了了大哥
道路與橋梁工程專業(yè)實習總結(jié)5000字實習方向:道路與橋梁工程 實習地點:* 實習時間:— 指導老師:**/** 實習學生:**/**班/*** 一、實習目的 畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習,應達到以下目的: 1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程; 2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構類型及特點、結(jié)構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、結(jié)構、施工之間的相互關系; 5、了解建筑結(jié)構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。 二、實習方式、地點及內(nèi)容 按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,我們進行了為期五天的畢業(yè)實習,先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,其具體實習方式與地點列表如下: 日期 星期 方式 地點 一 觀摩短片 武大工學部主教 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線 五 專題講座 武大工學部主教 A、短片觀摩 上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接,在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,對路橋新工藝和新技術有了初步了解。 下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映,仍較好地達到認知、學習,思考等多重目的。 下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹: 1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡單明了,成卷的鋼攬易于運輸,在將纜索架設完成后,能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構支承系統(tǒng),施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下: ⑴工作面地表處理; ⑵開挖槽段施工; ⑶北錨碇施工; ⑷索塔施工; ⑸立模澆筑混凝土塔柱; ⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。 因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應變,要注意控制。 2、日本東北新干線工程 經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導梁向前移動。 3、泰國某大型公路高架橋施工 通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進行構件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點是:需要大型的起吊運輸設備,由于在構件與構件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 B、天興洲大橋 1、工程概況 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長江二橋約公里。為國家“十五”重點建設項目,由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設,合同交工日期為2008年8月31日。 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62孔米箱梁 ( 2×80 )米混凝土連續(xù)箱梁 4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長米,由中鐵大橋局集團有限公司承建。 2、主橋結(jié)構 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長1092米。上層公路6車道,橋面寬27米;下層鐵路按四線設計,其中兩線I級干線,兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2×15米,桁高米,節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構,倒Y形,承臺以上高度米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索截面為451φ7毫米,索力約1250噸。主塔基礎約采用φ米鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結(jié)構、新工藝、新設備“四新”技術于一身,是我國建設新水平的標志性工程。 3、工程創(chuàng)新點與特點 ⑴主橋跨度大:大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。 ⑵橋梁荷載重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時承載2萬噸的荷載,是世界上荷載量的公鐵兩用橋。 ⑶設計速度高:此橋是我國第一座鐵 路客運專線的大跨度斜拉橋,客運專線設計速度200公里/小時,按250公里/小時作動力仿真設計。 ⑷結(jié)構型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 ⑸施工工藝新:2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ米大直徑鉆孔樁施工。 ⑹施工難度大:平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結(jié)構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。 4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個,分別為: ⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究; ⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究; ⑶抗風性能及模擬實驗研究; ⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究; ⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構行為及穩(wěn)定分析研究; ⑹結(jié)構構造疲勞性能實驗研究; ⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究; ⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制; ⑼大噸位,大位移支座研制; ⑽施工及制造新技術實驗研究。 我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ米鉆孔灌注樁,樁長米,成孔深度達101米—102米,抵達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專門組織技術公關小組,首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ米大直徑鉆孔樁施工。 實習第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術報告,最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術,永遠不要滿足。是鞭策,也是激勵,其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。 C、武漢市軌道交通 第二站,我們參觀的是總投資億的武漢輕軌一期工程。該工程全長公里,沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節(jié)車廂,公可載客950—1200人。設計運行平均時速為公里,時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,現(xiàn)實時速僅為50公里,但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關水場僅用時17分。 輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構。其施工技術采用無碴道施工,工藝流程如下:橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。 該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門批準,爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關站,工程設有車輛轉(zhuǎn)道,鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。 其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜,是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余,都應該努力學習的。 D、專題講座 我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座,徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述: A、要有明確的就職目標,原則:跳一跳,夠得著; B、從現(xiàn)在做起,培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運); C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路; D、善于把握機遇; E、妥善處理人際關系; F、在分工明確的社會,要各司其職; G、正確對待“名”與“利”; H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力; I、面臨壓力和處理困難的能力; J、提高文化品位; K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。 隨后,我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值,我們受益匪淺,獲利頗豐。 三、實習小結(jié) 本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。 在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。 實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地.
cherryhu111
工程師技術工作總結(jié) 報告 范文 1
我是一名剛踏入社會的大學 畢業(yè) 生,20--年畢業(yè)于西安石油大學材料成型及控制工程專業(yè),畢業(yè)后就職于河北華北石油工程建設有限公司內(nèi)蒙古項目部技術組。到20--年8月工作已滿一年,在這短暫的一年時間里我學到了許多學校里無法學到的知識,開闊了眼界,提高了專業(yè)技術水平和工作能力。
一、參加的工程
在這一年之中,我參加了廣東大亞灣80萬噸聚乙烯工程,采油三廠留十八接轉(zhuǎn)站(二期)改造工程、里二站改造工程、路70聯(lián)合站改擴建工程以及目前正在施工的華北油田二連分公司太53井組試采地面工程。剛到單位就到廣東大亞灣南海石化項目部工作,南海石化項目是由中石化和外企合資建設的工程,在南海石化項目中我參加了1014區(qū)塊的技術資料的整理和圖紙的翻譯工作,后期在1012區(qū)塊負責防腐保溫和消尾項工作?;氐饺吻鸷髤⒓恿瞬捎腿龔S留十八接轉(zhuǎn)站(二期)改造工程、里二站改造工程,留十八和里二站工程都是老站改造工程,站內(nèi)動火連頭地方多危險性高,加上地方關系復雜,對施工造成很大的不便,在我們技術組張增杰的指導下我主要負責這兩項工程的技術資料的整理。今年3月份參加了路70聯(lián)合站改擴建工程,路70聯(lián)合站地處--鄉(xiāng)與--鄉(xiāng)兩地交界處,古陽河以北,本次擴建的內(nèi)容有:增建外輸系統(tǒng)及脫水系統(tǒng),增建注水部分及污水處理系統(tǒng)。
目前參加的工程是太53井組試采地面工程,在該工程中我主要負責站內(nèi)工藝、站外單井和土建部分的施工。烏里亞斯太油田位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟東烏旗北7km,與蒙古國相距約50km,距離阿爾善油田基地約165km,屬于二連盆地馬尼特凹陷東北端的烏里亞斯太凹陷。太53井組試采地面工程由計量拉油站、天然氣壓縮、站外系統(tǒng)、阿一聯(lián)調(diào)壓站四部分組成。新建計量拉油站1座,位于太53井北側(cè),站內(nèi)建9頭計量撬1座,分離器2具、換熱器2臺、天燃氣干燥器1具、除油器2具、熱水泵2臺、注水泵1臺、40m3高架油罐4具、10m3回水罐1具,此外,站內(nèi)還設有分離器操作間、值班室、熱水泵房、配電室、維修間、注水泵房、庫房、化驗室等廠房;
站外系統(tǒng)有9口油井和4口注水井的施工;太27注水泵房的擴建工程和3口注水井的試采地面工程;天然氣壓縮部分位于烏里亞斯太油田太53井北側(cè),在計量拉油站內(nèi)中部。該裝置為接受一級生產(chǎn)分離器來的試采伴生氣,伴生氣進裝置,經(jīng)過露點控制撬塊分離脫水、脫炔。然后一部分天然氣去燃氣發(fā)電機作燃料,一部分去天然氣壓縮機增壓至25MPa后,進分子篩脫水裝置脫水。經(jīng)增壓、干燥后的天然氣,充裝到CNG高壓拖車拉運至阿一聯(lián),經(jīng)調(diào)壓后為加熱爐作燃料;阿一聯(lián)調(diào)壓站接受從太53計量拉油站來的CNG壓縮天然氣,進站經(jīng)卸氣口進入調(diào)壓撬塊,經(jīng)2次換熱、2級節(jié)流后,去加熱爐作燃料。
二、對專業(yè)知識的提高
我是學材料成型及控制工程專業(yè),也就是以前的焊接設備與工藝。在學校只學習了一些理論知識,實踐的機會很少,工地是我學習和實踐的好地方。到工地后發(fā)現(xiàn)以前在學校學的理論知識太膚淺,實踐起來非常困難,在工地我就向工人師傅虛心的請教,有不明白的地方我就問,經(jīng)過一年的工作實踐,增加了自己的專業(yè)知識,提高了自己的實踐能力,把理論和實踐很好的結(jié)合起來。在南海石化項目中,官方語言是英語,為了能夠更好的完成工作,利用中午時間和晚上的時間學習專業(yè)詞匯和練習口語,在工地上盡可能和外國人交流,通過學習和交流我的英語水平有了很大的提高,尤其是口語水平。充分利用業(yè)余時間先后系統(tǒng)地學習了油田生產(chǎn)、管理方面的理論知識,虛心向老師傅學習,深入現(xiàn)場施工一線,注重在實踐中積累 經(jīng)驗 和吸收教訓,很快就適應了工作,努力完成自己的工作。
三、參加工作的體會
以前聽說油建干活累,工人非常辛苦,來到工地后感受到了工人們的.辛苦,在二連地區(qū)工人們就用四個特別來形容,特別能吃苦、特別能干活、特別能奉獻、特別能忍耐。工人們一年四季有三季在外施工,照顧不了自己的父母、妻子和孩子,他們?nèi)蝿谌卧沟毓ぷ?,從來沒有一句怨言,這種無私奉獻的精神是我必須學習的。在和工人的交流中我學會了怎樣面對困難,怎樣做人,樹立了正確的人生觀、價值觀。不論在南海石化還是在采油三廠以及二連地區(qū),對工程質(zhì)量的要求越來越高,技術人員必須要嚴格把關,尤其是對低老壞問題和強制性條文的管理。通過一年的工作和學習我感到作為一名技術人員必須要細心、認真,作好每一步工作,對工藝流程要熟悉,對圖紙要熟悉,對規(guī)范更要熟悉,還要繼續(xù)學習和工程相關、和專業(yè)相關的知識,用知識武裝自己。
四、對公司的建議
隨著社會的發(fā)展,人們對質(zhì)量的要求越來越高,質(zhì)量是一個企業(yè)生存和發(fā)展的堅實基礎。質(zhì)量的提高靠工人的總體素質(zhì)和技術管理水平的提高,為能夠面對更加激烈的競爭,培養(yǎng)高素質(zhì)、高水平的專業(yè)技工和管理人員是公司的重點。
過去的工作中,在領導的關懷和同志們的支持與幫助下,經(jīng)過不斷努力,我適應了這種工作,具備了一定的技術工作能力,但是仍存在著一些不足,在今后的工作中,自己要加強學習、克服缺點,力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高。同時我清楚地認識到,為適應油田建設發(fā)展的新形勢,今后還需不斷地加強理論學習,尤其是新技術、新理論的學習,勤奮工作,在實際工作中鍛煉和成長,不斷積累工作經(jīng)驗,提高業(yè)務能力和工作水平,為公司的發(fā)展做出自己新的、更大的貢獻。
工程師技術工作 總結(jié)報告 范文2
我從一個對平衡機毫無了解的門外漢變成一個熟悉平衡機原理熟悉公司各種產(chǎn)品的專業(yè)技術人員,而且在對部門的管理和與人溝通方面我也有了更深層次的認識,我深知我取得的這些進步和公司領導的培養(yǎng)是分不開的。沒有他們不厭其煩的教導和一次次的給予機會我不會取得今天的進步,展望--年是機遇和挑戰(zhàn)并存的一年,我將團結(jié)在公司領導核心周圍,努力工作,艱苦奮斗,為公司向更高層次發(fā)展做出自己的貢獻。
回首--初,雖然在--年公司取得了可喜的成果,但是公司領導并沒有沾沾自喜,反而為--年制定了更高的目標。我也在經(jīng)過短暫的調(diào)整之后馬上進入自己的角色,當時按照領導的指示,我負責研發(fā)部管理和電氣車間生產(chǎn)管理的工作。、我首先指定的部門工作范疇細則,明確了整個部門的工作任務。又對每個部門的成員在整個部門工作中所負責的范疇做了規(guī)定并已書面的形式發(fā)放到他們手中,我制定了部門成員結(jié)構組成圖,明確上下級的從屬關系。我想在完成公司交給的部門任務的同時建立一個有紀律,有向心力的團隊更好的為公司服務是領導更希望我能做到的。在----年初我的部門人員發(fā)生了很大的變化,首先是李鑫的 離職 按照公司領導的指示我迅速調(diào)整了部門的結(jié)構,將原來主要負責電氣生產(chǎn)的董建軍接替李鑫的研發(fā)工作,將原來只參與電氣生產(chǎn)的許建文安排在負責生產(chǎn)管理并參與生產(chǎn)的位置,在我整理李鑫的工作備份時候,我發(fā)現(xiàn)一體機單片機程序不能正常工作,我用其他 方法 找到李鑫要回了能用的程序,并完成當時李鑫負責的一東項目, 4月份董建軍離職,影響了第一臺微電機自動平衡機部分編寫,為了保證設備參展,我連續(xù)加班,五一長假也不例外,最后實現(xiàn)了設備參展前有流暢動作的目標。
這時公司領導也不斷的給我提供新的技術人員來補充部門工作。在新的人員還不能完全勝任的階段,為了能完成生產(chǎn)任務,我經(jīng)常是身兼多職,從電氣圖設計,到指導和參與配電完成再有新plc程序和觸摸屏程序編寫,設備廠內(nèi)調(diào)試都由我一個人來完成。很多時候為了不耽誤工程的進度我就利用自己的業(yè)余休息時間加班加點。加班到很晚沒有車我就自己花錢打車回家。
工程師技術工作總結(jié)報告范文3
進入公司已經(jīng)有將近半年的時間,在公司領導的強有力的領導以及關心支持下,個人在20--年度取得了不小的進步。本人在工作過程中,較好地完成了20--年年度工作目標?,F(xiàn)將有關20--年度個人工作情況作如下總結(jié):
一、年度工作情況
1、熟悉了解公司各項 規(guī)章制度
我于20--年-月進入公司,為了更快更好地融入公司這個團隊,為以后的工作打好鋪墊,我加緊對公司的各項規(guī)章制度的了解,熟悉公司的 企業(yè) 文化 。通過了解和熟悉,我為能進入公司這個團隊感到自豪,同時也感到自身的壓力。在以后的工作中,我將以公司的各項規(guī)章制度為準則,嚴格要求自己,廉潔自律,在堅持原則的情況下敢于創(chuàng)新,更快更好地完成工作任務。
2、熟悉項工程的結(jié)構,現(xiàn)場情況
作為土建工程師,熟悉和了解現(xiàn)場對以后的工作是相當有利的。為了以后能更好地開展工作,我多次深入現(xiàn)場,對現(xiàn)場的布置做更深層次的了解。在掌握第一手現(xiàn)場資料之后,我查閱相關技術資料,對工程的結(jié)構情況進行研究,對以后施工重難點進行分析,對項目的基礎形式進行分析,通過研究和分析,我對項目施工管理的實際情況做較為客觀的預測,為下一步方案的編制提供了可靠的依據(jù)。
3、參加工程部管理制度的修改
為了便于以后工程部管理,我結(jié)合公司的要求以及工程部的實際情況,并參考博愛以及 其它 比較知名的地產(chǎn)企業(yè)的相關制度,編制修改了工程部工程管理的各項規(guī)章制度,制度的編制有利于明確各個崗位的職責,為工程管理提供保障。通過這次編制,我對項目開發(fā)其它專業(yè)有了進一步的了解,也使自己下一步工作更加明確。
4、分析20--年天氣情況
為了完成20--年公司的項目開發(fā)任務,并做出科學而且符合實際的20--年工程部的工作內(nèi)容以及項目施工進度計劃,我對20--年全年的天氣情況進行分析,結(jié)合武陟縣的常年的天氣狀況,對20--年的天氣進行了預測,同時將天氣情況和工程進度互相結(jié)合,對工程進度進行合理的調(diào)整,抓緊施工良好季節(jié),避開雨季大規(guī)模施工,并做好雨季以及高溫季節(jié)的施工以及安全保護 措施 。
二、存在的不足以及改進措施
20--年即將隨風逝去,回想自己在公司將近半年的工作,雖然工作量比較大,但是閃光點并不多,許多工作還有不盡如意之處,總結(jié)起來存在的不足主要有以下幾點:
1、缺乏溝通,不能充分利用資源
在工作的過程中,由于對其他專業(yè)比較陌生,又礙于面子,不積極向其他同事求教,造成工作效率降低甚至出現(xiàn)錯誤,不能達到優(yōu)勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我?guī)煛?,在以后的工作中,我要主動加強和其他部門同事的溝通,通過公司這個平臺達到資源共享,從而提高自己的業(yè)務水平。
2、缺乏計劃性
在工作過程中,特別是項目開發(fā)的施工階段,由于缺乏計劃性,工作目的不夠明確,主次矛盾不清,常常達到事倍功半的效果,領導不滿意不說,自己還一肚子委屈。在以后的工作過程中,我要認真制訂 工作計劃 ,做事加強目的認識,分清主次矛盾,爭取能達到事半功倍的效果。
3、專業(yè)面狹窄
作為一個現(xiàn)代化人才,他應該是一專多能的,這樣的人才才符合時代以及公司的需求。自己的專業(yè)面狹窄,對房地產(chǎn)其它專業(yè)認識不夠,特別是 營銷策劃 以及法律法規(guī),這都限制了自身的發(fā)展。在以后的工作過程中,我將加強其他專業(yè)的學習,充分利用公司資源,提高主觀能動性,爭取能成為一專多能的復合型人才。
工程師技術工作總結(jié)報告范文4
本人一直從事專業(yè)技術工作及技術管理工作,在工作中,我始終堅持理論與實踐相結(jié)合,積極、主動地深入工程施工第一線,堅持謙虛、踏實、勤奮的工作準則,積累了較豐富的實踐經(jīng)驗,取得了一定的工作成績,得到了廣大職工、單位領導及建設單位的認可?,F(xiàn)對今年工作進行總結(jié)。
在此期間,我歷經(jīng)多項重點工程施工,完成了多類工業(yè)、民用項目電氣工程安裝、調(diào)試、系統(tǒng)啟動運行等工作,編寫了大量的施工組織設計、施工方案、系統(tǒng)試運行方案,對施工、安裝過程中的技術管理、生產(chǎn)管理有了較全面、系統(tǒng)的了解。多年在施工一線的辛勤工作,從廣度和深度上很大地拓展了自己的專業(yè)技術知識、提高了管理能力。
一、電氣調(diào)試工作
參加了各類電氣設備的調(diào)試及系統(tǒng)聯(lián)合試運轉(zhuǎn)等工作。包括:發(fā)電系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)、交直流調(diào)速系統(tǒng)、程序控制系統(tǒng)等方面。從編制調(diào)試方案、送電方案、系統(tǒng)啟動方案入手,到單元件調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試的實施。這樣從始至終的工作,增強了自己的系統(tǒng)概念及把握全局的能力。電氣調(diào)試工作是一項技術含量很高的工種,是對工程中從設計、產(chǎn)品到設備安裝等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量大檢查,是施工過程中的關鍵步驟。
我們克服了資料不全,無其他經(jīng)驗可借鑒等困難,認真研究設備性能,制定切實可行的調(diào)試方案并順利付之實施。受到甲方及外方技術專家的好評和肯定。正是在這一階段,我真正對電氣安裝調(diào)試工程有了深刻的感性認識,第一次將專業(yè)知識應用于實踐,并實現(xiàn)了理論與實踐的第一次結(jié)合。也正是在這一階段,我初步具備了獨立地組織和實施并最終完成施工任務的能力。
二、技術質(zhì)量管理工作
協(xié)同分公司主任工程師組織貫徹各項技術質(zhì)量管理制度、施工驗收技術規(guī)范、操作規(guī)程、安全技術規(guī)程以及上級頒發(fā)的各項技術規(guī)定,及時解決實施中存在的問題;組織編制了多項工程的施工組織設計及技術方案,參加并組織了分公司的技術人員參加由公司組織的重大工程的施工組織設計的編制工作。
三、質(zhì)量檢查工作
組織、參加分公司的質(zhì)量檢查,并組織了多項工程的質(zhì)量評定工作;在施工項目中積極開展技術革新和合理化建議活動,組織“四新”技術的推廣應用;主持編制并組織實施了分公司的冬季、雨季施工措施,使分公司的施工項目的季節(jié)施工安全、有序地進行;在公司技術部的領導下,大力開展技術培訓工作,提高了技術工人的素質(zhì),保證了施工隊伍的技術水平。
總之,在領導的支持、幫助下,在工程技術專家、前輩的培養(yǎng)下,我在不同的工作崗位上取得了一定的成績。成績已成為過去,我面臨的是來自新世紀、新技術、新問題的挑戰(zhàn)。面對挑戰(zhàn),我深深地認識到自己的不足,差距很大。我必須一如既往地努力學習、勤奮工作,不斷地增長知識,提高能力,為企業(yè)的發(fā)展,為社會的進步盡自己的一份力量。
工程師技術工作總結(jié)報告范文5
一、施工方面
1、鐵路方面。從上半年3月份到下半年11月份,施工任務幾乎是全年連續(xù)封鎖,任務之重、施工強度之大是公司歷史上從來沒有過的,領導們統(tǒng)籌部署、身先士卒,廣大員工不顧疲勞、轉(zhuǎn)戰(zhàn)千里、連續(xù)作戰(zhàn),順利完成了千余名職民工從--到--的千里大轉(zhuǎn)移,次次安全正點完成封鎖任務,為集團公司再一次贏得了聲譽。
2、公路方面。--隧道施工,到--年5月份進入了攻堅階段,先后克服了地質(zhì)條件差、資金嚴重制約等困難,于--年10月18日提前13天勝利竣工開通,受到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評。--高速公路明確要求工程要倒排工期,合理組織生產(chǎn),層層包保到人,細化分解到工序、工班,確保工程的期到必成。
二、開發(fā)工作積蓄力量,厚積而薄發(fā)
--年雖然個人 簡歷 我們的一些開發(fā)項目落空,但我們積累了經(jīng)驗,鍛煉了隊伍,全體開發(fā)人員勤練基本功,在信息處理、投標報價、標書編制水平等方面的能力有了很大的提高。開發(fā)人員素質(zhì)明顯提高,開發(fā)投入從弱到強,力度不斷增大,開發(fā)體系逐步實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)范化管理?!芭c其臨淵羨漁,不如退而結(jié)網(wǎng)”待到山花爛漫時“,我們會迎來一個明媚的春天。
三、企業(yè)文化建設成績突出,學習氣氛日益濃厚
以《企業(yè)文化指導手冊》為標準,以開展“企業(yè)文化月”為載體,大力開展企業(yè)文化建設活動,在全公司上下營造積極向上的精神風貌,培育團隊協(xié)作精神,弘揚“求實創(chuàng)新、追求卓越”的企業(yè)精神,倡導勇于創(chuàng)新、爭創(chuàng)一流、自我超越的意識,使企業(yè)精神成為全體員工的行動指南。通過有效的文化灌輸、文化傳播和強有力的思想工作,廣大員工對企業(yè)文化從認識、服從到轉(zhuǎn)化為自覺的意識和行動,有效促進了企業(yè)整體工作的提高。通過實施“項目標準化管理”,進一步規(guī)范了施工現(xiàn)場管理和施工作業(yè)程序,大力開展爭創(chuàng)“文明工地”、“文明駐地”、“文明辦公”等一系列活動,并采用抓試點,選樹典型,以點帶面,在全公司范圍內(nèi)進行推廣,營造創(chuàng)建安全文明工地的良好氛圍。達到了:作業(yè)區(qū)內(nèi)道路硬化、材料標識準確、機械管理有序,施工過程中,施工人員著裝整齊,持證上崗,操作規(guī)范,整個施工現(xiàn)場井然有序,對外起到了樹立了企業(yè)窗口新形象的作用。
四、實現(xiàn)安全質(zhì)量、施工進度的雙贏
今年實行責任包保,深入開展“兩搶三保一創(chuàng)建”勞動競賽,提前保質(zhì)保量的完成了施工任務。安全工作堅持事前預控,超前防范的原則,進一步加強安全管理七項機制建設,深化安全管理逐級負責制。今年全年 安全生產(chǎn) 穩(wěn)定,沒有發(fā)生任何事故,在---封鎖施工、---站場改造及---提速施工70余次大型封鎖施工期間,我們次次安全正點,并實現(xiàn)了“一事未出、一人未傷、一章未違、一點未延”的好成績,尤其--提速換岔,在上下行正線正常160公里速度下進行施工,沒有發(fā)生一例影響列車的紅光帶出現(xiàn),受到--局的好評,全面落實了安全工作奮斗目標。截止12月底,實現(xiàn)安全生產(chǎn)---天。
質(zhì)量工作是施工企業(yè)的關鍵環(huán)節(jié),也是企業(yè)的永恒主題。用“不爭一流,就是落后”的企業(yè)理念,精心施工,塑造精品。--框構取得了頂進方向、高低零偏差的好成績,得到領導的高度評價,--提速換岔施工質(zhì)量多次得到--局的贊揚,為企業(yè)樹立了形象,提高了信譽,為市場競爭奠定了良好的基礎。今年來分項工程719項,其中優(yōu)良719項;分部工程178項,其中優(yōu)良178項;單位工程53件,其中優(yōu)良53件,優(yōu)良率均達到100,驗交工程10項,優(yōu)良率100。
五、全面推進責任成本管理,實行承包預算,進行資金控制。
按照年初制定的全面預算計劃,重點控制,落實到人,確保各項指標的實現(xiàn)。從公司到項目部形成一套系統(tǒng)網(wǎng)絡體系,專人負責、重點控制。強推全面預算管理,抓成本過程控制。新開工程項目都編制了施工圖預算和責任成本預算,形成了
先算后干、工程盈虧事先心中有數(shù)、全員控制成本的良好氛圍。真正做到干前有預算、干中有核算、干后有決算。通過規(guī)范管理,項目成本得到了有效控制。今年由于施工任務重,施工點多,資金十分緊張,但我們加強資金控制,保證了工程所需的急需資金。這都是我們深化管理,加強成本控制所帶來的結(jié)果。
成績只能說明過去,過去已經(jīng)成為歷史,我們重視過去,能增強我們的自豪感和自信心,但決不是沾沾自喜,固步自封。當前,我們面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。我們相信,在全新的集團公司正確領導下,在全公司廣大員工的齊心協(xié)力下,沒有什么困難是克服不了的,沒有什么工作是干不成的;我們也相信也看到了公司的將來是多么的美好,公司的明天是多么的朝氣蓬勃。
當萬家燈火、共享家庭幸福溫馨時,可曾看到那徹夜不眠的燈光;當歡天喜地、分享豐厚的報酬帶來的喜悅時,可曾看到奮戰(zhàn)在施工一線辛勤工作的人們。在各個施工戰(zhàn)場上,從鐵路到公路,從橋梁到隧道,到處灑滿了公司全體員工辛勤的汗水,更留下了踏實的足跡。
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