識(shí)，回答正確，就可以拿到滿(mǎn)分。如果考生沒(méi)有達(dá)到這個(gè)分?jǐn)?shù)，也可以通過(guò)再次參加考試來(lái)提高分?jǐn)?shù)。可以說(shuō)，參加山東快遞工程師考試的考生，分?jǐn)?shù)是可以提高的。
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按照山東省招聘工程師的相關(guān)規(guī)定，山東省快遞工程師的招聘標(biāo)準(zhǔn)是每分鐘60-80分，其中60分為最低分?jǐn)?shù)，80分為最高分?jǐn)?shù)。山東省快遞工程師的專(zhuān)業(yè)技能分?jǐn)?shù)一般按照招聘要求綜合考核，一般為70-80分，其中70分為最低分?jǐn)?shù)，80分為最高分?jǐn)?shù)。此外，在考核過(guò)程中，快遞工程師的職業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)也是重要的考核指標(biāo)，一般也需要達(dá)到60-80分，其中60分為最低分?jǐn)?shù)，80分為最高分?jǐn)?shù)。
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物流師四級(jí)考試重點(diǎn)第一章 現(xiàn)代物流概論1. 物流中的“物”指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，包括物資、物料、貨物、商品、物品。2. 物流――物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。3. 物流八最原則：最適合的運(yùn)輸工具，最便利的聯(lián)合運(yùn)輸，最短的運(yùn)輸距離，最合理的包裝，最少的倉(cāng)儲(chǔ)，最短的時(shí)間，最快的信息，最佳的服務(wù)。4. 物流的作用：提高效率；減少浪費(fèi)；系統(tǒng)優(yōu)化；降低成本。5. 合理化階段，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式（JIT），產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描。歐洲第三方物流開(kāi)始興起。6. 信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。7. 運(yùn)輸提供兩大主要功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品儲(chǔ)存。8. 運(yùn)輸方式可分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。9. 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：①運(yùn)輸量大；②運(yùn)輸工程量小，占地少；③能耗??；④安全可靠，無(wú)污染，成本低；⑤不受氣候影響；⑥管道可以走捷徑；⑦可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。10. 兩個(gè)基本經(jīng)濟(jì)利益：①風(fēng)險(xiǎn)最小化；②通過(guò)對(duì)基本產(chǎn)品使用各種標(biāo)簽和包裝配置，可以降低貨存水平。11. 儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志：①質(zhì)量標(biāo)志；②數(shù)量標(biāo)志；③時(shí)間標(biāo)志；④結(jié)構(gòu)標(biāo)志；⑤分布標(biāo)志；⑥費(fèi)用標(biāo)志。12. 儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)：①進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析；②在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理；③集中庫(kù)存。④加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出；⑤采用有效的“先進(jìn)先出”方式；⑥提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率；⑦采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)；⑧采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等儲(chǔ)運(yùn)裝備一體化的方式。13. 叉上叉下方式，屬水平裝卸方式。14. 滾上滾下方式，主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。15. 移上移下方式，靠水平移動(dòng)從一個(gè)車(chē)輛上推移到另一車(chē)輛上，稱(chēng)移上移下方式。16. 按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類(lèi)，可分為連續(xù)裝卸與間歇性裝卸兩類(lèi)――連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無(wú)停頓，貨間無(wú)間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。間歇性裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物、散粒貨物也可采取這種方式。17. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則：①提高機(jī)械化水平的原則；②減少無(wú)效作業(yè)的原則；③集裝單元化的原則；④提高機(jī)動(dòng)性能的原則；⑤利用重力和減少附件重量的原則；⑥各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)的原則；⑦系統(tǒng)效率最大化的原則。18. 包裝分類(lèi)一般可分為：商業(yè)包裝；運(yùn)輸包裝。19. 配送的功能和特點(diǎn)配送的功能可概括以下幾點(diǎn)：①完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)；②提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益；③通過(guò)集中庫(kù)存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)最低庫(kù)存或零庫(kù)存；④簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶(hù)；⑤提高供應(yīng)保證程度。配送活動(dòng)不僅作為物流活動(dòng)的終結(jié)環(huán)節(jié)，而且作為營(yíng)銷(xiāo)或促銷(xiāo)活動(dòng)的重要手段。20. 按配送商品種類(lèi)及數(shù)量不同分類(lèi)：①少品種、大批量配送②多品種、少批量配送③配套（成套）配送。21. 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)：信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、柔性化。信息化是一切的基礎(chǔ),沒(méi)有物流的信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。22. 現(xiàn)代物流的分類(lèi)，按照實(shí)用價(jià)值分類(lèi)：①宏觀物流，下述物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。②微觀物流，下述物流，企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等均屬微觀物流。按照作用分類(lèi)：①供應(yīng)物流；②銷(xiāo)售物流；③生產(chǎn)物流；④回收物流；⑤廢棄物物流。按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)：①社會(huì)物流；②行業(yè)物流；③企業(yè)物流。23. 7R，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間。適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、適當(dāng)?shù)臈l件、適當(dāng)?shù)某杀尽?4. 物流系統(tǒng)的目標(biāo)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“5S”目標(biāo)。①服務(wù)（Service）目標(biāo)；②快捷（Speed）目標(biāo)；③節(jié)約（Space Saving）目標(biāo)；④規(guī)模優(yōu)化（Scale Optimization）目標(biāo)；⑤庫(kù)存（Stock Control）目標(biāo)。25. 物流系統(tǒng)的要素包括物流系統(tǒng)的功能要素、物流系統(tǒng)的一般要素、物流系統(tǒng)的支撐要素和物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。其中，最具有實(shí)用價(jià)值的是物流系統(tǒng)的功能要素。26. 物流系統(tǒng)的一般要素由三個(gè)方面構(gòu)成：⑴勞動(dòng)者要素，它是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素；⑵資金要素；⑶物的要素，包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)手段以及各種消耗材料。27. 確定物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的基本原則是：精簡(jiǎn)原則、統(tǒng)一原則、自主原則、高效原則。28. 一般來(lái)說(shuō),從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)基本上可劃分為業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)部門(mén)、職能管理部門(mén)和行政事務(wù)部門(mén)，而各部門(mén)的進(jìn)一步劃分則因企業(yè)的具體情況不同而有所不同。29. 按經(jīng)營(yíng)過(guò)程的環(huán)節(jié)分設(shè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)、即按購(gòu)、銷(xiāo)、運(yùn)、存的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)設(shè)置機(jī)構(gòu)，各個(gè)機(jī)構(gòu)分別負(fù)責(zé)所有各類(lèi)商品的購(gòu)進(jìn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。30. 我國(guó)大中型物流企業(yè)大都采用直線(xiàn)職能制形式的組織管理形式。31. 現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在：⑴現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo)；具體來(lái)講，物流系統(tǒng)必須做到：第一，物流中心網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化；第二，物流主體的合理化；第三，物流信息系統(tǒng)的高度化。⑵現(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；⑶現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；⑷現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；⑸現(xiàn)代物流是一種以信息為中心滿(mǎn)足市場(chǎng)實(shí)際需要的商品供應(yīng)體系；⑹現(xiàn)代物流是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理。32. 物流質(zhì)量管理⑴物流質(zhì)量的概念：①商品的質(zhì)量保證及改善；②物流服務(wù)質(zhì)量；③物流工作質(zhì)量；④物流工程質(zhì)量。⑵物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)：①管理的對(duì)象全面；②管理的范圍全面；③全員參加管理。33. 合理儲(chǔ)存的內(nèi)容：①合理儲(chǔ)存量；②合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)；③合理儲(chǔ)存時(shí)間；④合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)。34. 連續(xù)庫(kù)存系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)訂貨量（EOQ）和訂貨點(diǎn)的原理為基礎(chǔ)。連續(xù)庫(kù)存系統(tǒng)要保持存貨數(shù)量的紀(jì)錄，并在存貨量降至一定水平時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充供應(yīng)。35. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本，效益有重大決定作用。它能加快流通速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，從而較大地提高經(jīng)濟(jì)效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)國(guó)際物流也是非常重要的保證。36. 集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。37. 以集裝箱系統(tǒng)為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，其作用即以此為準(zhǔn)來(lái)解決各個(gè)環(huán)節(jié)之間的配合性問(wèn)題。38. 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，目前ISO中央秘書(shū)處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定600mm×400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。第二章 物流配送中心管理1． 配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送往往在物流據(jù)點(diǎn)有效地利用分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。2． 配送中心的種類(lèi)：⑴零售供貨配送中心；⑵專(zhuān)業(yè)配送中心；⑶共同配送中心；⑷區(qū)域性配送中心。3． 作為一個(gè)定購(gòu)量、集約化的配送中心通常應(yīng)具備以下功能：⑴集貨功能；⑵儲(chǔ)存功能；⑶揀選功能 ，⑷流通加工功能；⑸分揀功能；⑹配送功能；⑺信息處理功能。4． 收貨檢驗(yàn)有兩種核對(duì)方法，即“三核對(duì)”和全核對(duì)。5． 由于配送中心的收貨工作繁忙，通常會(huì)有幾輛卡車(chē)接連到達(dá)，逐車(chē)驗(yàn)收很費(fèi)時(shí)間，所以一般采用“先卸后驗(yàn)”的辦法。6． 搬運(yùn)按貨物的包裝形式、形狀、式樣分類(lèi)有三種：個(gè)別搬運(yùn)、單元裝載搬運(yùn)、散貨搬運(yùn)。7． 搬運(yùn)合理化18原則：⑴單位裝載化原則；⑵設(shè)備應(yīng)經(jīng)常使用原則；⑶搬運(yùn)平衡原則；⑷現(xiàn)場(chǎng)布置原則；⑸機(jī)械化原則；⑹標(biāo)準(zhǔn)化原則；⑺安全原則；⑻流程原則；⑼水平直線(xiàn)原則；⑽彈性原則；⑾搬運(yùn)簡(jiǎn)單原則；⑿最小操作原則；⒀活性原則；⒁空間活用原則；⒂死重率降低原則；⒃重力利用原則；⒄預(yù)防保養(yǎng)原則；⒅廢棄原則。8． 先進(jìn)先出的法則：所謂先進(jìn)先出系指先保管的物品先出庫(kù)。此一原則特別適用于壽命周期短的商品。9． 商品特性法則：對(duì)于以下五類(lèi)商品，必須重視其的先進(jìn)先出原則。①易燃物品的儲(chǔ)存；②易被盜物品的儲(chǔ)存；③易腐爛物品的儲(chǔ)存；④易污損物品的儲(chǔ)存；⑤一般物品的儲(chǔ)存。10． 貨格的位置，“03－15－04”即表示第3排、第15列、第4層的位址。11． 重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)：①倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率極高；②先進(jìn)行出，也適用于零進(jìn)整出或整進(jìn)零出；③倉(cāng)間搬運(yùn)和堆垛能耗較低。12． 盤(pán)點(diǎn)分為帳面盤(pán)點(diǎn)和現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)。13． 盤(pán)點(diǎn)差異因素的查找,著手查找原因的方向是⑴是否因記帳員素質(zhì)不足，致使貨品數(shù)目不正確；⑵是否因料帳處理制度的缺點(diǎn)，致使貨品數(shù)目不正確；⑶是否因盤(pán)點(diǎn)制度的缺點(diǎn)導(dǎo)致貨帳不符；⑷盤(pán)點(diǎn)所得的數(shù)據(jù)與帳簿的資料，差異是否在容許誤差內(nèi)；⑸盤(pán)點(diǎn)人員是否盡責(zé)，產(chǎn)生盈虧時(shí)應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)；⑹是否產(chǎn)生漏盤(pán),重盤(pán),錯(cuò)盤(pán)等情況；⑺盤(pán)點(diǎn)的差異是否可事先預(yù)防，是否可以降低料帳差異的程度。14． 摘果法具有下列優(yōu)點(diǎn)：⑴作業(yè)方法單純；⑵訂單處理前置時(shí)間短；⑶導(dǎo)入容易且彈性大；⑷作業(yè)人員責(zé)任明確，派工容易、公平；⑸揀貨后不必再進(jìn)行分揀作業(yè)，適用于大量、少品種訂單的處理。15． 播種法揀貨有以下優(yōu)點(diǎn)：⑴適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)；⑵可以縮短揀取時(shí)的行走搬運(yùn)距離，增加單位時(shí)間的揀取量；⑶越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。16． 揀選重力式貨架，這是一種應(yīng)用較為普遍的貨架揀選設(shè)施，適用以紙箱為單位和開(kāi)箱拆零的人工揀選。優(yōu)點(diǎn)是：⑴先進(jìn)先出，保證商品質(zhì)量；⑵節(jié)約倉(cāng)間面積，減輕揀選人員往返步行之勞；⑶揀選商品面集約化，揀選方便、省時(shí)、省力、減少差錯(cuò)；⑷貨架前面揀選，后面補(bǔ)充，存取分開(kāi)，可同時(shí)作業(yè)、互不干擾；⑸以提高揀選的工作效率。17． 補(bǔ)貨作業(yè)的策劃必須滿(mǎn)足兩個(gè)前提，即“確保有貨可配”和“將待配商品放置在存取都方便的位置”。18． 庫(kù)存控制的目的：⑴減少超額庫(kù)存投資；⑵降低庫(kù)存成本；⑶保護(hù)財(cái)產(chǎn)；⑷防止遲延及缺貨，使進(jìn)貨與庫(kù)存取得全面平衡；⑸減少呆滯商品發(fā)生，使庫(kù)存因變形、變質(zhì)、陳腐所產(chǎn)生的損失減至最少。19． 庫(kù)存控制的關(guān)鍵問(wèn)題⑴何時(shí)必須補(bǔ)充庫(kù)存？――定購(gòu)點(diǎn)的問(wèn)題。⑵必須補(bǔ)充多少庫(kù)存？――定購(gòu)量的問(wèn)題。⑶應(yīng)維持多少庫(kù)存?—庫(kù)存基準(zhǔn)的問(wèn)題。20． 客戶(hù)ABC分析，以訂單資料作為“客戶(hù)別ABC分析”時(shí)，需依照下列三點(diǎn)來(lái)建立訂單受理程序。
玉皇小帝
首先，在山東省，快遞行業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，快遞企業(yè)對(duì)于技術(shù)人才的需求也日益增加?？爝f工程師是快遞企業(yè)非常重要的一部分，他們主要負(fù)責(zé)快遞系統(tǒng)、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等方面的維護(hù)、升級(jí)、優(yōu)化等工作。在快遞企業(yè)中，快遞工程師的工作職責(zé)包括：維護(hù)快遞系統(tǒng)的正常運(yùn)行，及時(shí)處理設(shè)備故障，提高設(shè)備網(wǎng)絡(luò)的可靠性和安全性，推進(jìn)快遞系統(tǒng)的升級(jí)和改進(jìn)，保障快遞業(yè)務(wù)的高效運(yùn)作。為了成為一名合格的快遞工程師，在技能方面需要具備以下的能力：熟練掌握計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等相關(guān)知識(shí)，能夠獨(dú)立解決常見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)故障；掌握快遞設(shè)備的基本原理和維護(hù)方法，能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行維護(hù)和升級(jí)；了解物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作流程和技術(shù)手段，保證快遞系統(tǒng)的高效運(yùn)行。從考試成績(jī)的角度來(lái)看，通常快遞企業(yè)會(huì)有一定的分?jǐn)?shù)要求，一般在70分以上。當(dāng)然，作為一名優(yōu)秀的快遞工程師，不僅需要具備較高的考試成績(jī)，更重要的是需要有專(zhuān)業(yè)技能和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及積極進(jìn)取的態(tài)度。
羋修羋修
2012年5月物流師全國(guó)統(tǒng)一考試 物流師級(jí)別考試試卷(B卷第一部分) 注意：本試卷所有試題的答案均必段填涂在隨試卷發(fā)放的答題卡上，答案寫(xiě)在本試卷上一律無(wú)效 ;本場(chǎng)試卷共包含三類(lèi)題型的120道題目，共計(jì)100分。 一、 判斷題：(本類(lèi)題型所包含的每道小題都只有正確或錯(cuò)誤一種答案，你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)诖痤}卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上涂A，錯(cuò)誤的涂B。共60題30分，每小題分) 1. 實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的根本途徑就是實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化作業(yè)，如準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)化配送、準(zhǔn)時(shí)化銷(xiāo)售。√銷(xiāo)售P50 2. 銷(xiāo)售物流客戶(hù)服務(wù)要素對(duì)于各個(gè)企業(yè)都是一樣的，只是不同企業(yè)對(duì)各要素的要求不同而已?！啼N(xiāo)售P76 3. 延遲策略就是指通過(guò)與客戶(hù)協(xié)商，推遲訂單的時(shí)間從而形成訂單批量，降低配送成本。×銷(xiāo)售P95 4. 配送中心是專(zhuān)職從事配送的企業(yè)，屬于第三方物流?！唐髽I(yè)P21 5. 物流對(duì)企業(yè)的重要程度相對(duì)較低，同時(shí)企業(yè)處理的物流能力也低，此時(shí)宜選擇自營(yíng)物流方式來(lái)處理物流?！疗髽I(yè)P21 6. 流通加工是流通中的一種特殊形式，是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作?！龄N(xiāo)售P96 7. 物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，它與企業(yè)本身的資源類(lèi)型無(wú)關(guān)。×企業(yè)P5 8. 非資產(chǎn)型物流企業(yè)在企業(yè)資信能力方面優(yōu)于資產(chǎn)型物流企業(yè)?！疗髽I(yè)P5 9. 物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)，要始終圍繞事先制定的信息化目標(biāo)進(jìn)行，要始終追求物流信息的先進(jìn)性?！唐髽I(yè)P15 10. 射頻識(shí)別技術(shù)是以無(wú)線(xiàn)信道作為運(yùn)輸傳媒，建網(wǎng)迅速，通信靈活，是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通信的關(guān)鍵技 術(shù)之一?！疗髽I(yè)P20 11. 銷(xiāo)售物流的服務(wù)是銷(xiāo)售過(guò)程的一部分，顧客滿(mǎn)意度的高低直接影響著顧客忠誠(chéng)度，進(jìn)而影響銷(xiāo)售?！啼N(xiāo)售P76 12. 當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線(xiàn)時(shí)，可以按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平，設(shè)置相同的庫(kù)存、相同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)?！龄N(xiāo)售P95 13. 在流通加工的生產(chǎn)管理中特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)進(jìn)度的控制，提高生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性，充分發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率。 ×銷(xiāo)售P102 14. 在流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了效益。√銷(xiāo)售P103 15. 所有貨物通過(guò)配送中心庫(kù)存的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)增加了庫(kù)存成本√銷(xiāo)售P104。 16. 回收逆向物流是指下游客戶(hù)將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商?！啼N(xiāo)售P110 17. 用于平衡供求的最低庫(kù)存取決于設(shè)施的地點(diǎn)和企業(yè)運(yùn)作過(guò)程的變化。 18. 供應(yīng)商未能滿(mǎn)足零售企業(yè)的訂單導(dǎo)致零售企業(yè)缺貨是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要企業(yè)各部門(mén)的自律和相互監(jiān)督，并針對(duì)不同的情況，采取相應(yīng)的措施和手段。 19. 訂單管理中的配額系統(tǒng)主要用于處理需求與供給脫節(jié)的情況。√銷(xiāo)售P85 20. 物流承包商由于自身原因而導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)失誤，連帶影響企業(yè)物流的正常經(jīng)營(yíng)屬于企業(yè)物流外包的物流控制風(fēng)險(xiǎn)?！龄N(xiāo)售P123 21. 供應(yīng)鏈管理就是指在滿(mǎn)足一定的客戶(hù)服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來(lái)進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷(xiāo)及銷(xiāo)售的管理方法。√生產(chǎn)P14 22. 按訂單裝配的生產(chǎn)方式要求，必須有高度復(fù)雜的產(chǎn)品配置功能，能夠支持有效的并行生產(chǎn)，支持分包制造，有車(chē)間控制與成本管理功能，高級(jí)的工藝管理與跟蹤功能，多工廠(chǎng)的排程功能，有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造功能(CAD/CAM)、集成功能與有限排程功能。×生產(chǎn)P20 23. 項(xiàng)目生產(chǎn)是指在一定的約束條件下(主要是限定時(shí)間、限定資源)，具有明確目標(biāo)的一次性任務(wù)?！躺a(chǎn)P21 24. 主生產(chǎn)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時(shí)段應(yīng)該產(chǎn)出，它是獨(dú)立需求計(jì)劃。√生產(chǎn)P28 25. 在現(xiàn)代的企業(yè)管理實(shí)踐中，采購(gòu)被分為兩大部分，一部分是戰(zhàn)略性采購(gòu)，另外一部分是運(yùn)行性采購(gòu)?！躺a(chǎn)P43 26. 企業(yè)的采購(gòu)有時(shí)會(huì)對(duì)集中或者分散進(jìn)行原則上的界定，分散采購(gòu)是集中采購(gòu)的完善和補(bǔ)充，有利于采購(gòu)環(huán)節(jié)與存貨、供料等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，有利于增強(qiáng)基層工作責(zé)任心，使基層工作富有彈性和成效?！躺a(chǎn)P45 27. 在與供應(yīng)商簽訂的合同中，定額合同方式所體現(xiàn)的與供應(yīng)商的關(guān)系，要比定期合同方式所體現(xiàn)的關(guān)系遠(yuǎn)?！躺a(chǎn)P49 28. 在評(píng)價(jià)供應(yīng)商活動(dòng)中，戰(zhàn)略的一致性是評(píng)價(jià)供應(yīng)商的積極性的一個(gè)重要內(nèi)容?！躺a(chǎn)P50 29. 采購(gòu)供應(yīng)管理對(duì)應(yīng)的就是供應(yīng)商的銷(xiāo)售物流管理，因此銷(xiāo)售物流中的管理手段都可以用到采購(gòu)與供應(yīng)管理中來(lái)?！躺a(chǎn)P60 30. 從生產(chǎn)物流的角度來(lái)看，企業(yè)的原材料需求和零部件數(shù)量的確定是相關(guān)需求的管理，它的基本內(nèi)核是物料需求計(jì)劃?！辽a(chǎn)P70 31. PDCA幾個(gè)階段周而復(fù)始的循環(huán)，每循環(huán)一次，質(zhì)量水平就提高一次?！唐髽I(yè)P129 32. 物流客戶(hù)信息管理可以幫助企業(yè)實(shí)施針對(duì)性強(qiáng)、效率高的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)?！唐髽I(yè)P132 33. 物流客戶(hù)信息管理要求收集、整合客戶(hù)信息，建立整體檔案?！唐髽I(yè)P133 34. 倉(cāng)儲(chǔ)收入核算包括流通加工活動(dòng)收入。×企業(yè)P147 35. 儲(chǔ)位坐標(biāo)方式編碼是依照三度空間坐標(biāo)進(jìn)行編碼，常用于駛?cè)胧截浖軆?chǔ)位編碼。√倉(cāng)儲(chǔ)P8 36. 庫(kù)內(nèi)動(dòng)線(xiàn)是指由人或物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)移動(dòng)形成的一系列的點(diǎn)連接而成的線(xiàn)?！虃}(cāng)儲(chǔ)P29 37. 在倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù)中，貨物入庫(kù)后要辦理登臺(tái)賬、立貨卡、建檔案和簽單證等入庫(kù)手續(xù)?！虃}(cāng)儲(chǔ)P17 38. 承運(yùn)人是在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具(船舶、飛機(jī)、汽車(chē)、火車(chē)等)并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。√運(yùn)輸P17 39. 公路貨車(chē)總高度從地面算起米以上(集裝箱車(chē)貨總高度從地面算起米以上)的運(yùn)輸車(chē)輛在公路上行駛，為超限運(yùn)輸?！吝\(yùn)輸P32 40. 雖然不可抗力作為免責(zé)條款具有強(qiáng)制性，但是當(dāng)事人可以在運(yùn)輸合同中約定將某些不可抗力排除在免責(zé)事項(xiàng)之外?！吝\(yùn)輸P131 41. 在能力計(jì)劃中，工藝路線(xiàn)設(shè)計(jì)、時(shí)間定額以及物流消耗定額是關(guān)鍵的三個(gè)要素。其中時(shí)間定額是指正確確定物資需要量，編制物資供應(yīng)計(jì)劃的重要依據(jù)?！辽a(chǎn)P82-85 42. 在生產(chǎn)的能力計(jì)劃中分為粗能力計(jì)劃和細(xì)能力計(jì)劃，兩種計(jì)劃的特點(diǎn)是：粗能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間較短，而細(xì)能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)，不宜頻繁計(jì)算、更改。√生產(chǎn)P82、88 43. 傳統(tǒng)的SLP方法基本上是靜態(tài)的缺乏動(dòng)態(tài)柔性，而現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，其隨機(jī)性，時(shí)效性等特點(diǎn)很明顯，所以SLP方法對(duì)現(xiàn)代企業(yè)也有局限性?！躺a(chǎn)P90 44. 約束理論中建立庫(kù)存緩沖的目的是防止系統(tǒng)內(nèi)外的隨機(jī)波動(dòng)造成瓶頸出現(xiàn)等待任務(wù)的情況?！躺a(chǎn)P105 45. 制造系統(tǒng)的資源可分為瓶頸和非瓶頸兩種。瓶頸資源的利用率是由系統(tǒng)的其它約束條件決定的，而不是由其本身能力決定的?！辽a(chǎn)P103 46. 在JIT生產(chǎn)方式中的一個(gè)生產(chǎn)同步化的概念，即工序間不設(shè)置倉(cāng)庫(kù)，前一工序的加工結(jié)束后，使半成品立即轉(zhuǎn)到下一工序去，裝配線(xiàn)與機(jī)械加工幾乎平行進(jìn)行。√生P107 47. 供應(yīng)鏈中設(shè)施數(shù)量增加時(shí)，庫(kù)存和由此引起的庫(kù)存成本就會(huì)減少。 48. 對(duì)于A類(lèi)產(chǎn)品的庫(kù)存管理，采用周期性觀察，分組訂貨方式，而不是單獨(dú)訂貨。×銷(xiāo)售P61 49. 有效消費(fèi)者反應(yīng)的主要目的是消除整個(gè)供應(yīng)鏈管理流程中沒(méi)有為消費(fèi)者增加價(jià)值的成本，將供給推動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變成更有效率的需求拉動(dòng)的拉式系統(tǒng)。 50. 供應(yīng)商管理庫(kù)存指用戶(hù)的庫(kù)存決策權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商決定何時(shí)補(bǔ)貨、補(bǔ)多少貨?！啼N(xiāo)售P68 51. 物流企業(yè)要成為綜合服務(wù)型物流企業(yè)必須自有一定量的必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備?！唐髽I(yè)P36 52. 倉(cāng)單質(zhì)押融資是一種短期融資業(yè)務(wù)，多應(yīng)用于鋼材，有色金屬，石油等大宗貨物?！唐髽I(yè)P42-43 53. 倉(cāng)單是一種有價(jià)證劵，可以通過(guò)背書(shū)，轉(zhuǎn)讓倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)下貨物的所有權(quán)，或者用出出貨。√企業(yè)P43 54. 質(zhì)押貨款協(xié)議需要銀行、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和貨主企業(yè)三方共同簽訂。√企業(yè)P45 55. 運(yùn)輸?shù)摹?R“原則是指以合理的時(shí)間、在合適的地點(diǎn)，將正確的貨物以合理的方式送到正確的收貨人手中。 56. 在儲(chǔ)位需求設(shè)計(jì)中，其中一個(gè)是需要多大的存儲(chǔ)空間，是指總的需求空間?！疗髽I(yè)P81 57. 在對(duì)配送時(shí)效設(shè)計(jì)時(shí)，首先要明確配送時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)?！唐髽I(yè)P83 58. 運(yùn)輸型物流企業(yè)要選擇容積量較小，較靈活的車(chē)型?！疗髽I(yè)P112 59. 客戶(hù)服務(wù)包括兩個(gè)要素：按照客戶(hù)要求進(jìn)行的物流活動(dòng)和客戶(hù)滿(mǎn)意?！唐髽I(yè)P122 60. 企業(yè)之間單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可以實(shí)現(xiàn)差異化的經(jīng)營(yíng)方式。 二、單項(xiàng)選擇題(本類(lèi)題型所包含的每道小題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)?jiān)诮o出的選項(xiàng)中選出正確答案，并在答題卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上正確填涂。共40題40分，每小題1分。) 61. 選擇經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)必須考慮的硬件條件有：A 銷(xiāo)售P81 A.經(jīng)銷(xiāo)商的地理位置; B.經(jīng)銷(xiāo)商的財(cái)務(wù)狀況及管理水理; C.經(jīng)銷(xiāo)商的促銷(xiāo)政策和技術(shù); D.經(jīng)銷(xiāo)商的綜合服務(wù)能力 62. 幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合共同利用同一配送設(shè)施的配送方式屬于( )配送策略。B 銷(xiāo)售P95 A.混合策略; B.合并策略; C.差異化策略; D.延遲微略。 63. ( )是多外起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃求解方法。B 銷(xiāo)售P108 A.掃描法; B.表上作業(yè)法 C.逐次逼近法; D.節(jié)約法。 64.流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別在于流通加工是： D 銷(xiāo)售P96 A.為交換、消費(fèi)進(jìn)行的加工; B. 創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值的加工; C. 復(fù)雜的、完成大部分加工; D. 簡(jiǎn)單的、輔助性、補(bǔ)充加工。 65. 生產(chǎn)物流的管理方法和理論中，( )用看板的手段建立起簡(jiǎn)單易行的拉式系統(tǒng)，主要集中在減少物料以及其他各方面的浪費(fèi)。A 生產(chǎn)P108 A. 準(zhǔn)時(shí)制JIT; B. 約束理論TOC; C. 計(jì)劃評(píng)審技術(shù)PERT; D. 關(guān)鍵路每徑法CPM。 66. ( )指生產(chǎn)對(duì)象按照一定的工藝路線(xiàn)順序地通過(guò)各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速度完成工業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程。B 生產(chǎn)P20 A. 精益生產(chǎn); B. 流水生產(chǎn); C. 離散制造; D.項(xiàng)目生產(chǎn)。 67. ( )是生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心內(nèi)容，是生產(chǎn)物流計(jì)劃和管理的依據(jù)。C 生產(chǎn)P28 A. 物料需求計(jì)劃M(mǎn)RP; B. 企業(yè)資源計(jì)劃ERP; C. 主生產(chǎn)計(jì)劃M(mǎn)PS; D. 生產(chǎn)資源計(jì)劃M(mǎn)RPII 68. 在編制生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，訂單數(shù)量的來(lái)源中不包括( )這項(xiàng)數(shù)量。A 生產(chǎn)P30 A. 客戶(hù)訂單; B. 庫(kù)存訂單; C. 網(wǎng)絡(luò)訂單; D. 預(yù)測(cè)訂單。 69. 采購(gòu)的供應(yīng)定位模型中，杠桿類(lèi)采購(gòu)項(xiàng)目的采購(gòu)策略應(yīng)該是：C 生產(chǎn)P4848 A. 高庫(kù)存策略; B. 以降低管理費(fèi)用為目標(biāo); C. 盡量壓低價(jià)格或成本; D. 選用多個(gè)供應(yīng)商。 70. 對(duì)于采購(gòu)的產(chǎn)品，我們一般從質(zhì)量、可獲得性、服務(wù)與響應(yīng)、成本等四個(gè)方面來(lái)考核，以下屬于可獲得性方面的指標(biāo)是：B 生產(chǎn)P51 A. 對(duì)客戶(hù)的技術(shù)支持; B. 交貨的可靠性; C. 耐用性; D. 使用的方便性。 71、按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，下列哪項(xiàng)不是物流企業(yè)的分類(lèi)：A 企業(yè) P4 A. 設(shè)備租賃型物流企業(yè); B. 倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè); C. 運(yùn)輸型物流企業(yè); D. 綜合型物流企業(yè)。 72. 關(guān)于功能型物流企業(yè)的描述不恰當(dāng)?shù)氖牵? A. 擁有固定資產(chǎn); B. 服務(wù)功能強(qiáng)大; C. 服務(wù)范圍比較廣; D. 服力內(nèi)容單一。 73. 下列哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)范疇：C 企業(yè) P6 A. 倉(cāng)儲(chǔ)貨品風(fēng)險(xiǎn); B. 人員風(fēng)險(xiǎn); C. 資信能力風(fēng)險(xiǎn); D. 車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)。 74. 下列對(duì)CAPS揀貨技術(shù)的描述不正確的是：A 企業(yè) P19 A. 是一種非人工操作的自動(dòng)化揀貨系統(tǒng); B. 分為DPS揀貨和DAS揀貨兩種方式; C. 采用電子技術(shù)和通信技術(shù)開(kāi)發(fā)而成的物流輔助揀貨系統(tǒng); D. 是一種無(wú)紙化的輔助揀貨系統(tǒng)。 75.在實(shí)施項(xiàng)目物流時(shí)，下列哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)需要做到的控制：C 企業(yè)P51 A. 進(jìn)度控制; B. 成本控制 C.人員控制 D.質(zhì)量控制 76. 儲(chǔ)位需求設(shè)計(jì)包括需求空間設(shè)計(jì)和( )B 企業(yè)P81 A. 儲(chǔ)存方式設(shè)計(jì); B. 儲(chǔ)位設(shè)計(jì); C. 儲(chǔ)位編碼設(shè)計(jì); D. 搬運(yùn)線(xiàn)路設(shè)計(jì)。 77. 關(guān)于固定貨位存儲(chǔ)的描述，錯(cuò)誤的是：A 企業(yè)P82 A. 用來(lái)存放固定品種貨物; B. 貨位是固定不變的; C. 倉(cāng)庫(kù)利用率低; D. 對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件要求高。 78. 下列不屬于配送異常的是： B A. 比與客戶(hù)約定的時(shí)間晚到; B. 送貨員與客戶(hù)爭(zhēng)吵 C. 配送至客戶(hù)貨物出現(xiàn)破損; D. 配送貨物與客戶(hù)需求不一致。 79. 關(guān)于重心法求解配送中心的描述正確的是： B 企業(yè) P96 A. 重心法求解配送中心位置為位置，無(wú)需調(diào)整; B. 重心法求解只需迭代2次就可以了; C, 迭代過(guò)程的比較因素可以人為的設(shè)定; D. 迭代必須不斷重重，直至求出解。 80. 客戶(hù)ABC分類(lèi)中，A類(lèi)客戶(hù)屬于：D 企業(yè)P126 A. 為企業(yè)帶來(lái)較少收益的客戶(hù); B. 為企業(yè)帶來(lái)中等收益的客戶(hù); C. 為企業(yè)帶來(lái)較多收益的客戶(hù); D. 為企業(yè)帶來(lái)最多收益的客戶(hù)。 81. 關(guān)于準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式和大規(guī)模生產(chǎn)方式特點(diǎn)描述正確的是：A 生產(chǎn)P110 A. 傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式用人制度基于雙方的“雇用”關(guān)系; B. 精益生產(chǎn)方式的用人制度基于雙方的“雇用”關(guān)系; C. 精益生產(chǎn)方式在業(yè)務(wù)管理中強(qiáng)調(diào)達(dá)到個(gè)人工作高效的分工原則; D. 大規(guī)模生產(chǎn)方式在專(zhuān)業(yè)分工時(shí)強(qiáng)調(diào)相互協(xié)作及業(yè)務(wù)流程的精簡(jiǎn)。 82. 物料需求計(jì)劃的基本步驟中，在計(jì)算每種物料的凈需求量時(shí)，不需要根據(jù)( )數(shù)據(jù)。B 生產(chǎn)P71 A. 毛需求量; B. 物料清單; C. 可用庫(kù)存量; D. 已分配量。 83. ( )排產(chǎn)法是指將MRP確定的訂單完成時(shí)間作為起點(diǎn)安排各道工序，找出各工序的開(kāi)工日期，進(jìn)而得到MPR訂單的最晚開(kāi)工日期。B 生產(chǎn)P73 A. 順序; B. 倒序; C. 工期; D. 最晚。 84. 能力計(jì)劃三要素中，( )是描述物料加工、零部件裝配的操作順序的技術(shù)文件，是多個(gè)工序的組合。A 生產(chǎn)P83 A. 工藝線(xiàn)路設(shè)計(jì); B. 時(shí)間定額; C. 人力資源定額; D. 物資消耗定額。 85. 制定物資消耗定額的基本方法中，( )是根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求、工藝流程、合理的下料方案來(lái)制定消耗定額的方法。A 生產(chǎn)86 A. 技術(shù)計(jì)算法; B. ABC管理法; C. 統(tǒng)計(jì)分析法; D. 經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法。 86、在計(jì)劃評(píng)審技術(shù)理論中，對(duì)關(guān)鍵路徑描述錯(cuò)誤的是：C 生產(chǎn)P111 A.關(guān)鍵路線(xiàn)上的活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間決定項(xiàng)目的工期，關(guān)鍵路線(xiàn)上所有活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間加起來(lái)就是項(xiàng)目的工期; B. 關(guān)鍵路線(xiàn)上的任何一個(gè)活動(dòng)都是關(guān)鍵活動(dòng)，其中任何一個(gè)活動(dòng)的延遲都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目完成時(shí)間的延遲; C. 關(guān)鍵路線(xiàn)的耗時(shí)是可以完成項(xiàng)目的最長(zhǎng)的時(shí)間量; D. 關(guān)鍵路線(xiàn)是從始點(diǎn)到終點(diǎn)的項(xiàng)目路線(xiàn)中耗時(shí)最長(zhǎng)的路線(xiàn)。 87. 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的規(guī)格是： A. 48英尺; B. 40英尺; C. Open Top; D. 20英尺。 88. 國(guó)際貨運(yùn)代理公司代表托運(yùn)人(進(jìn)口商)完成的工作不包括：D 企業(yè)P40 A. 代收貨款; B. 報(bào)告貨物動(dòng)態(tài); C.辦理與單證相關(guān)的手續(xù); D. 流通領(lǐng)域的簡(jiǎn)單加工。 89. 以下倉(cāng)庫(kù)動(dòng)線(xiàn)布局屬于L型動(dòng)線(xiàn)的是：C 倉(cāng)儲(chǔ) P3190. 倉(cāng)庫(kù)中的區(qū)域是：B 倉(cāng)儲(chǔ) P8 A. 預(yù)備儲(chǔ)區(qū); B. 保管儲(chǔ)區(qū); C. 動(dòng)管儲(chǔ)區(qū); D. 設(shè)備存放區(qū)。 91.按照成本項(xiàng)目類(lèi)別，下列不屬于存貨相關(guān)成本的是：D 企業(yè)P141 A. 資金占用成本; B. 物品損耗成本; C.保險(xiǎn)和稅收成本; D. 補(bǔ)貨作業(yè)成本。 92、關(guān)于作業(yè)成本法的描述，不恰當(dāng)?shù)氖牵築 企業(yè)P143 A. 評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和資源利用情況的成本核算方法; B. 可有效彌補(bǔ)會(huì)計(jì)成本核算法對(duì)間接費(fèi)用隨意的缺點(diǎn); C. 基本思想是根據(jù)作業(yè)對(duì)資源耗費(fèi)的情況將資源的成本分配到作業(yè)中，然后根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)所耗用的作業(yè)量，最終將成本分配到產(chǎn)品與服務(wù); D. 可以精確計(jì)算出各個(gè)作業(yè)耗費(fèi)的成本。 93. 物流規(guī)劃需要考慮企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的整體效益，以追求()為目標(biāo)。B銷(xiāo)售P11 A. 單項(xiàng)成本; B. 系統(tǒng)總成本; C. 某部門(mén)效益; D. 某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益。 94. ( )強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。D 銷(xiāo)售P12 A. 多樣化細(xì)分原則; B. 延遲原則; C. 標(biāo)準(zhǔn)化原則; D. 大規(guī)模定制原則。 95. 物流總成本包括供應(yīng)鏈中的庫(kù)存、運(yùn)輸和設(shè)施成本之和，隨著設(shè)施數(shù)目的增加，物流總成本( )D 銷(xiāo)售P25 A. 增加; B. 減少; C. 先增后減; D. 先減后增。 96. ( )是將配送中心的選址定位在各個(gè)需求點(diǎn)上，然后通過(guò)將需求點(diǎn)進(jìn)行組合，降低配送中心的數(shù)量，并比較組合后的配送中心總成本是否小于組合前的總成本。B 銷(xiāo)售P26 A. 重心法; B. Cluster法; C. 混合-整數(shù)線(xiàn)性規(guī)劃法; D. 模擬法。 97. ( )屬于庫(kù)存的固定成本。A 銷(xiāo)售P52 A. 倉(cāng)庫(kù)折舊; B. 占用資金的應(yīng)計(jì)利息; C. 破損和變質(zhì)損失; D. 保險(xiǎn)費(fèi)用。 98. 當(dāng)采購(gòu)的產(chǎn)品項(xiàng)目不太昂貴，需要量相對(duì)較少且無(wú)規(guī)律時(shí)，使用的訂貨策略是 ( )D 銷(xiāo)售 A. 時(shí)間序列批量; B. 經(jīng)濟(jì)訂貨批量; C. 定期訂貨批量; D. 批量對(duì)批量。 99. 根據(jù)已銷(xiāo)售或已消耗貨物都是儲(chǔ)存時(shí)間最長(zhǎng)的貨物，以及倉(cāng)庫(kù)中仍?xún)?chǔ)存的貨物都是最后購(gòu)入或產(chǎn)出的貨物的庫(kù)存計(jì)價(jià)方式是：C 銷(xiāo)售P66 A. 平均成本法; B. 特定成本法; C. 先入先出法; D. 后入先出法。 100. 銷(xiāo)售物流客戶(hù)服務(wù)要素中，屬于交易中要素的是：C 銷(xiāo)售P77 A. 組織機(jī)構(gòu); B. 系統(tǒng)柔性; C. 訂貨信息; D.產(chǎn)品跟蹤。 三、多項(xiàng)選擇題(本題型所包含的每道小題都有不止一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出你認(rèn)為正確的答案，并在答題卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上填涂。有錯(cuò)選的本小題得0分，少選但選項(xiàng)正確的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，共20題30分，每小題分。) 101. 物流客戶(hù)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于交易后要素的指標(biāo)是：BCDE 銷(xiāo)售P90 A. 靈活性; B. 票據(jù)的及時(shí)性; C. 退貨與調(diào)換率; D. 客戶(hù)投訴率; E. 投訴處理時(shí)間。 102. 物流業(yè)務(wù)外包要考慮的主要問(wèn)題是：BCD 銷(xiāo)售P119 A. 是否能縮短運(yùn)輸距離; B. 是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略; C. 是否影響企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力; D. 是否能夠提高物流經(jīng)濟(jì)效益; E. 是否能夠增加客戶(hù)好感。 103. 資產(chǎn)型物流企業(yè)的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)包括：ACD 企業(yè)P11 A. 與物流分包商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn); B. 與設(shè)備供應(yīng)商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn); C. 與客戶(hù)的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn); D. 與信息服務(wù)提供商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn); E. 與信貸融資提供商的合同自認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)。 104. 按照成本項(xiàng)目類(lèi)別，物流運(yùn)作成本包括：ABCDE 企業(yè) P142 A. 運(yùn)輸成本; B. 倉(cāng)儲(chǔ)成本; C. 包裝成本; D. 裝卸搬運(yùn)成本; E. 流通加工成本。 105. 物流企業(yè)在車(chē)輛選擇的適應(yīng)性方面可以從哪些方面考慮：ABCE 企業(yè)P112 A. 符合自身物流特點(diǎn); B. 符合自身服務(wù)的行業(yè)特征; C. 符合產(chǎn)品特征; D. 符合綠色環(huán)保要求; E. 符合相關(guān)政策。 106. 不同類(lèi)型的生產(chǎn)制造企業(yè)，其生產(chǎn)方式有所不同，生產(chǎn)方式的幾種類(lèi)型： ACD 生產(chǎn)P19 A. 備貨生產(chǎn); B. 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn); C. 按訂單生產(chǎn); D. 按訂單裝配; C. 貼牌生產(chǎn)。 107. 在編制主生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)遵偱的一些基本原則是：ABCDE 生產(chǎn)P34 A. 用最少的項(xiàng)目數(shù)進(jìn)行主生產(chǎn)計(jì)劃的安排; B. 要列出實(shí)際的，具體的可構(gòu)造項(xiàng)目; C. 列出對(duì)生產(chǎn)能力、財(cái)務(wù)指標(biāo)或關(guān)鍵材料有重大影響的項(xiàng)目; D.計(jì)劃的項(xiàng)目應(yīng)盡可能全面代表企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品; E. 留有適當(dāng)余地，并考慮預(yù)防性維修設(shè)備的時(shí)間。 108. 評(píng)價(jià)供應(yīng)商基本流程中包含的主要步驟有：ABCDE 生產(chǎn)P49 B.為評(píng)價(jià)要素設(shè)定權(quán)重和打份標(biāo)準(zhǔn); C. 收集供應(yīng)商的一手和二手信息; D.信息分析; E. 對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行打分、分?jǐn)?shù)、支持和培養(yǎng)。 109. MPR系統(tǒng)中的庫(kù)存信息中包括的內(nèi)容有：ABCDE生產(chǎn)P72 A. 現(xiàn)有庫(kù)存量; B. 計(jì)劃收到量(在途) C. 已分配量; D. 訂購(gòu)(生產(chǎn))數(shù)量; E. 安全庫(kù)存量。 110. 下面哪些是生產(chǎn)能力計(jì)劃的要素：ABC 生產(chǎn)P83 A. 工藝路線(xiàn); B. 時(shí)間定額; C. 物資消耗定額; D. 需求凍結(jié); E. 計(jì)劃凍結(jié)。 111. 物流企業(yè)所制定的物流服務(wù)內(nèi)容有：BCDE 企業(yè)P125-127 A.服務(wù)水平高端化; B. 服務(wù)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)要明確; C. 服務(wù)對(duì)象要分類(lèi); D. 服務(wù)內(nèi)容差異化; E.服務(wù)內(nèi)容經(jīng)濟(jì)化。 112. 配送中心選址定性分析中考慮的自然環(huán)境因素包括：ABCE 企業(yè) P101 A. 氣象條件; B. 地質(zhì)條件; C. 水文條件; D. 住宅密度; E. 地形情況。 113. 下列關(guān)于倉(cāng)單的描述正確的是：ABCDE 企業(yè) P43 A. 保管人給存貨人開(kāi)具的提貨憑證; B. 是一種要式證劵; C. 是一種收貨憑證; D. 可以進(jìn)行背書(shū)轉(zhuǎn)讓; E. 可以用于出質(zhì)。 114.貨品堆碼應(yīng)遵偱的原則包括：ABC 倉(cāng)儲(chǔ) P10 A. 不同性質(zhì)的貨品，不得混存混放; B. 不要輕易地改變貨品存貯的位置，一般按照先進(jìn)先出的原則管理; C. 在庫(kù)位不緊張的情況下，盡量避免貨品堆碼的覆蓋和擁擠; D. 為了充分利用空間，貨品碼放的越高越好。 E. 方便貨物移動(dòng)。 115. 我國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)公路超限運(yùn)輸?shù)南拗瓢ǎ築CDE 運(yùn)輸 P33 A. 公路管理機(jī)構(gòu)將根據(jù)實(shí)際情況委托代理護(hù)送; B. 承運(yùn)人必須持有效《通行證》，并懸掛明顯標(biāo)志，按公路管理機(jī)構(gòu)核定的時(shí)間，路線(xiàn)和時(shí)速行駛; C. 超限運(yùn)輸車(chē)輛的型號(hào)及運(yùn)載的物品必段與簽發(fā)的《通行證》所要求的規(guī)格保持一到處; D. 超限運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)橋梁時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)5公里，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴(yán)禁在橋上制動(dòng)或變速; E. 四級(jí)公路、等外公路和技術(shù)狀況低于三類(lèi)的橋梁，不得進(jìn)行超限運(yùn)輸。 116. 在生產(chǎn)進(jìn)度控制的過(guò)程中經(jīng)常采用的通用措施是：ABCD 生產(chǎn)P101 A. 庫(kù)存緩沖; B. 搶修設(shè)備; C. 加班; D. 培養(yǎng)多技能工; E, 5S管理。 117. 銷(xiāo)售物流管理包括的主要內(nèi)容有：ABCDE 銷(xiāo)售P5 A. 制定市場(chǎng)戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略; B. 規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局; C. 策劃銷(xiāo)售物流總體運(yùn)作方案; D. 設(shè)計(jì)規(guī)劃各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)方案; E. 策劃設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案、配送方案。 118. 企業(yè)需求預(yù)測(cè)過(guò)程中包括的主要步驟有：ABCDE 銷(xiāo)售P38 A. 確定預(yù)測(cè)目標(biāo); B. 企業(yè)資料的收集、整理和分析; C. 初步預(yù)測(cè)將來(lái)的需求量; D. 調(diào)整需求預(yù)測(cè)的結(jié)果; E. 執(zhí)行和評(píng)估。 119. 經(jīng)濟(jì)訂貨批量EOQ中考慮的成本有：ACDE 銷(xiāo)售P52 A. 庫(kù)存持有成本; B. 補(bǔ)貨成本; C. 訂購(gòu)成本; D. 運(yùn)輸成本; E. 缺貨成本。 120. 庫(kù)存合理化的主要判斷指標(biāo)有：ABCDE 銷(xiāo)售P54 A. 質(zhì)量; B. 庫(kù)存數(shù)量; C. 庫(kù)存持有時(shí)間; D. 庫(kù)存結(jié)構(gòu); E. 地區(qū)分布。
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