范范20130108
由于受天氣影響，除冰車在機(jī)場是時刻準(zhǔn)備著為飛機(jī)服務(wù)的。因?yàn)?，降雪對飛行有很大的影響，降雪會影響飛機(jī)的空氣動力性能。起飛前如果不除雪、除冰，會影響飛行安全。因此，給已經(jīng)積冰積雪的飛機(jī)洗個“熱水澡”，是保障飛行安全的有效方法，而給飛機(jī)洗“熱水澡”就要用到除冰車。
受天氣影響，在凍霧、凍雨的天氣，飛機(jī)起飛前依舊需要除冰。按規(guī)定，當(dāng)機(jī)場地面溫度在10攝氏度以下，外界溫度達(dá)到或接近露點(diǎn)的氣象條件下，飛機(jī)有積冰的風(fēng)險。所以，即使沒有下雪，專業(yè)的工作人員仍然會按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行除冰工作，確保飛行安全，而給飛機(jī)除冰，就要用到專用的除冰車，這也是除冰車為什么會出現(xiàn)在機(jī)場的原因。
飛機(jī)在地面除冰，目前應(yīng)用最多的方法是使用除冰液除冰。除冰液就是大家通常看到的噴灑在飛機(jī)上的液體，能夠洗去飛機(jī)表面積冰，其基本原理是減小積冰與機(jī)體表面的附著力，或降低水的凍結(jié)溫度。將除冰液加熱至82攝氏度左右后，通過除冰作業(yè)專用的除冰車噴灑到飛機(jī)表面，從而除去飛機(jī)表面結(jié)冰。除冰車是除冰工作的武器裝置，除冰液就是除冰工作的彈藥，二者在工作人員的操控下，為飛機(jī)消除積冰。
而在飛機(jī)場出現(xiàn)飛機(jī)與除冰車相撞事件，最主要的原因是機(jī)場調(diào)度及機(jī)場管理人員沒有組織協(xié)調(diào)好，在機(jī)場雨雪天氣時，機(jī)場工作人員及管理人員應(yīng)該及時組織協(xié)調(diào)好飛機(jī)與除冰車交叉、平行作業(yè)時出現(xiàn)碰撞事件，還一個就是，操作人員注意力要集中，要聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮，要看清信號，謹(jǐn)慎操作，避免發(fā)生碰撞事件，確保飛機(jī)等設(shè)備及人員的安全！
ID換了又換
一、民航機(jī)務(wù)可以評初級、中級職稱，相關(guān)評審條件要求如下： 1、初級（助理工程師）評審條件 1）中等?？茖W(xué)校畢業(yè)，受聘技術(shù)員滿四年上。 2）認(rèn)定條件 （1）中專畢業(yè)，見習(xí)一年期滿，可認(rèn)定“員”級職務(wù)。 （2）大專畢業(yè)，見習(xí)一年期滿，可認(rèn)定“員”級職務(wù)；再從事專業(yè)技術(shù)工作滿二年，可認(rèn)定“助師”級職務(wù)。 （3）本科畢業(yè)，見習(xí)一年期滿，可認(rèn)定“助師”級職務(wù)。 （4）取得雙學(xué)士學(xué)位和研究生班畢業(yè)的人員，在取得最后一個學(xué)位或畢業(yè)后即可認(rèn)定“助師”級職務(wù)。 （5）碩士學(xué)位獲得者，畢業(yè)后即可認(rèn)定“助師”級職務(wù)，從事專業(yè)技術(shù)工作三年后可認(rèn)定中級職務(wù)（工程師）。 （6）博士學(xué)位獲得者，可認(rèn)定中級職務(wù)（工程師）。 2、中級（工程師）評審條件 1）大學(xué)本科或?qū)？飘厴I(yè)，受聘助理工程師滿四年。 2）取得國家職稱外語B級以上或由民航總局頒發(fā)的民航英語中級（含民航外語C證）證書。 3）中級技術(shù)職務(wù)破格條件（僅對學(xué)歷或年限資歷不符合者）： 具備下列其中三項者： （1）民航局（省、部、委）科技進(jìn)步獎一、二等獎的主要貢獻(xiàn)者。 （2）在民航運(yùn)輸生產(chǎn)、工程設(shè)計修建、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)管理等工作崗位上做出了較大發(fā)明貢獻(xiàn)，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益者。 （3）在省、部級以上刊物上發(fā)表過三篇以上有價值的學(xué)術(shù)論文或出版過學(xué)術(shù)著作者。 （4）在民航某一專業(yè)領(lǐng)域被同行專家和技術(shù)人員所公認(rèn)的優(yōu)秀技術(shù)骨干。 二、民航機(jī)務(wù)屬民航主體系列的工程技術(shù)（含飛機(jī)維護(hù)修理、設(shè)備及特車修理、計量檢測、維修管理）等專業(yè)技術(shù)崗位上工作的技術(shù)人員，可認(rèn)定或評審相應(yīng)的技術(shù)職務(wù)。
佐鉺三鉺洞
助理工程師， 起碼工作3年以上，且是本科。大專畢業(yè)，一般只能走機(jī)械師的路。放行工程師， 你要考出CCAR執(zhí)照 和 機(jī)型執(zhí)照。
春雨蒙蒙a2015
山東航空B-7976飛機(jī)執(zhí)行SC4852北京-煙臺航班，于10:43分在煙臺蓬萊機(jī)場落地，過站期間，機(jī)場除雪車撞上飛機(jī)左翼，造成飛機(jī)機(jī)翼受損，除雪車駕駛室損壞。
據(jù)《新京報》報道，煙臺機(jī)場工作人員稱，事故原因正在調(diào)查中，未造成人員傷亡，后續(xù)工作由專業(yè)部門處理。截至發(fā)稿前，山東航空未就此事做出官方回應(yīng)。
界面新聞通過某航空公司放行工程師了解到，當(dāng)日山航飛機(jī)確實(shí)與除雪車相撞，其所在公司專門發(fā)文，提醒相關(guān)崗位人員加強(qiáng)防范、引以為戒。
機(jī)場跑道與普通道路不同，不能撒鹽化雪。由于氣溫較低，如果把雪融化在跑道上，水容易結(jié)成冰，飛機(jī)反而無法起飛，需要借助專業(yè)的除雪設(shè)備解決。除雪作業(yè)一般由機(jī)場方面負(fù)責(zé)，他們會配備專業(yè)除雪車隊和保障人員，確保特殊天氣下航班正常起降。
此次機(jī)場除雪車與飛機(jī)發(fā)生相撞時，飛機(jī)正處于過站期間，即一架飛機(jī)落地、旅客均已下機(jī)后，飛機(jī)在一定時間內(nèi)準(zhǔn)備下一個航班起飛，這個時間段稱為過站期。
關(guān)于為何會發(fā)生相撞事件，這名放行工程師認(rèn)為可能有多種原因，例如駕駛員注意力不集中、身體不適；除雪車擋風(fēng)玻璃視線被遮擋；車輛發(fā)生故障導(dǎo)致失控，等等，都可能導(dǎo)致事故發(fā)生。
“就像每年發(fā)生的交通事故一樣，背后原因多種多樣，只能說具體到這起事件，人為因素占比更大?！彼硎?。
界面新聞獲取到山航工程技術(shù)公司下發(fā)的《外委關(guān)鍵風(fēng)險及案例匯編》，其中專門提到“特種車輛接近航空器，由于天氣等原因容易產(chǎn)生意外”屬于非例行工作關(guān)鍵風(fēng)險，危險源包括駕駛員麻痹大意、沒有按程序執(zhí)行相關(guān)操作、身體不適未主動舉手報告等，均可能導(dǎo)致車輛與飛機(jī)相刮碰。
例如，2011年11月，某航空公司飛機(jī)航前時，一輛勤務(wù)車斜插至飛機(jī)前登機(jī)門下，與飛機(jī)相刮，前起落架艙門受力，艙門連桿彎曲，登機(jī)門下部機(jī)身蒙皮擦傷，幸好機(jī)組及地面工作人員均未受傷。
對于除雪車駕駛和操作規(guī)范，中國民航局機(jī)場司也有相關(guān)文件加以規(guī)范?！稒C(jī)場除雪車檢測規(guī)范》中提到，除雪車應(yīng)裝有擋雪裝置，防止作業(yè)時飛濺的雪影響駕駛員視線；除雪車設(shè)計時應(yīng)考慮駕駛?cè)藛T視野，應(yīng)清晰且覆蓋作業(yè)的范圍；除雪車駕駛室應(yīng)安裝保證達(dá)到使用效果的除霜、除霧裝置。
煙臺機(jī)場除雪車撞上飛機(jī)機(jī)翼后，短時間內(nèi)山航該架飛機(jī)無法再執(zhí)行航班任務(wù)。前述放行工程師表示：“現(xiàn)在需要確定飛機(jī)是否為結(jié)構(gòu)性損傷，如果涉及到結(jié)構(gòu)性損傷，即使可以修復(fù)，代價也將會是天文數(shù)字?！?/p>
他解釋稱，飛機(jī)主要受力點(diǎn)的受力方向和承受力都有一定標(biāo)準(zhǔn)，這次意外受力，可能導(dǎo)致受力點(diǎn)承受力下降，從而危害整體結(jié)構(gòu)，這就是結(jié)構(gòu)性損傷。
受強(qiáng)冷空氣影響，1月6日至7日山東煙臺迎來暴雪，最大降雪量毫米，暴雪侵襲下，山東煙臺蓬萊機(jī)場近日除雪工作較為繁重。
《膠東在線》1月7日消息，煙臺機(jī)場工作人員從7日凌晨零點(diǎn)左右開始進(jìn)行除冰雪作業(yè)，至3點(diǎn)左右保障當(dāng)天航班結(jié)束。7日凌晨4點(diǎn)左右，機(jī)場各部門再次開始跑道吹雪和除冰雪作業(yè)，由于雪勢太大，早上6點(diǎn)左右機(jī)場宣布暫時關(guān)閉，8點(diǎn)30分重新開放。
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