飛機(jī)維修工程師哪里去考試
lostangelus
天天～甜甜
你的情況是無法通過報考審核的，不要聽信傳言，白白浪費(fèi)錢不說，還要把寶貴的青春搭進(jìn)去。民航維修執(zhí)照管理中心，報考統(tǒng)一在這里。中國民用航空總局咨詢通告 AC-66R1-01《民用航空器維修人員執(zhí)照、部件修理人員執(zhí)照、維修管理人員資格證書申請指南》 考試申請條件（1）民用航空器維修人員執(zhí)照考試申請條件a.年滿18 周歲，身體健康；且b.具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷（注1），并且獨(dú)立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作（注2）累計在2年（含）以上,其中在申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；或c.不具備b 款所述學(xué)歷，獨(dú)立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上,其中在申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作?；騞.經(jīng)過CCAR-147部批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書。e.能正確讀、寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字。注1：b 款所述“航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷”包括所有機(jī)械、化工、電子、電氣等工科類專業(yè)學(xué)歷。注2：b 款所述“航空器維修工作”可以包括:①在非民用的航空器上的維修工作；②申請人在已獲CCAR-145 維修許可批準(zhǔn)的維修單位（以下簡稱維修單位）內(nèi)從事維修相關(guān)（質(zhì)量控制、工程技術(shù)、生產(chǎn)計劃、技術(shù)培訓(xùn)）的工作;③申請人在已獲批準(zhǔn)的航空運(yùn)營人的維修系統(tǒng)內(nèi)從事維修相關(guān)（工程技術(shù)、維修計劃和控制、質(zhì)量管理、培訓(xùn)管理）工作；④申請人在已獲得CCAR-147 批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)內(nèi)從事維修專業(yè)教學(xué)的工作；⑤從事適航維修管理的工作。給你幾個提示吧。首先，我本人是從軍工轉(zhuǎn)過來的，我當(dāng)時直接就報考了民航執(zhí)照，也就是說，從事軍用飛機(jī)的制造和維修工作也可以考民航執(zhí)照。其次，所謂的執(zhí)照班確實(shí)是有的，理論上也可以報考。但是，真的不要去，去了就后悔，因?yàn)楝F(xiàn)在的民航公司都很清楚這樣的班是什么貨色。從那里拿到的執(zhí)照，走到哪里都不管用的。除非你關(guān)系硬，有單位愿意要你，但是假如你有關(guān)系，又何必去讀這種“執(zhí)照”？最后，建議你去找一個航空公司先干，哪怕是當(dāng)生產(chǎn)控制員，勤務(wù)員，甚至是在維修部門干文秘。干夠兩年都是可以考的。最起碼不用花錢，還能掙點(diǎn)伙食費(fèi)。維修執(zhí)照其實(shí)并不難考，自己認(rèn)真看看書很容易通過的。
JIE杰高升
不可以的，維修人員執(zhí)照首先條件是，要有兩年從事民航某機(jī)型的維護(hù)工作經(jīng)歷，再經(jīng)過申請才可能通過審核，進(jìn)入考試階段~~~~并且退一萬步說，如果你不是航空公司員工，沒有維修經(jīng)歷，即使你能考出來，到年審的時候你照樣還是通不過的~~你要是實(shí)在想報考，可以考慮聯(lián)系下“昆明詢知民用航空器維修培訓(xùn)中心”，那里有執(zhí)照班，好像是兩年，學(xué)費(fèi)十多萬~~~但最近有很多人說那里騙人，出來也不給安排工作~~具體情況我不太清楚，自己的前途自己慎重~~~~希望可以幫到你！
可琪寶貝
首先，我覺得成為航空維修工程師的最重要的條件就是要細(xì)心、耐心，以及一顆隨時把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、責(zé)任心。 航空維修工作是講求嚴(yán)謹(jǐn)，不容有失的。要知道，在航空領(lǐng)域，一旦發(fā)生事故，其后果都是很嚴(yán)重的。其次，我要說的是要培養(yǎng)自己的思維品質(zhì)。每一個行業(yè)都有其獨(dú)特的思維方式、思維的習(xí)慣，深度和廣度。很多人成為某一行業(yè)的佼佼者，在很大程度上是由于他在這一領(lǐng)域的天賦。成為一個航空維修工程師有很多品質(zhì)是天生的和決定性的，但是學(xué)校的培養(yǎng)和自己的努力也可以起到一定的輔助作用。我們不能決定天生的，所以我們要盡自己最大的努力提高這一輔助作用。平時多關(guān)注航空領(lǐng)域的最新動態(tài)是切實(shí)可行且有效的方法。此外，思考問題要有深度，思維的深度是一種習(xí)慣。有些人總是喜歡點(diǎn)到為止，他甚至沒有意識到我還可以再深入的思考。作為工程師和科學(xué)家要培養(yǎng)深邃的思考習(xí)慣。一些學(xué)生看到一道物理題，認(rèn)為作對就好的人居多。可你是否發(fā)現(xiàn)了其中的內(nèi)在聯(lián)系，甚至從考點(diǎn)中受到啟發(fā)。有很多高中學(xué)生喜歡做大量的習(xí)題，結(jié)果效果卻不理想。就是因?yàn)檫@些學(xué)生只是在“做題”，沒有付出更多的思考。所以工程師要注重概念性的思考然后深入進(jìn)去。知其然，更要知其所以然。第三，要注重理論的學(xué)習(xí)。理論知識是一切實(shí)踐的基礎(chǔ)。如果沒有堅實(shí)的理論基礎(chǔ)，那么，站在一架待維修的飛機(jī)前，你能做什么呢?你有知道怎么做嗎?如果到那時才意識到理論學(xué)習(xí)的重要性，那就太晚了。但是，如果僅僅學(xué)習(xí)一般的理論知識，那也只能停留在維修人員的水平。要成為航空維修工程師，就要學(xué)習(xí)全面的理論知識和完整的知識體系。這就好比蓋一座大廈，我們可以很快蓋一座比較高的大樓，可是沒有堅實(shí)的地基，是不可能蓋成摩天大廈的。多學(xué)科交叉是已經(jīng)成為了各行業(yè)的一個共同點(diǎn)。因此，除了學(xué)習(xí)本專業(yè)的知識，還需要對其各行業(yè)各領(lǐng)域的內(nèi)容有所涉及。第四，要重視實(shí)踐。須知實(shí)踐出真知。自然科學(xué)不管發(fā)展到何時都離不開實(shí)驗(yàn)。所以不能閉門只搞理論。實(shí)踐可以提高對自然科學(xué)的認(rèn)識甚至改變著我們的世界觀，只有這種認(rèn)識提高了才可能創(chuàng)造和應(yīng)用有價值的理論。要把理論和實(shí)踐置于同等重要的地位，理論是基礎(chǔ)，實(shí)踐是理論付諸實(shí)施的途徑，要不斷學(xué)習(xí)，不斷實(shí)踐，才能不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步。此外，作為一個航空維修工程師，做事要嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，要注重積累，將勤補(bǔ)拙，遇到問題，補(bǔ)課輕易問別人，要從更高的角度重新審視問題，找到突破口，獨(dú)立解決問題，切忌鉆牛角尖。遇到解決不了的問題，要注重團(tuán)隊的合作，一打筷子永遠(yuǎn)比一根筷子來的耐用。要敢于挑戰(zhàn)自己。成功是一種習(xí)慣，一種來源于自己的信心，這種自信是通過不斷戰(zhàn)勝自己所養(yǎng)成的?？偸?，要想成為一名合格的航空維修工程師，必須首先必須謙虛謹(jǐn)慎，學(xué)海無涯!其次，勤于思考，凡事多問為什么!再次，善于觀察!最后，要在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題!這樣才有可能成功。
泡椒蘋果
非美國籍航空器維修人員，那么要考FAA執(zhí)照，工作經(jīng)歷必須在18個月以上，會聽說讀寫英語。 首先要準(zhǔn)備相關(guān)資料：1 申請表 2 在各系統(tǒng)上的工作經(jīng)歷 3 航空公司的推薦信 4 適航當(dāng)局蓋章的本人持照證明 考試分為以下流程：1 向FAA地區(qū)管理辦公室的適航檢察官遞交資料并通過審核后，適航檢察官安排你面試，并遞交一定費(fèi)用的面試費(fèi)，面試通過后，檢察官在你準(zhǔn)備的一式兩份的申請表上簽名認(rèn)可。2 自學(xué)或參加培訓(xùn)班后可以參加筆試、口試和實(shí)際操作考試。3 全部考試通過后，DME可以頒發(fā)給你一張120天有效的臨時執(zhí)照。FAA考試的題目都在FAA出版的題庫里面可以找到，因?yàn)樗麄冏⒅乜紝?shí)際動手能力，實(shí)際操作考試將會非常重要。而筆試涉及公式等內(nèi)容，他會把公式在題目中給你，不需要你象考CAAC執(zhí)照一樣需要背公式。英文不用非常好,能夠日常交流和聽懂專業(yè)英文即可，平時拿AMM當(dāng)教材就可以了。再就是以教材作參考。FAA考試筆試比國內(nèi)簡單，口試加實(shí)操才是難點(diǎn)，一方面要求你的英文口語對方要懂，二是你必須有比較全面的基礎(chǔ)實(shí)際工作能力，三是考試時間長，口試加實(shí)操FAA規(guī)定最少考試時間不得低于6小時。關(guān)于考FAA A/P 執(zhí)照： 1）由FAA的檢查官來作一次面試，目的是確認(rèn)你是否滿足一定的英語要求，當(dāng)然你還要出示一些相關(guān)的證明材料，要有18月的飛機(jī)維護(hù)經(jīng)歷，對飛機(jī)各系統(tǒng)有一些直觀認(rèn)識； 2）考試，目前為止香港可以考筆試3600港幣（2003年），新加坡筆試口試都可以考，美國本土筆試加口試大概600-700美元； 3）筆試成績2年內(nèi)有效。 4）IA需要3年以上FAA A/P執(zhí)照經(jīng)驗(yàn)。面試資料準(zhǔn)備清單 1． 航空院校的畢業(yè)證書（原件及復(fù)印件）； 2． CAAC維修執(zhí)照（原件及復(fù)印件）； 3． 所有與航空有關(guān)的培訓(xùn)證書，包括附件修理及機(jī)型培訓(xùn)證書（原件及復(fù)印件）； 4． 個人簡歷，盡可能詳盡（多備幾份原件,樣本稍后發(fā)出）； 5． 由現(xiàn)單位開出的，可證明你已經(jīng)從事航空維修30個月以上的有效證明。即推薦信，并有公司印章（多備幾份原件）； 6． 身份證復(fù)印件（原件及復(fù)印件）； 7． 護(hù)照復(fù)印件（原件及復(fù)印件）； 8． 相片，彩色和黑白各備幾張； 9． 工作牌，與推薦信一起使用（原件及復(fù)印件）； 10． 有效的郵寄地址。關(guān)于美國FAA-A&P執(zhí)照1、FAA是Federal Aviation Administration的簡稱 ，翻譯為美國聯(lián)邦航空管理局。它隸屬于美國運(yùn)輸部，其職責(zé)為負(fù)責(zé)民用航空安全、聯(lián)邦航空機(jī)構(gòu)的行為，也是負(fù)責(zé)民用航空執(zhí)照考試的主管機(jī)構(gòu)。2、FAA-A&P是美國飛機(jī)機(jī)體和飛機(jī)發(fā)動機(jī)的維修執(zhí)照的英文簡稱，需要經(jīng)過FAA的考試方可獲得，是在世界絕大部分航空維修維護(hù)機(jī)構(gòu)就業(yè)的通行證，可以從事包括飛機(jī)機(jī)體及發(fā)動機(jī)以外的任何部位的維修維護(hù)工作。3、獲得的FAA-A&P執(zhí)照，不僅適用于航空業(yè)，還適用于大型電力公司、大型機(jī)械公司、娛樂場所的機(jī)械維修及其他專業(yè)機(jī)械維修維護(hù)等領(lǐng)域。4、根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，持有FAA-A&P執(zhí)照在國內(nèi)航空維修專業(yè)人才的年薪可達(dá)20萬元人民幣，如就職于美國航空公司年收入更是高達(dá)5萬美金。
優(yōu)質(zhì)工程師考試問答知識庫
