zjxlhzyt虹
① 高鐵第二年畢業(yè)了要買什么證書
不可以。如果你是學生，請出示學生證。但可以到售辦處。辦一個臨時身份證。這樣就可以買到票了。
② 上高鐵乘務員專業(yè)需要考些什么證書
服務證
③ 高鐵專業(yè)需要那些證書高鐵
（二）、招聘條件 1、未受過行政記過和其他較重大處分、無犯罪記錄。 2、基本素質要求:認同海航企業(yè)文內化，對海航事業(yè)抱有強烈信心；誠信正直、樂觀積極、務實創(chuàng)新、團結協(xié)作、服務意識強；有較高的道德修養(yǎng)，遵紀守法。 3、年齡要求:一般乘服人員年齡不超過25周歲。 4、學歷要求:一線乘務員至少中專以上學歷（含高中）。 5、外形要求:一線女乘務員原則上身高需在163cm—172cm，容貌端莊清秀，有一定的親和力；一線男乘務員原則上身高需在175cm—180cm，五官端正。如有特殊情況，需公司領導審批同意方可引進。 6、身體健康，符合其專業(yè)崗位對身體的要求。 7、專業(yè)或技能水平經考核合格，并具有獨立工作的能力。 8、必須提供真實的應聘材料并提供以下附件:身份證復印件、容學歷學位證復印件、體檢證明、學習成績復印件，無犯罪記錄證明。
④ 讀高鐵要考什么證嗎
讀高鐵專業(yè)，是中專技校。有高中畢業(yè)證即可。
⑤ 高鐵專業(yè)要考哪些證書
不用考什么證，正抄式在編的話會發(fā)你一本鐵路職工工作證，合同工的話就沒有了。 另外需要考的證也沒有，只不過會有崗位以及安全的學習與考試。 高鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車。幫旅客拿行李，當列車出發(fā)后還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷，每到一個站就要報站保證旅客知道旅途到站信息，每到一個站都要對車廂的垃圾進行清掃，給旅客帶來干凈整潔的環(huán)境。 高鐵乘務專業(yè)就是培養(yǎng)高鐵乘務員的專業(yè)。
⑥ 有關鐵路的資格證書都有那些
檢測員，施工員，技術員，測量員，預算員，工程師，建造師，監(jiān)理工程師，造價師工程師，地質工程師，結構工程師，土木工程師，電氣工程師，質檢工程師，安全工程師，建筑工程師，橋梁工程師，鐵路專業(yè)工程師等。
⑦ 高鐵乘務員要考什么證書
高鐵乘務員不要考什么證書，只要有職高、中專、中技以上學歷就可以任職。
高鐵乘務員的標準
一、崗位描述：普通列車沒有乘務員與乘服員之分，都是乘務員（列車員）。新興起的動車組和諧號列車，上面的工作人員分工很詳細，有乘務員（列車員），乘服員之分。乘服員又有一級乘服員，二級乘服員之分。
1、普通列車乘務員（列車員）：車上的什么工作都要做，從衛(wèi)生清潔到查票驗票開門報站咨詢等
2、動車乘務員（列車員）：乘服員從事列車上的各項服務工作，此崗位要求條件高。
二、招聘條件：年齡17-24周歲，男女不限，男身高以上，女身高以上，職高、中專、中技以上學歷，未婚，五官端正，體態(tài)均勻，思維敏捷，口齒清晰，視力良好，無劣跡，思想品德好，身體健康，政治可靠無前科。競崗愛業(yè)，盡職盡責，能吃苦耐勞。
(7)高鐵專業(yè)證書什么證書擴展閱讀
高鐵乘務員是怎么招聘的
一、職位要求：
1、女年齡18-30歲遵紀守法，品德良好，且取得中專及以上學歷 。
2、身高米以上，五官端正，體態(tài)勻稱，形象氣質佳，講話發(fā)音正確、標準、吐詞清晰、善于表達。
3、身體健康，視力正常，能適應列車上長期工作，無暈車。
二、招聘條件
1、年齡18至28周歲，身高以上，初中高中大專及以上學歷，形象者可放寬。
2、身體健康，五官端正，身材勻稱，口齒清晰，視力良好（不帶有框眼鏡,可帶隱形眼鏡）。無慢性、傳染性惡疾，不暈車。
3、服從組織統(tǒng)一安排，熱愛鐵路事業(yè)，思想政治素質好、作風正派，能吃苦耐勞、有團隊精神，無不良社會記錄。
三、招聘對象：社會人員、應屆畢業(yè)生，形象氣質好，符合招聘要求的先。
四、待遇、福利及工作地點、內容。
1、動車乘務服務人員工作方向。
2、凡經鐵路有關部門及學校面試，考核。合格后，一律實行合同制，一經錄用，公司具有完善的培訓體系，將提供良好的培訓及發(fā)展機會。
3、實行做2休3制度(每月12-15天班)統(tǒng)一服裝，統(tǒng)一箱包。
4、錄用后薪資：工資4000-6000元/月，不包括獎金，補助等其它福利待遇。
5、按照國家規(guī)定繳金，提供同行間具競爭力的薪金待遇以及廣闊的發(fā)展空間。
⑧ 高鐵乘務工作后對應的職業(yè)資格證或技能等級證書有哪些
高鐵乘務工作后，對應的職業(yè)資格證或技能等級證書，有高鐵政和充恐高癥
⑨ 高鐵專業(yè)必取的和選取的資格證書
茶藝師資格證
機動車駕駛證
引用網絡文庫:網頁鏈接
⑩ 高鐵專業(yè)需要那些證書
高鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每版一個人的票防止權有人錯乘或無票登車。幫旅客拿行李，當列車出發(fā)后還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷，每到一個站就要報站保證旅客知道旅途到站信息，每到一個站都要對車廂的垃圾進行清掃，給旅客帶來干凈整潔的環(huán)境。 高鐵乘務專業(yè)就是培養(yǎng)高鐵乘務員的專業(yè)。
umaumauhauha
電氣最掙錢的就業(yè)方向有：一、電力公司；二、電力設計院、電力科學研究院；三、工程局；四、電力設備公司；五、高校就職；六、公務員；七、電力制造行業(yè)；八、鐵路企業(yè)部門相關崗位；九、點燈照明相關崗位；十、機器人行業(yè)相關崗位。
一、電力公司
我國的電力公司，其薪資待遇、發(fā)展空間都是很不錯的。目前是統(tǒng)一進行校園招聘考試，在招聘中都講究專業(yè)對口，主招電氣專業(yè)的應屆畢業(yè)生。一些省一級的電力公司、地市一級的供電公司或供電局是電氣專業(yè)畢業(yè)生比較理想的選擇，待遇非常不錯，而且穩(wěn)定性強，晉升渠道也發(fā)展的很成熟，具備不同方向的上升空間。
二、電力設計院、電力科學研究院
這些單位一般都要求研究生以上的學歷，主要從事設計電廠、變電站和線路、現(xiàn)場調試、測試、數(shù)據報告、等工作。設計院、研究院要求的都是科研型人才，需要很強的專業(yè)知識能力。從事設計院工作能在短時間內接觸大量項目，積累豐富的項目經驗，是十分鍛煉人、培養(yǎng)人的地方。
三、工程局
工程局主要負責電廠建設的相關工作和變電站建設，一般電廠建設在哪，人就在哪上班。因為工作性質原因，會經常外地出差，長期駐扎在較偏遠的郊區(qū)。雖然工作比較艱苦，但是作為一線工作人員，可以學到很多實用知識，對以后的職業(yè)發(fā)展是很有幫助的。
四、電力設備公司
電力設備公司主要是研制開發(fā)一些發(fā)電設備的，比如電纜、發(fā)電機、變壓器等，屬于技術含量高的知識型產業(yè)，對招聘人員的專業(yè)要求和理論知識都是非常高的。由于近些年國家重點扶持裝備制造產業(yè)，這些公司也都得到了大發(fā)展，很多企業(yè)的設備制造訂單都排滿了。
五、高校就職
高校就職，就是留校做老師。一般高校的老師都要求碩士以上的文化程度，并在電氣行業(yè)領域具有一定的的研究成果，屬于理論性人才。大家可以根據個人的能力、專業(yè)知識、經驗積累、人脈等，選擇從事教學或行政管理類工作。
六、公務員
公務員，公務員有2個特點，一是穩(wěn)定，二是考試難。公務員考試對學生的專業(yè)和學歷都沒有要求，因此競爭非常激烈，常常會有某崗位招聘一個人，一千多人報考的現(xiàn)象。從待遇方面而言，做公務員就意味著與高薪無緣。從晉升上來說，公務員的晉升不僅僅憑借能力，還有學歷專業(yè)、年齡標準、任職經歷、崗位需求等因素共同決定。晉升相對而言是比較艱難的，不過如果能晉升到領導層，社會地位等都會有較大的提升。
七、電力制造行業(yè)
電力制造行業(yè)一次設備（ 變壓器、發(fā)電機、開關等）制造，這些都是技術含量高的知識，代表電力行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。同時像用電設備、汽車、鐵道、照明、通訊、化工等行業(yè)也需要電氣人才。
八、鐵路企業(yè)部門相關崗位
現(xiàn)階段我國軌道列車的動力以電力、內燃為主，電在逐漸取代內燃。我國現(xiàn)役的高鐵、地鐵全部是電力驅動的，也就電氣化鐵路。鐵路的供電系統(tǒng)都是需要電氣工程師去按照標準進行設計的，同時也需要電氣自動化專業(yè)人才對鐵路的供電系統(tǒng)進行遠動監(jiān)控、運營、維護等，相關就業(yè)崗位遍布全國。在鐵路企業(yè)/部門工作，電氣自動化專業(yè)主要的就業(yè)方向之。
九、點燈照明相關崗位
電氣自動化可以應聘什么職位?還可以在電燈照明類企業(yè)應聘成為“電氣工程師”，崗位薪資在行業(yè)里中等偏上。工作職責包括但不限于:強弱電智能化專業(yè)設計、制圖、計算及分析;編制專業(yè)技術報告或技術方案報告;項目執(zhí)行、內外部協(xié)調與溝通;現(xiàn)場協(xié)調解決技術問題;參加設計協(xié)調會議等。
十、機器人行業(yè)相關崗位
電氣自動化可以做什么工作?工業(yè)機器人行業(yè)大熱,機器人在汽車制造、五金制造、3C電子制造、物流運輸、陶瓷衛(wèi)浴等各個行業(yè)中得到廣泛應用。機器人市場每年遞增,而相應的人才儲備數(shù)量卻捉襟見肘。電氣自動化是機器人行業(yè)的對口專業(yè)之一，可從事機器人、PLC、組態(tài)軟件程序的編寫和調試工作，或是根據控制方案進行電氣控制設計,指導生產部完成電氣設備加工制造。
sweetdream8
科技狂人馬斯克倡導的“超環(huán)高鐵”已經在美國得到認可，正在進行可行性方案研究，超環(huán)高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術，速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修筑在地表，也可以開挖地下隧道。在中國，這項實驗也正在進行中?！督洕胄r》記者在成都的一間實驗室里，看到中國科學家正在為之努力。
中國公布高溫超導磁懸浮技術
成都西南交通大學搭建的，全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，是國內第一個載人高溫超導磁懸浮環(huán)形實驗線。線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，懸浮凈高大于20毫米，是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統(tǒng)，可進行0-50 km/h的實際動態(tài)運行實驗，別小看這些復雜的機器設備，在真空管道理想狀態(tài)下，這項技術上的創(chuàng)新，可將列車理論時速提高到一千公里以上的更高速度，換句話說，眼前的這堆實驗設備，搭建的將是人類目前能觸摸到的未來超級高鐵的雛形。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 副教授? 鄧自剛：很多指標都是國際領先的。我們核心的東西，它的實際載重能力，能夠懸浮一噸重。我們這個軌道的截面積，是現(xiàn)在全世界最小的，就是它的寬度只有120毫米，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特別少。
中國科學家推出的這項高溫超導磁懸浮技術，一經公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會——美國IEEE協(xié)會的關注，他們用兩個整版的文字報道了中國人的這項科研成果，英國BBC、美國CNN、歐洲公共電視臺等媒體，紛紛趕赴西南交通大學展開實地調查報道。這一項科技技術的誕生，可能沒有引起民眾的過多關注，但在世界眾多科學家的眼里，中國人這次干出了幾乎是一件革命性的技術創(chuàng)造。
鄧自剛：當時它的標題叫超級管道，然后下面還有評語，它覺得這個顛覆性技術，可能對未來人們的出行方式，或者航天應用，各方面應該都會有革命性的意義。
這個被世界多位科學家稱為顛覆性技術的“超級管道”，是如何能夠懸浮在軌道上行駛的呢？37歲的項目負責人鄧自剛告訴記者，幾十年來，西南交大、國內科研院所和眾多制造企業(yè)的專家，不斷地接力式研發(fā)實驗，才誕生出今天的成果。
磁懸浮技術是上世紀二十年代德國人最早提出的，距今差不多已有百年歷史。此后幾十年，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持著技術領先；中國從上世紀八十年代中期開始追趕，但是想要追上六十年的技術差距，無疑是一個巨大的難題。
如果要完成磁懸浮列車的研究制造，我們需要提前去邁過很多門檻，比如高溫超導材料從哪里來？特殊的軌道如何建設？車體究竟該怎樣設計等一系列的問題，從無到有的這場挑戰(zhàn)，中國的科學家又是否能研發(fā)成功呢？
高溫超導磁懸浮中的超導指的是一種超導材料，具有零電阻效應，也就是說，電流流經導體時不發(fā)生熱損耗，可以毫無阻力地在導線中形成強大電流，從而產生超強磁場。超導磁懸浮，就是利用超導體的抗磁性，實現(xiàn)磁懸浮。而所謂高溫超導，是指零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，超導所具有的特性；低溫超導是指在零下269攝氏度的液氦環(huán)境中，超導所具有的特性。
與低溫超導和常溫超導相比，高溫超導有一個最大特點：它有自穩(wěn)定性，換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上后，既能懸浮、又能懸掛，不管運動還是靜止，都能懸浮；而且在永磁軌道上，高溫超導體還提供穩(wěn)定的導向力和懸浮力，也就是不會上下左右搖晃，像釘子一樣牢牢地扎在永磁軌道上面。
超導層厚度僅為頭發(fā)絲的百分之一
可以懸浮又可以懸掛，看起來有點像變魔術。這其中的秘密在哪里呢？鄧自剛介紹，首先是鋪設在軌道上的永磁材料。其實高性能的永磁材料，國外已經研制生產多年，但這些產品技術曾經對我國長期封鎖，不要說買不到，就是想去參觀都不行。唯一的辦法，就是中國人自己造。磁懸浮實驗室在成都，但磁懸浮的材料，卻在杭州一家企業(yè)默默地研發(fā)生產。
研制高性能的永磁材料，尤其用于高溫超導磁懸浮軌道上的永磁體，首先需要將十幾種原料、包括多種稀土材料熔合、均勻分布。
杭州永磁集團有限公司副總裁 冒守棟告訴《經濟半小時》記者，這個過程好比揉面，很難，但是對磁鋼的性能很關鍵。
在對十幾種原料進行精密排布后，就需要用電流給磁鋼充磁，這也是危險性比較高的環(huán)節(jié)。如果充磁充不好，容易造成它性能不穩(wěn)定，有些時候控制不住，磁鋼容易飛到天花板上去。
經過反復試驗，高性能永磁材料總算成功研制成功，但接下來又一個難題出現(xiàn)了：那就是怎樣把永磁體拼接在一起形成磁懸浮導軌？由于永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。那么，有什么方法能有效解決拼接、組合難題呢？
杭州永磁集團有限公司副總裁 冒守棟：要靠一系列設計的工裝，通過機械的方式，一點一點把它固定好，一個磁鋼固定好，再裝下一個磁鋼。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛：當時也是前期做了很充分的一種設計，設計了夾具之后，然后現(xiàn)場又不斷地摸索，不斷地改進，最后找到了一種比較優(yōu)的方式，我們最后84塊永磁軌道，安裝只花了一天的時間。
永磁導軌材料的難題得到解決之后，鄧自剛的團隊開始面臨第二道難題的考驗，這就是世界制造磁懸浮列車最為核心的高溫超導材料。
鄧自剛：我們的超導材料，就裝在我們車子四個角，這塊黑色的蓋板里面。這個超導材料，它就替代了咱們汽車的四個輪子。這個超導材料，在我們液氮低溫的環(huán)境里面，它就可以實現(xiàn)懸浮。
本世紀第一個10年，全球只有3家第二代高溫超導材料供應商，2家在美國，以昂貴的價格向全世界銷售，另一家企業(yè)在日本，但禁止出口。如果材料只能靠進口，我國發(fā)展高溫超導產業(yè)就會被“卡脖子”。經過多方尋找，鄧自剛把目光鎖定在上海超導科技公司。
上海超導科技股份有限公司超導材料事業(yè)部副總經理 吳 祥：為什么我們做這個事情？也是有一個情懷在。因為以前我們去參加國際會議，大家來報道的超導材料，都是別人做的，一說到中國的超導，提問的就非常的少，就是有一種感覺，就是中國沒有人做出來這個東西。我們的想法就是，不管怎么樣，一定要把這個做出來，就是為了爭這口氣。
2011年，上海超導科技公司正式成立并開始研發(fā)。他們遇到的第一個難關，就是怎樣將不同的涂層和超導帶材緊密連在一起。超導帶材是由好幾層不同原料加工涂抹在一起的，超導層位于中間核心層，外面主要分為機帶、隔離層、緩沖層等七、八層，之所以加這么多層，主要起保護、緩沖作用，相當于給中間層的超導帶材，穿了一套防護鎧甲，讓超導帶材的性能保持穩(wěn)定性和一致性。但這幾層原料都不同、涂抹的厚度，需要非常薄、非常均勻。工藝難度極大。
上海交通大學國家能源智能電網（上海）研發(fā)中心電氣工程系 特別研究員趙 躍：它是在一個50微米厚的，不銹鋼帶材上，所鍍著的超導薄膜，50微米厚的是一個什么概念？就是我們大概頭發(fā)絲一樣的厚度，但是它們中間所起到的，最重要的超導層厚度，僅為頭發(fā)絲厚度的大概1%左右。
上海超導科技股份有限公司超導材料事業(yè)部副總經理 吳 祥： 超導層其實說白了，是我們現(xiàn)在最難鍍的，因為它的工藝很特殊，我們用的是激光附著沉積來鍍膜。
但最艱難的，是將超導帶材連接在一起的技術，盡管現(xiàn)在超導帶材長度已從最初的百米級做到現(xiàn)在公里級長度，但受限于現(xiàn)有技術，世界上還沒有不做接頭的超導帶材。超導帶材一有接頭，就會有電阻。如何把電阻降到最低值，不僅是中國人的難題，也是世界各國企業(yè)面對的難題。
吳 祥：我們公司研制了一個超導接頭技術，它的電阻能夠達到兩納歐姆左右，現(xiàn)在國際上大家正常能夠做到幾十納歐姆左右。兩納歐姆算是目前比較低的了。
經過3年多的努力，世界先進水平范圍內的超導材料，終于在中國上海研制成功。
優(yōu)質工程師考試問答知識庫
