莫小小愛吃肉
這里說的“機務(wù)”是指飛機維修，機務(wù)工程師就是飛機維修的工程師。而廣州白云國際機場機務(wù)工程師是指：屬于白云國際機場地勤服務(wù)公司的飛機維修的工程師。他們維護著與他們公司簽定了合作協(xié)議的公司的飛機比如：中國國際航空公司、新加坡航空公司等等。工作的內(nèi)容包括飛機起飛前的維護，我們叫航前維護；飛機落地后的維護，我們叫航后維護，還有排故障，更換各種零件等。另外像：南方航空公司、深圳航空公司等都有專門屬于自己公司的機務(wù)來維護他們自己的飛機。所以在白云國際機場停機坪對飛機進行維護工作的人是來自不同的公司的我們要區(qū)分好。
我是阿晨
工作內(nèi)容：a.在飛機到達后出發(fā)前，工程師進行飛機的例行檢查，故障分析以及故障排除。b.飛機用配件及維修用工具的進出口、庫存管理。c.機務(wù)用各種技術(shù)手冊的更新以及管理。d.和機場業(yè)務(wù)相關(guān)部門之間的聯(lián)絡(luò)。工作時間：每天工作時間為8：30-17：30，輪班工作，無固定星期六和星期天及節(jié)假日休息。機坪作業(yè)時間為每天12：00-13：30左右，其余時間段在辦公室進行其他業(yè)務(wù)工作及業(yè)務(wù)學習。工作場所：在飛機到達后出發(fā)前，在機坪（機場內(nèi)飛機停泊的場所）上進行飛機檢查工作，包括飛機外和飛機內(nèi)，該時間段為露天工作時間
南噶希先生
維修飛機的一般月薪在6000至16，000元之間。
飛機維修工程師主要負責檢查飛機部件，設(shè)備和備件的完整性。他們負責飛機的維護并確保飛機的安全航行。維修行業(yè)具有很強的行業(yè)專長，較高的門檻和良好的人員待遇。
通常，需要飛機維修或相關(guān)機械和電氣工程專業(yè)的大專以上學歷。持有CAAC（更改為CCAR）基本飛機維修許可證，并具有飛機維修工作經(jīng)驗。除了基本許可證和相應(yīng)類型的授權(quán)人員外，用人單位的首選。
教育培訓(xùn)：
一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
工作經(jīng)驗：
有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康，責任心強。
發(fā)展前景
飛機維修是一項“冷門”但非常重要的專科。根據(jù)一所大學的資料顯示，一架飛機飛行一小時，即需要五個小時的維修時數(shù)，足以見得飛機維修的重要性。在2008年，亞航（AirAsia）飛往國內(nèi)外的航線共53個，航班每星期超過200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長。為此，我國將需要更多擁有飛機維修學問的專業(yè)人士。
MichaelShaoer
修飛機的一般月薪工資一般都有上萬元。飛機許多人都坐過，但對普通人來說，怎么修飛機卻是一個謎。據(jù)了解，業(yè)內(nèi)人士說，目前飛機維修行業(yè)是一個朝陽行業(yè)。全國的飛機維修從業(yè)人員大約有11萬人，擁有維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照的人約4萬多人。他透露，中國每年增加300多架新飛機，相當于新加坡所有的飛機，而每架飛機平均要配備二三十個人，因此對維修人員的需求還是在不斷增加。
修飛機的也叫飛機維修工程師，是飛機的保養(yǎng)師、維護師，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。
學習的課程設(shè)置機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓(xùn)等、工程熱力學與氣體動力學、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制普通話、英語、韓語、日語等。
優(yōu)質(zhì)工程師考試問答知識庫
