冰雪皚皚
1.最早提出“大數(shù)據(jù)”概念的企業(yè)是( )。(單選題3分)
A.甲骨文公司
B.波音公司
C.通用公司
D.麥肯錫公司
2.大數(shù)據(jù)要求企業(yè)設(shè)置的崗位是( )。(單選題3分)
A.首席信息官和首席工程師
B.首席信息官和首席數(shù)據(jù)官
C.首席分析師和首席工程師
D. 首席分析師和首席數(shù)據(jù)官
3.大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)是( )的結(jié)果。(單選題3分)
A.數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論不斷完善
B.計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)發(fā)展
C.數(shù)據(jù)量變積累達(dá)到質(zhì)變
D.云計(jì)算技術(shù)發(fā)展
美國通過對車禍數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)車禍的發(fā)生與時間有關(guān)，于是要求交警在易發(fā)生車禍的時間段嚴(yán)格執(zhí)勤。這說明大數(shù)據(jù)可以( )。(單選題3分)
A.洞察未來趨勢
B.洞察車禍數(shù)量
C.洞察工作效率
D.洞察管理規(guī)律
5.紐約市在所有井蓋下安裝了傳感器，通過分析傳感器的數(shù)據(jù)，不用再每天逐個檢查井蓋的安全性，這說明( )。(單選題3分)
A.大數(shù)據(jù)可以提高井蓋的安全性
B.大數(shù)據(jù)可以防止地下管道爆炸
C.大數(shù)據(jù)可以洞察工作重點(diǎn)
D.大數(shù)據(jù)可以代替人的工作
6.人類社會到現(xiàn)在經(jīng)歷了四個時代，現(xiàn)在屬于( )。(單選題3分)
A.工業(yè)社會
B.農(nóng)業(yè)社會
C. 采集社會
D.信息社會
7.近年來，美國在線教育人數(shù)暴增，其起源是( )。(單選題3分)
A.可汗學(xué)院
B.普里斯頓大學(xué)
C.加州大學(xué)伯克利分校
D.孔子學(xué)院
8.商業(yè)企業(yè)最初關(guān)注大數(shù)據(jù)的目的是( )。(單選題3分)
A.通過分析數(shù)據(jù)來找到客戶需求，提高其產(chǎn)品的銷量
B.通過大數(shù)據(jù)確定企業(yè)的行業(yè)中所處的位置
C. 通過大數(shù)據(jù)來找到產(chǎn)品的缺陷，提升產(chǎn)品質(zhì)量
D.通過分析數(shù)據(jù)來確定潛在的競爭對手的發(fā)展方向
9.大數(shù)據(jù)的`利用過程是( )。(單選題3分)
A.采集-統(tǒng)計(jì)-清洗-挖掘
B.采集-清洗-挖掘-統(tǒng)計(jì)
C.采集-清洗-統(tǒng)計(jì)-挖掘
D.采集-挖掘-清洗-統(tǒng)計(jì)
年是大數(shù)據(jù)( )年。(單選題3分)
A.第四
B.第二
C.元
D.第三
11.大數(shù)據(jù)這個概念，包含的含義有( )。(多選題4分)
A.變化很快
B.構(gòu)成復(fù)雜
C.數(shù)據(jù)很大
D.來源單一
12.大數(shù)據(jù)的本質(zhì)是洞察，它可以洞察()。(多選題4分)
A.客戶誠信
B.未來趨勢
C.工作重點(diǎn)
D.員工表現(xiàn)
13.關(guān)于數(shù)據(jù)、信息和知識，下列說法正確的有( )。(多選題4分)
A.信息和知識里不包含數(shù)據(jù)
B.信息經(jīng)過提煉可以得到知識
C.數(shù)據(jù)+背景=信息
D.數(shù)據(jù)就是知識，知識就是數(shù)據(jù)
14.關(guān)于大數(shù)據(jù)的下列說法中，正確的有( )。(多選題4分)
A.大數(shù)據(jù)是一種管理方式
B.大數(shù)據(jù)是一種治理方式
C.大數(shù)據(jù)是一種思維方式
D.大數(shù)據(jù)是一種工作方法
15.通過人才雷達(dá)，可以了解一個人的( )。(多選題4分)
A.性格氣質(zhì)
B.知識結(jié)構(gòu)
C.興趣愛好
D.專業(yè)成就
16.大數(shù)據(jù)的利用過程，不包括以下哪些選項(xiàng)( )。(多選題4分)
A.數(shù)據(jù)的挖掘
B.數(shù)據(jù)的清洗與預(yù)處理
C.數(shù)據(jù)的變更
D.數(shù)據(jù)的編寫
17.大數(shù)據(jù)在促進(jìn)人力資源就業(yè)方面的作用有( )。(多選題4分)
A.領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷促進(jìn)就業(yè)
B.實(shí)時數(shù)據(jù)促進(jìn)就業(yè)
C.信息公開促進(jìn)就業(yè)
D.個性服務(wù)促進(jìn)就業(yè)
18.大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以提高社會綜合治理水平，請判斷以下哪些選項(xiàng)不屬于大數(shù)據(jù)給綜合管理帶來的變化( )。(多選題4分)
A.從全天候管理走向柜臺式管理
B.從精細(xì)化管理走向粗放化管理
C.從風(fēng)險隱蔽走向風(fēng)險防范型管理
D.從被動反應(yīng)走向主動預(yù)見型管理
19.當(dāng)今世界，已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代，基本上一切都可以用()表達(dá)，所以叫數(shù)字化的世界，我們每個人都是()。(多選題4分)
A.數(shù)據(jù)的制造者
B.計(jì)算機(jī)技術(shù)
C.數(shù)字
D.計(jì)算機(jī)終端
20.“聯(lián)結(jié)點(diǎn)越多、聯(lián)絡(luò)人越多，價值也就越大”反映的是信息時代的哪條定律?(多選題4分)
A.摩爾定律
B.麥特卡爾夫定律
C.吉爾德定律
D. 牛頓三大定律
21.云計(jì)算相當(dāng)于儲有海量信息的信息庫，大數(shù)據(jù)相當(dāng)于計(jì)算機(jī)和操作系統(tǒng)。(判斷題3分)
正確
錯誤
22.不同領(lǐng)域?qū)Υ髷?shù)據(jù)的定義不同。(判斷題3分)
正確
錯誤
23.大數(shù)據(jù)帶來的教育革命必將消滅當(dāng)面教育。(判斷題3分)
正確
錯誤
24.在人才管理領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)可以大幅度提升管理水平。(判斷題3分) 正確
錯誤
25.外國學(xué)者認(rèn)為大數(shù)據(jù)不僅是一種工作方法，還是一種工具和一種思維方式。(判斷題3分)
正確
錯誤
26.大數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)軟肋，能夠幫助老師改進(jìn)教學(xué)。(判斷題3分)
正確
錯誤
27.市場上來來往往的尋職人流中，在逃犯比例約占萬分之一，通過大數(shù)據(jù)可以將逃犯找出。(判斷題3分)
正確
錯誤
28.媒介革命，促進(jìn)了世界信息與數(shù)據(jù)的爆炸性增長。(判斷題3分)
正確
錯誤
29.對于大數(shù)據(jù)，對其重在挖掘，就是要從中找出關(guān)系、重點(diǎn)、規(guī)律，洞察其發(fā)展趨勢。(判斷題3分)
正確
錯誤
30.政府進(jìn)行社會治理不需要大數(shù)據(jù)。(判斷題3分)
正確
錯誤
我是新悅
第一塊屏從左到右分別是：速度顯示（紅字為自動駕駛儀設(shè)定的最高速度限制）、飛機(jī)姿態(tài)、飛機(jī)海拔高度（紅字同樣為自動駕駛儀設(shè)定的高度限制）、飛機(jī)垂直速度，下面圓盤是目前飛機(jī)所對的磁航向；第二塊屏第一版（ND）顯示的是：飛機(jī)導(dǎo)航信息：左上角藍(lán)字是你在無線電面板設(shè)置的ADF站方向?qū)Ш叫畔?，對?yīng)的是中間儀表盤上藍(lán)色的箭頭；左下角白字是你在NAV1設(shè)定的VOR導(dǎo)航臺名稱及飛機(jī)到導(dǎo)航臺的直線距離，對應(yīng)的是中間白色箭頭及紅色線段（要調(diào)整航向使其與白色箭頭盡量成為一根線）；右上角白字是你設(shè)定下步將前往的航向，右下角綠字是你在NAV2中設(shè)定的VOR導(dǎo)航臺名稱及距離，對應(yīng)的是綠色箭頭（一般不用NAV2導(dǎo)航）。中間上面白框中是你目前的航向。第二塊屏第二版（EICAS）顯示的是：發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)、襟翼位置、剩余燃油存量情況第二塊屏第三版(EICAS2)顯示的是：油溫、油壓等情況最右邊三塊屏從上往下分別是飛行姿態(tài)、高度表、速度表飛機(jī)的機(jī)門從來都是手工關(guān)閉，且游戲并沒有模擬關(guān)閉機(jī)門的程序機(jī)載雷達(dá)原版沒有模擬，你如果下了補(bǔ)丁，就去看補(bǔ)丁的readme吧
貪玩歡子
波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進(jìn)技術(shù)于一體，是世界上最先進(jìn)、燃油效率最高的飛機(jī)。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機(jī)型，在氣動性能方面有了許多重要的改進(jìn)，其中包括： 增加翼梢小翼以減少阻力 采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙 安裝最新的機(jī)載娛樂系統(tǒng) 747仍然是世界上最快的亞音速飛機(jī)，巡航速度為馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠(yuǎn)程機(jī)市場戰(zhàn)略的重要組成部分。 成功改進(jìn)的產(chǎn)物 經(jīng)過改進(jìn)的747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營成本也更低。 747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機(jī)中座英里成本最低的機(jī)型，其簽派可靠率高達(dá)99%。 波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機(jī)，其中的555架為高科技的747-400。 截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機(jī)。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因?yàn)樗哂袩o可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠(yuǎn)程優(yōu)勢和集結(jié)新技術(shù)的能力。 航程更遠(yuǎn)、業(yè)載更大、收益更高 遠(yuǎn)程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機(jī)型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運(yùn)或貨運(yùn)）。2000年11月28日，澳大利亞快達(dá)航空公司訂購了6架這種大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。目前，747-400ER（延程型）飛機(jī)已投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2002年底投入運(yùn)營。 2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機(jī)，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機(jī)的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運(yùn)營。 747-400ER是波音應(yīng)客戶需求而生產(chǎn)的飛機(jī)，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機(jī)隊(duì)。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機(jī)可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿載416名乘客。 747－400ER（延程型）客機(jī)的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機(jī)的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。 全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾 747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機(jī)內(nèi)飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗(yàn)到新的艙內(nèi)設(shè)計(jì)對衛(wèi)生間的改進(jìn)。 總之，與乘坐其他飛機(jī)相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機(jī)多一倍以上的隨身行李放置空間。 雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機(jī)的內(nèi)飾更新。 增強(qiáng)的氣動性能 747-400在氣動方面最顯著的改進(jìn)是機(jī)翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進(jìn)減少了油耗并增大了飛機(jī)的航程。在設(shè)計(jì)747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時，在普通機(jī)翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動流譜。空氣渦流運(yùn)動的最上部分實(shí)際上在機(jī)翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。 起初，工程師曾試圖通過增加機(jī)翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機(jī)在日益擁擠的機(jī)場滑行道和停機(jī)坪上通過時變得很困難。機(jī)翼加長還將減少適合747-400的機(jī)場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機(jī)翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。 翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標(biāo)準(zhǔn)機(jī)位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機(jī)在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費(fèi)用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機(jī)上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機(jī)減重60磅（27公斤）。 先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料 波音還重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼－機(jī)身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計(jì)了發(fā)動機(jī)艙和吊架。這些發(fā)動機(jī)都可提供63000磅的推力。 先進(jìn)材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅(jiān)韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。 747-400的16個主起落架機(jī)輪采用標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。 747-400使用了強(qiáng)度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機(jī)上使用的合金材料被用到747-400的機(jī)翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。 改進(jìn)的駕駛艙 同其他波音民機(jī)一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。 6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機(jī)的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)和機(jī)組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。 駕駛艙的燈、儀表和開關(guān)的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機(jī)組的工作量設(shè)計(jì)為以前747機(jī)型的二分之一到三分之一。 發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機(jī)組可以在飛行中得到有關(guān)飛機(jī)機(jī)械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機(jī)降落停場后才能得到。 客艙設(shè)計(jì) 遠(yuǎn)程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為立方英尺（立方米），或者說每個乘客有立方英尺（立方米）的行李貯藏空間。 新型層壓材料設(shè)計(jì)滿足了波音的防火標(biāo)準(zhǔn)。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進(jìn)的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。 艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。 波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。 747-400機(jī)身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機(jī)組休息區(qū)，這在所有飛機(jī)中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨(dú)立的休息室。重新安排機(jī)組休息區(qū)，可在飛機(jī)主客艙騰出10個贏利座位。 面向21世紀(jì)的先進(jìn)制造技術(shù) 目前已交付使用的747達(dá)1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機(jī)。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護(hù)與生產(chǎn)成本。 最近波音完成了一項(xiàng)五年計(jì)劃，對747的設(shè)計(jì)與制造方面進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機(jī)巨大機(jī)身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機(jī)蒙皮板進(jìn)行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機(jī)最早將于2008年可投入運(yùn)營。 波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡化生產(chǎn)過程，747項(xiàng)目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀(jì)。 747 -- 一個全能的飛機(jī)家族 747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。 客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機(jī)型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機(jī)的左翼后部有一個大型側(cè)壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置。 貨機(jī)：747-400貨機(jī)是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運(yùn)機(jī)型。747-400貨機(jī)的載貨量及航程均是其競爭機(jī)型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機(jī)的推出，該機(jī)型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標(biāo)準(zhǔn)型747-400貨機(jī)的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運(yùn)載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計(jì)747-400ER貨機(jī)將于2002年底投入運(yùn)營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。 國內(nèi)型：國內(nèi)型747-400是一款大容量飛機(jī)（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國內(nèi)高起降率、短航程運(yùn)營市場的需要，對飛機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。因?yàn)閲鴥?nèi)型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機(jī)翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機(jī)。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機(jī)的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國內(nèi)型747-400。 放眼未來 波音不斷進(jìn)行市場調(diào)研，以改進(jìn)747-400客機(jī)和貨機(jī)，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠(yuǎn)航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。 波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機(jī)在遠(yuǎn)程與高性能方面的需求。現(xiàn)在正在開發(fā)一個747產(chǎn)品改進(jìn)項(xiàng)目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機(jī)，計(jì)劃最早將于2003年晚些時候完成。 駕駛室的圖片
不一樣@016
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營,開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來,一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。 1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。 波音747系列主要型號：B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。具體型號有：B747-100：最初生產(chǎn)型號B747-100B：引入200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。B747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；B747SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。 B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進(jìn)型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。具體型號有：B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號B747-200B：增加起飛重量和航程B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門；B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換 B747-200F：200型的全貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機(jī)。 B747-SP：B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機(jī)使用。B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個別B747-100/200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。具體型號有：B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號B747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換； B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號。 具體型號有：B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。 B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換； B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。 B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運(yùn)需求，對B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。 B747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項(xiàng)目，型號定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。波音747-8將采用787夢想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長了米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長了米，載貨能力達(dá)到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開始交付。此外,還有幾種特殊型號 E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。 美國總統(tǒng)專機(jī)空軍一號：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。 波音747-400的基本數(shù)據(jù)： 翼展：米 機(jī)長：米 三級座艙布局載客：416人 貨艙容積：170立方米最大油箱容量：216840升 最大商載：65噸 最大起飛總重：362～395噸最大航程：13570公里動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機(jī)可選發(fā)動機(jī)型號：☆普惠公司4000系列PW4062（最大推力：63300磅）☆通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H（最大推力：59500磅）波音747系列在中國：截止2006年3月底中國大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營著20架波音747系列。中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。 中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型 此外，中國貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營。中國香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747：國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營著5架B747-200/300/400F;中國臺灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747：中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，長榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；卓爾不凡的波音747英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī)，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計(jì)，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機(jī)，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計(jì)劃。?1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎，在機(jī)場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見得是最先進(jìn)的飛機(jī)，747是60年代的設(shè)計(jì)，盡管歷經(jīng)一再改進(jìn)，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)?？墒窃诤娇帐飞希茈y找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響?！?60年代初，美國空軍提出高負(fù)載運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?當(dāng)時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運(yùn)載400人、飛行5000英里的飛機(jī)。?747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當(dāng)時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！苯Y(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?在747前，所有客機(jī)都是窄體設(shè)計(jì)，只有單個過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計(jì)未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時能當(dāng)作貨機(jī)。?1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴(kuò)建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機(jī)價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是億美元)。?沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運(yùn)營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機(jī)524人僅有4人生還。?波音747投入商業(yè)運(yùn)營的1970年，油價為每桶美元，1976年，協(xié)和飛機(jī)投入運(yùn)營，油價已升至每桶美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。
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