要學(xué)好汽車維修首先必須學(xué)好《汽車構(gòu)造與原理》、《汽車技術(shù)使用與保養(yǎng)》、《汽車電氣》以及《汽車修理》等專業(yè)課程。構(gòu)造原理是基礎(chǔ)，掌握了構(gòu)造原理，技術(shù)使用與保養(yǎng)、汽車電氣就比較簡單掌握，但汽車修理是一門比較專業(yè)和有一定難度的課程，其包含的內(nèi)容很多：各種零部件的檢驗方法、工量具的正確使用、板金、電焊、鉗工、車工、洗工、噴漆等等，需要認(rèn)真刻苦學(xué)習(xí)與鉆研才能學(xué)好呀。汽修學(xué)徒入門知識有哪些？(總結(jié)以下幾點)1．汽車維修有何思想、制度與原則？答：汽車維修是恢復(fù)和改善汽車技術(shù)性能的重要手段，是延長車輛使用壽命，安全可靠、充分發(fā)揮其使用效能的重要保證。（1）汽車維修思想汽車維修工作要貫徹以可靠性為中心的維修思想。（2）汽車維修制度采用定期維修與視情況維修相結(jié)合的維修制度。恢復(fù)汽車的正常技術(shù)狀態(tài)，保持汽車良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命；減少油料和器材消耗；防止車輛事故。（3）汽車維修原則汽車保養(yǎng)是汽車維修的一項基礎(chǔ)性工作，必須堅持以預(yù)防為主的原則。2．汽車維修有何方法？答：汽車修理工藝組織的好壞直接影響修理質(zhì)量、修理成本、生產(chǎn)率和修理停廠日等。各修理企業(yè)，應(yīng)根據(jù)本單位的生產(chǎn)規(guī)模、設(shè)備條件、技術(shù)水平、修理對象及材料供應(yīng)具體情況，進(jìn)行合理組織。汽車修理的基本方法，可分為就車修理和總成互換修理法兩種。（1）就車修理法①定義 就車修理法是指汽車在修理過程中，從車上拆下的總成組合件及零件等，凡能修復(fù)的，仍全部裝回原車，不進(jìn)行互換。②優(yōu)缺點 采用這種修理方法，由于各個總成、組合件和零件的修理裝配所需的時間不同，經(jīng)常影響汽車總裝的連續(xù)性，不能及時完成總裝工作，拖延汽車出廠時間，因此，影響輸運力的周轉(zhuǎn)。但對修理企業(yè)產(chǎn)量不大，承修車型種類較多，一般采用就車修理法比較適宜。③就車修理法大修工藝過程 就車修理法汽車大修工藝如圖1-1所示。?圖1-1 就車修理法汽車大修工藝（2）總成互換修理法①定義 總成互換修理法是指汽車在修理過程中，除車架和車身外，其他總成、組合件零件都可以換裝備用庫已經(jīng)修好的備用品。②優(yōu)缺點 這種修理法，由于利用了備用總成、組合件及零件，汽車進(jìn)廠后，主要是進(jìn)行換裝、調(diào)整、檢查及試車等工作，可以組織適當(dāng)?shù)牧魉€作業(yè)，大大縮短汽車停廠修理時間。此外，事先修理備用的總成、組合件及零件，其結(jié)構(gòu)形式要求不宜太多，因此，修理工藝可以適當(dāng)?shù)囟ㄐ?，從而可以安排較細(xì)的專業(yè)分工，提高生產(chǎn)的質(zhì)量和數(shù)量?？偝苫Q修理法具有很大的優(yōu)越性，是今后發(fā)展的方向，但也還存在一些問題，如需要一定數(shù)量的備用周轉(zhuǎn)總成，要求承修車型種類要少，生產(chǎn)量要大，工藝要完善。③應(yīng)根據(jù)本企業(yè)具體條件并參照下列各項原則進(jìn)行a．汽車較多的運輸企業(yè)，應(yīng)采取分車型定點修理，盡可能簡化車型，以利于儲備周轉(zhuǎn)總成和制訂修理工藝，提高分工程度。b．提高總成修理質(zhì)量，保證總成互換后，用車單位或駕駛?cè)司軡M意。必要時，可由用車單位指定車型進(jìn)行互換修理，并共同建立周轉(zhuǎn)總成記錄卡，分別記錄有關(guān)技術(shù)情況和互換情況，使互換的總成分別加以固定。對無法按大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)的總成，可作為就車修理法使用。c．在修理總成時，對影響裝配質(zhì)量或應(yīng)符合條件的重要零件和基礎(chǔ)件，均不得進(jìn)行互換。例如氣缸體與飛輪殼，曲軸與飛輪，氣缸體與主軸承蓋、減速器齒輪、高壓油泵柱塞副等。d．實行總成互換修理法所需周轉(zhuǎn)總成的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)本企業(yè)每日出廠汽車數(shù)量、車架與車身在廠修理日及配裝同型車架的總成修理日進(jìn)行計算，得出各類型總成所需的周轉(zhuǎn)數(shù)量。其他部件也可根據(jù)需要進(jìn)行儲備，以供周轉(zhuǎn)。④總成互換修理法汽車大修工藝 總成互換修理法汽車大修工藝過程如圖1-2所示。?圖1-2 總成互換修理法汽車大修工藝過程3．汽車維修有何組織方式？答：汽車維修作業(yè)組織方式，一般分為定位作業(yè)法和流水作業(yè)法。（1）定位作業(yè)法①定義 定位作業(yè)法是將汽車拆散和安裝作業(yè)固定在一定工作位置（即車架不變移位置）來完成的，而拆散后的修理作業(yè)，則仍分散到各專業(yè)工組進(jìn)行。②優(yōu)缺點 這種作業(yè)方式的優(yōu)點是占地面積小，所需設(shè)備簡單，拆裝作業(yè)不受連續(xù)性限制，生產(chǎn)的調(diào)度與調(diào)整比較方便。其缺點是總成或笨重零件要來回運輸，工人勞動強度大。③適應(yīng)性 一般用于規(guī)模不大或承修車型種類復(fù)雜的修理廠。（2）流水作業(yè)法①定義 流水作業(yè)法是將汽車的拆散和裝配作業(yè)沿著流水順序，分別在各個專業(yè)工組或工位上逐步完成全部拆裝和修理作業(yè)。對于不能在流水線完成的作業(yè)，要分散在各專業(yè)工組間進(jìn)行時，應(yīng)設(shè)法配合流水作業(yè)連續(xù)性的要求，避免出現(xiàn)過多窩工現(xiàn)象。我:這種作業(yè)法可根據(jù)企業(yè)的技術(shù)條件，組成連續(xù)流水或間隙流水。a．連續(xù)流水 汽車車架沿拆裝流水線有節(jié)奏地連續(xù)移動（利用連續(xù)傳遞機構(gòu)），稱為連續(xù)流水。b．間歇流水 若車架在流水線上移到每兩個組（或工段）停歇一定時間，讓該工組的作業(yè)完后，再流到下一個工組，這種流動形式，稱為間歇流水。車架在間歇流水線上的移動，一般是利用汽車本身的車輪，因此汽車在拆散線上拆輪胎應(yīng)在最后，而在裝配線上裝車輪應(yīng)在最前。中型規(guī)模的修理廠一般采用間歇流水作業(yè)。②優(yōu)缺點 流水作業(yè)法的優(yōu)點是專業(yè)化程度高，分工細(xì)致，修理質(zhì)量高。此外，總成和大件運輸距離短，便于集中發(fā)揮起重運輸沒備的作用。但流水作業(yè)法，必須具有完善的工藝、設(shè)備及較大的生產(chǎn)任務(wù)，同時要求承修車型單一和有足夠的周轉(zhuǎn)總成，以保證流水作業(yè)的連續(xù)性和節(jié)奏性。③適應(yīng)性 流水作業(yè)僅適用于生產(chǎn)規(guī)模較大的修理廠。4．汽車維修有何組織形式？答：汽車修理作業(yè)的勞動組織形式，一般分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法。（1）綜合作業(yè)法綜合作業(yè)法是指整個汽車的修理作業(yè)，除車身、輪胎、鍛焊和機械加工等作業(yè)由專業(yè)工種配合完成外，其余全部拆裝修理工作，由一個修理工組完成。這種作業(yè)法，由于一個修理工組的作業(yè)范圍較廣，對技工要求掌握較多的操作技能，但很難全面熟練，因此，工效低，工作進(jìn)度慢。所以，只適應(yīng)于設(shè)備簡單、生產(chǎn)量不大、承修車型較復(fù)雜的小型汽車修理廠。（2）專業(yè)分工法專業(yè)分工法是指將汽車整個修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組成合件或工序劃分為若干作業(yè)單元，每個單元由一個技工或一組技工來專門負(fù)擔(dān)，各單元應(yīng)緊密聯(lián)系，適應(yīng)流水作業(yè)的節(jié)奏，作業(yè)單元分得越細(xì)，專業(yè)化程度越高。這種分工法，易于提高技工單項作業(yè)的技術(shù)熟練程度，便于采用專用機具，從而達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗。但要求技術(shù)管理部門具有完整健全的管理方法，以保證生產(chǎn)。5．汽車維修組織如何選擇？答：我國汽車修理企業(yè)對修理作業(yè)組織方法進(jìn)行了一系列的試驗研究工作，并初步總結(jié)出一套經(jīng)驗和具體措施，其主要內(nèi)容如下。①在汽車修理的基本方法上，采用就車修理與總成互換相結(jié)合的方法，即對修理費時的機件和不易配合修車進(jìn)度的總成或組合件，采用互換的方法，其余采用就車修理。這樣，既壓縮了修理停廠日，又解決了備用總成不足的困難。②在修理作業(yè)方式上，對汽車拆裝采用定位作業(yè)，使其在固定的工段上進(jìn)行，以便集中利用起重運輸設(shè)備和專用工具，對總成和組合件的修理，盡可能使各個專業(yè)組按流水作業(yè)的順序安排在一條生產(chǎn)線上。③在勞動組織形式上，采用綜合拆裝與專業(yè)修理相結(jié)合的方法，即針對汽車的拆卸和裝配成立綜合拆裝組，按工種、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和部位進(jìn)行合理分工，同時進(jìn)行工作，并使各個技工的工作量大致平衡，而在作業(yè)過程中又互不干擾。對拆下來的總成和組合件的修理與裝配，則由專業(yè)工組或工段分工承擔(dān)任務(wù)，并且按工種、工件進(jìn)行細(xì)分工，同時，通過工組內(nèi)部的調(diào)度以達(dá)到生產(chǎn)平衡。這樣，就有利于按照工藝路線組織廣泛的平行交叉作業(yè)。④通過實踐證明，凡承修車型復(fù)雜的修理廠，在修理基本方法上，宜采用就車修理法為主，總成互換修理法為輔。在作業(yè)方式上，汽車拆裝可采用綜合工組進(jìn)行定位作業(yè)，而總成的修理宜采用專業(yè)分工，按流水作業(yè)的順序安排工位。⑤至于承修車數(shù)較多而車型較單一的修理廠，在修理的基本方法上，宜采用以總成互換修理法為主，就車修理為輔。在作業(yè)方式上，汽車拆裝宜采用間歇流水法（對個別就車修理車輛，可單獨采用定位作業(yè)法），而總成修理，則應(yīng)組織更細(xì)的專業(yè)分工和更連續(xù)性的流水作業(yè)法。⑥為了鞏固以上組織形式，各修理企業(yè)還摸索出一系列的具體措施。a．車輛在進(jìn)廠以前做好送修車的技術(shù)摸底，一般由用車單位報送大修車技術(shù)鑒定資料，預(yù)先提供送修車的初步情況，讓承修廠做好備料的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。b．在生產(chǎn)計劃的安排上，盡量壓縮同一時間的停廠待修車數(shù)，將過去多拆廠修、齊頭并進(jìn)的辦法，改為按計劃分期分批進(jìn)廠，集中力量將停廠在修車輛竣工出廠。c．針對生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，大量革新機具，不斷提高操作機械化和檢驗儀表化及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化程度，以使修理得到質(zhì)量保證。