關(guān)于無(wú)人機(jī)“駕照”的幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題：

說(shuō)起無(wú)人機(jī)，大家應(yīng)該不陌生。從訂婚現(xiàn)場(chǎng)送鉆戒，到真人秀節(jié)目跟蹤航拍都有它的身影。不過(guò)愛(ài)好無(wú)人機(jī)是一回事，駕駛無(wú)人機(jī)就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了，首先你得有“駕照”。不然，面臨的可能不僅是經(jīng)濟(jì)損失，還有鐵窗生涯。那么，駕照怎么考?在哪兒考?筆者連線云南昆明俊鷹航空科技公司負(fù)責(zé)人及全國(guó)航模無(wú)人機(jī)賽銀牌獲得者老鷹。

Q: 無(wú)人機(jī)是不是會(huì)飛的飛機(jī)模型?

A: 過(guò)去，它一直是各國(guó)武器裝備中重要的一環(huán)，是一國(guó)軍事科技水平的重要的標(biāo)志。近五年，尤其是近兩年，隨著處理器和傳感器性能的提高與成本的降低，民用無(wú)人機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)門(mén)檻大幅降低，很多性能出眾的民用無(wú)人機(jī)也不過(guò)萬(wàn)元，消費(fèi)級(jí)別的無(wú)人機(jī)價(jià)格更加親民。所以不少愛(ài)好者都購(gòu)入無(wú)人機(jī)，升級(jí)為一名藍(lán)天“飛手”。

但除了作為玩家手中的“高端玩具”，無(wú)人機(jī)還有更多“專(zhuān)業(yè)職務(wù)”，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、航空測(cè)繪、影視廣播、電力巡線、公路巡檢、森林防火等領(lǐng)域都有它的身影。通過(guò)搭載攝像頭、機(jī)械手等設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)航拍、電力布線等任務(wù)。中國(guó)無(wú)人機(jī)網(wǎng) 有研究顯示，過(guò)去五年全世界無(wú)人機(jī)需求每年以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)在未來(lái)十年，隨著世界民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)逐漸形成規(guī)模，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額約為億元，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有著巨大潛力有待挖掘。

Q: 飛個(gè)“小飛機(jī)”為啥還要考執(zhí)照?

A: 你是不是認(rèn)為無(wú)人機(jī)培訓(xùn)只是操作練習(xí)，多加時(shí)間自然熟能生巧?實(shí)際情況可不是這樣。一架無(wú)人機(jī)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦飛行不善從天空摔下來(lái)，這損失可夠肉疼的。 經(jīng)濟(jì)損失是一方面，“無(wú)證駕駛”還有可能面臨牢獄之災(zāi)。北京某航空科技公司的三名員工獲刑1年半，原因是無(wú)證駕駛無(wú)人機(jī)進(jìn)行非法航拍。而之前，無(wú)人機(jī)在美國(guó)白宮、德國(guó)競(jìng)選現(xiàn)場(chǎng)，都留下了不光彩的“案底”。

所以無(wú)人機(jī)培訓(xùn)很重要的一部分內(nèi)容是相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)，告訴你什么時(shí)候、什么地方能飛，哪些情況不能飛。這和汽車(chē)駕照培訓(xùn)很類(lèi)似，不僅要知道怎么把車(chē)開(kāi)起來(lái)，還要知道怎么才合法，怎么才安全。而且相對(duì)于地面，空中飛行的安全性更受關(guān)注，因而培訓(xùn)的要求更嚴(yán)苛，相關(guān)法律法規(guī)、安全內(nèi)容的學(xué)習(xí)更重要。

Q: 有了飛行執(zhí)照，是不是就能合法地駕駛所有無(wú)人機(jī)了?

A: 很遺憾，無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照和汽車(chē)駕駛執(zhí)照一樣，分為很多類(lèi)型，持證者只能駕駛與駕照類(lèi)型相符的無(wú)人機(jī)。比如按平臺(tái)類(lèi)型來(lái)分，無(wú)人機(jī)駕照可分為固定翼、直升機(jī)和多軸飛行器三類(lèi)，針對(duì)這三類(lèi)無(wú)人機(jī)都有專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，最終獲得的駕駛員資格也不一樣;同一類(lèi)型無(wú)人機(jī)又按照空機(jī)起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級(jí)。此外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)。

機(jī)長(zhǎng)需要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)運(yùn)行的安全，還需要擁有無(wú)人機(jī)起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)。 不過(guò)也不是沒(méi)有例外。大型無(wú)人固定翼、大型無(wú)人直升機(jī)的操縱最為復(fù)雜，起飛重量大于噸，未來(lái)可能會(huì)與有人駕駛飛機(jī)在同一空域飛行，因此培訓(xùn)要求更高，通過(guò)相關(guān)培訓(xùn)考核的駕駛員可以操縱所有類(lèi)型民用無(wú)人機(jī)，就好比汽車(chē)駕駛執(zhí)照中的“A本”。

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫(xiě)為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。

無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱(chēng)，從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)這幾大類(lèi)。與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。

無(wú)人機(jī)機(jī)上無(wú)駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過(guò)雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸。

與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。

自動(dòng)化在飛機(jī)駕駛中的應(yīng)用是在人飛上藍(lán)天后，又一個(gè)重大的科技進(jìn)步。無(wú)人駕駛飛機(jī)是一種以無(wú)線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機(jī)。由于他是高科技技術(shù)的集中載體，其主要應(yīng)用于現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)已是坦克、大炮、飛機(jī)、軍艦多兵種之間有機(jī)配合，空地海天電一體的立體戰(zhàn)爭(zhēng)。其技術(shù)之先進(jìn)、殺傷力之強(qiáng)和危險(xiǎn)性之大，都是前所未有的。而無(wú)人機(jī)以其體積小、重量輕、機(jī)動(dòng)性好、飛行時(shí)間長(zhǎng)和便于隱蔽為特點(diǎn)，尤其是因其無(wú)人駕駛，特別適合于執(zhí)行危險(xiǎn)性大的任務(wù)，故在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中正發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。

如在1982年發(fā)生的貝卡谷地之戰(zhàn)和1991年爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)人機(jī)在偵察監(jiān)視、干擾敵方雷達(dá)通信系統(tǒng)和引導(dǎo)己方進(jìn)攻武器等方面，都發(fā)揮了極其重要的作用。