路虎攬勝的歷史并不悠久，但是自從問世以來，憑借豪華及尖端技術(shù)裝備成為了每個男人都想要征服的“白月光”

1970年，在全世界飽受石油危機困擾之際，位于英國的索利赫爾工廠駛下了一輛全新的越野車，或許連路虎自己都沒有想到，它的出現(xiàn)顛覆了人們對于越野車的認(rèn)知，并輝煌至今。

不可否認(rèn)，貴族氣息是英倫文化的重要組成部分，從言談舉止到衣食住行，似乎滲透到了英國人生活中的方方面面。而受影響最為顯著的要數(shù)英國汽車了，除了耳熟能詳?shù)幕适矣闷放?，就連專注于生產(chǎn)廉價汽車的MG、Austin等都不愿意舍去那份傲嬌，甚至是Black?Cab出租車都以高貴的腔調(diào)服務(wù)著普羅大眾。

如今，半個多世紀(jì)過去了，Austin已消失，Black?Cab、MG歸了中國人，路虎歸了印度人，就連如日中天的勞斯萊斯、賓利也被德國人收入了囊中，僅剩下一些名不見經(jīng)傳的小眾品牌。而英國人卻始終陶醉在貴族氣息之中，并持續(xù)地影響著來自大不列顛的汽車品牌們。

第五代路虎攬勝已經(jīng)來到我們面前，我無從得知貴族氣息到底在這輛車?yán)镎剂硕嗌俦戎?，是否還有五十三年前那般影響力（在極不合時宜的背景下誕生一款專注于舒適與豪華的越野車，而后憑借出色的越野性，成為第一輛完成18000英里美洲探險的越野車）。但是路虎向來毫不吝惜將一切豪華及尖端技術(shù)裝備到每一代攬勝之中，并成為汽車業(yè)內(nèi)首次。比如第一代攬勝的ABS、第二代攬勝的空氣懸架、第三代攬勝的承載式車身結(jié)構(gòu)以及第四代攬勝的全鋁車身，而到了第五代，總結(jié)來說與電氣化進行了深度融合。

以上所提及的就是MLA-Flex豪華電氣化架構(gòu)，讓全新攬勝實現(xiàn)了更高水準(zhǔn)的車身剛度和降噪水準(zhǔn)。路虎工程師在車門開口周圍、車身A柱、C柱和D柱位置構(gòu)建了多處環(huán)形車身加強結(jié)構(gòu)，并通過創(chuàng)新鑄造技術(shù)和高強度鋼材的使用，將車身的扭轉(zhuǎn)剛性提升了50%。鋼制前艙壁采用封閉截面布置，帶來了比肩雙層玻璃的隔音效果，將噪聲的抑制性能提高24%。同時，引入了第三代主動降噪技術(shù)，通過位于四個座椅頭枕上的各一對60毫米的揚聲器收集和監(jiān)測車輪震動、胎噪及發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音后，通過1600瓦英國之寶音響系統(tǒng)的34個揚聲器和一個低音炮發(fā)出反向聲波，進而將車內(nèi)噪聲進行抵消，可以將外部噪聲和振動減少到1KHz，提升駕乘體驗。

值得一提的是，在該架構(gòu)下，還實現(xiàn)了高達°的后輪主動轉(zhuǎn)向功能，在低速時，后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪相反，在3197mm軸距下能夠?qū)崿F(xiàn)11米的轉(zhuǎn)彎半徑。高速行駛時，后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪相同，增強轉(zhuǎn)向響應(yīng)性和穩(wěn)定性。當(dāng)然，在動力系統(tǒng)方面，全新架構(gòu)可支持輕混系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)以及V8動力選擇，而本次駕駛的是搭載了Ingenium 直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機的路虎攬勝典范加長版。

從結(jié)構(gòu)上來說，這款發(fā)動機采用了直列6缸布局，相比于傳統(tǒng)的V6發(fā)動機，不需要設(shè)計單獨的氣門機構(gòu)，避免了不均衡的慣性力，使其功率和扭矩輸出更加線性的同時，保證了低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出的平順性。連續(xù)可變氣門升程技術(shù)為此款發(fā)動機的亮點之一，通過無級調(diào)節(jié)氣門改變進氣量，配合發(fā)動機的不同工況，提升動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟性。與同為直列6缸發(fā)動機的競品相比，結(jié)構(gòu)與寶馬B58TU的CVVL技術(shù)類似，而相比于奔馳的兩級可變則對于排氣門的控制要更加精準(zhǔn)。再配合VVT（可變氣門正時），可以說該款發(fā)動機真正做到了在不同工況下，對進排氣的精準(zhǔn)控制。

另外一個亮點就是搭載了48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以支持車速低于17km/h時進入滑行模式，此時發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，而剎車泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都由48V系統(tǒng)供電。值得一提的是，這款發(fā)動機除了搭載傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器外，還搭載了基于48V系統(tǒng)的電動渦輪增壓器，既可以單獨驅(qū)動廢氣渦輪提升動力，也可以與廢氣渦輪一起工作，從而在降低渦輪遲滯性的同時，提升燃油經(jīng)濟性。

有了以上技術(shù)的加持，Ingenium 直列6缸發(fā)動機最大功率可以達到294kW/5500～6500rpm，最大扭矩為550Nm/2000～5000rpm。并且，在熱效率方面相較之前的 V6發(fā)動機高出20%。

與發(fā)動機匹配的是8擋自動變速器，這臺變速器最大的優(yōu)勢就是平順性，低速換擋時絲絲順滑，邏輯清晰。在動力響應(yīng)方面也足夠敏捷，只需就能夠使這輛的攬勝由靜止加速至100km/h，WLTC綜合油耗為。

下面，我們聊一下設(shè)計。初見全新攬勝并沒有給我太過驚艷的感覺，原因是它與上一代簡直是太像了，猶如小改款一樣，但是仔細品味每一處細節(jié)后會發(fā)現(xiàn)極簡設(shè)計到了“強迫癥”的程度。無論是進氣格柵、車燈還是底部飾板，甚至是車窗密封條都與車身面板保持著幾乎同一水平面間的無縫銜接，平滑的車身唯一突出車身的似乎只剩RANGE ROVER了。整體就好似始終一對你保持著彬彬有禮的紳士，無論即將面對什么樣的路況環(huán)境都保持著從容與自信。

堪稱藝術(shù)品般的車燈內(nèi)部搭載有120萬個獨立透鏡LED，可以同時聚焦16個物體，能夠有效避免造成駕乘者眩光，并提升照明強度。車門把手改成了當(dāng)前比較流行的隱藏式設(shè)計，讓本就平滑的車身設(shè)計更顯得一氣呵成。攜帶鑰匙靠近車輛時，在點亮駐車燈的同時，車門把手會自動彈出，過程十分英倫化，優(yōu)雅十足。不過伴隨著彈出與收回，電機聲音似乎有一些大，據(jù)說其力度是所有品牌車型中最大的，使其在冰凍環(huán)境下依然可以正常使用。

尾部采用了最為大膽的設(shè)計，左右兩端僅用略有弧度的長條狀的類LED燈帶替換了上一代復(fù)雜的尾燈，在不點亮?xí)r以黑色呈現(xiàn)，與上下黑色飾條形成一體。在點亮?xí)r，又十分地醒目。據(jù)說是業(yè)內(nèi)亮度最高的LED尾燈。而弧形設(shè)計也剛好融合到了尾部與車身側(cè)面的鈑金造型之中，能夠帶給人以概念車般超前的既視感。結(jié)合上述設(shè)計，創(chuàng)造出了僅為的風(fēng)阻系數(shù)。

內(nèi)飾整體設(shè)計向著極簡化的方向進化，方向盤改變了造型，盡管缺少了上一代的辨識度，但是全新的按鍵布局和設(shè)計提升了使用便利性。同樣得到提升的還有采用懸浮式設(shè)計的英寸液晶儀表盤，以及采用英寸懸浮式設(shè)計的中控屏，并且還創(chuàng)新性地采用了與中控臺相吻合的弧形設(shè)計，盡管弧度不大，但是提升了內(nèi)飾整體感。個人比較喜歡按鍵的回歸，尤其是底部空調(diào)控制系統(tǒng)，物理按鍵與觸控相融合的設(shè)計更利于盲操作。

旋鈕式擋把回歸成為傳統(tǒng)擋把設(shè)計，真皮與金屬材質(zhì)的結(jié)合提升了手感，也提升了操作便利性。全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)旋鈕則汲取了上一代升降式換擋按鈕設(shè)計，隱藏時為全自動模式，升起后可以在8+1種駕駛模式中進行選擇。

在駕駛及乘坐過程中，路虎標(biāo)志性的前排指揮官座椅和后排階梯形座椅布局確保了全方位的視野，第二排有效腿部空間可達1220mm。作為典范加長版，后排行政級座椅設(shè)計將舒適性與功能性相結(jié)合。電控式中央扶手在展現(xiàn)出攬勝豪華感的同時將左右座椅分開，五座版即刻變?yōu)樗淖姓妗４送?，扶手處集成?英寸觸摸屏幕，內(nèi)置控包括座椅、空調(diào)和車門等調(diào)節(jié)。其中，后排椅背可傾斜4至12度，可輕松找到舒適坐姿。

自第一代攬勝下線以來，上下對開的分體式尾門設(shè)計已成為攬勝的經(jīng)典元素。全新攬勝不僅將其傳承下來，還通過電控系統(tǒng)提升了使用便利性。開啟上部尾門，行李廂遮物簾就自動折疊，方便裝載物品。內(nèi)部配備多功能置物板，既可垂直翻起形成橫向分區(qū)，也可反方向翻轉(zhuǎn)，成為座椅靠背，便于戶外釣魚時乘坐。

總結(jié)來說，全新一代路虎攬勝宛如一股清流，并沒有在英倫風(fēng)格中刻意強調(diào)貴族氣息，而是在細節(jié)之處用科技與設(shè)計展現(xiàn)出與生俱來的腔調(diào)和功能性，就如同匠人一樣，依靠自身極強的素養(yǎng)來獲得尊重，而非所謂的貴族血統(tǒng)。

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