口秋口秋
19世紀(jì)八十年代，他投身于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。
京張鐵路是中國第一條自主設(shè)計(jì)施工的鐵路干線，懸崖峭壁路段使用了“Z”字軌，道攀斜，解決了地勢險(xiǎn)要、坡度過大而資金有限的問題。京張鐵路的建成，震驚中外。在中國鐵路建筑史甚至是中國社會(huì)發(fā)展史上都具有里程碑式的意義。
他在帝國主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號(hào)，代表了炎黃子孫百折不找、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。
擴(kuò)展資料
詹天佑生平簡介
詹天佑（1861年-1919年），廣東省南?？h人，中國首位鐵路總工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有中國鐵路之父、中國近代工程之父之稱。首批中國留美幼童之一。
詹天佑在美國入小學(xué)、中學(xué)學(xué)習(xí)后，在1878年以優(yōu)異成績進(jìn)入耶魯大學(xué)，修讀土木工程，鐵路專業(yè)。1881年5月得哲學(xué)學(xué)士學(xué)位。同年清政府撤回所有留學(xué)生，只有詹天佑及歐陽賡能及時(shí)取得學(xué)位。
回國初期詹天佑回國后被派送到福建馬尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛，1885年調(diào)到廣州黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)，曾勘制廣東沿海海圖。1888年，經(jīng)鄺孫謀推薦，轉(zhuǎn)入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國鐵路公司，于英國工程師金達(dá)之下任見習(xí)工程師并得到學(xué)以致用的機(jī)會(huì)。
唐津鐵路津沽鐵路段在1887年至1888年間，詹天佑參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，之后很快便得到金達(dá)的賞識(shí)，升任工程師和地區(qū)工程師。
1901年八國聯(lián)軍退出北京，逃亡西安的慈禧回京后，令屬下為她修筑新易鐵路，以供慈禧祭祖時(shí)乘坐。在英法兩國相持不下的情況下，袁世凱正式任命詹天佑為總工程師，以四個(gè)月時(shí)間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長的路線沒有很大的實(shí)質(zhì)作用，但卻是首條由中國人自行修建的鐵路。
后來還主持京張鐵路的設(shè)計(jì)和修建。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。
此后一直定居在漢口俄租界，同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國代表。
1919年4月，詹天佑因病回漢口，4月24日去世，終年五十九歲。
參考資料來源：百度百科--詹天佑
沙沙小小囡
中國著名工程師有：
1、黃曉家，男，機(jī)械工業(yè)部設(shè)計(jì)研究院給排水工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師。
領(lǐng)域有：市政供水工藝技術(shù)、自來水公司經(jīng)營管理、工業(yè)供水技術(shù)、供水管網(wǎng)技術(shù)與管理、飲用水水質(zhì)安全技術(shù)與管理、城鎮(zhèn)污水處理工藝技術(shù)、污水深度處理與再生利用工藝技術(shù)、污泥處理處置技術(shù)、建筑給水、建筑排水、建筑水再生利用、醫(yī)院廢水、消防工程。
2、包順強(qiáng)，同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院綜合設(shè)計(jì)一所主任工程師。
釣魚臺(tái)國賓館芳菲苑，2003年教育部優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)；中國銀聯(lián)上海信息處理中心，2006年國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)、2006年建設(shè)部優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、2005年上海優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)；中國電信通信指揮中心，中國移動(dòng)通指揮中心，2003年上海市優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)；
浙江省公安指揮中心，2005年教育部優(yōu)秀建筑設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)；交通銀行數(shù)據(jù)處理中心（上海），2007年上海優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)；東莞國際會(huì)展中心，2003年建設(shè)部城鄉(xiāng)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。
3、歸談純，同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司副總工程師。上海市建筑學(xué)會(huì)給排水專業(yè)委員會(huì)副主任。中國建筑學(xué)會(huì)建筑給水排水研究分會(huì)常務(wù)理事。
1964年4月出生。給水排水專業(yè)本科畢業(yè)，日本通產(chǎn)省海外技術(shù)者研修協(xié)會(huì)（AOTS）訪問學(xué)者。高級(jí)工程師（教授級(jí)）。同濟(jì)大學(xué)碩士生導(dǎo)師。
主編中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)《虹吸式屋面排水系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》、國家標(biāo)準(zhǔn)圖集《建筑給水金屬管道安裝——銅管》、《建筑給水金屬管道安裝——不銹鋼管》。
4、郭汝艷，女，漢族，1962年7月出生。1984年在中國建筑設(shè)計(jì)研究院工作至今。2004年取得全國注冊公用設(shè)備工程師執(zhí)業(yè)資格。1999年取得教授級(jí)高級(jí)工程師任職資格。2008年任中國建筑設(shè)計(jì)研究院機(jī)電專業(yè)設(shè)計(jì)研究院總工程師。
5、曾凡生在分管辦公室工作時(shí)，于1985年和1988年，主持新建了局辦公大樓和職工宿舍各一棟，建筑總面積5500平方米，基本改善了局機(jī)關(guān)的辦公和生活條件。
80年代末具體負(fù)責(zé)編制的《湘潭市2000年林業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，經(jīng)市科委評(píng)定，獲科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。在1991年的農(nóng)村辦點(diǎn)中，被市委社教領(lǐng)導(dǎo)小組評(píng)為優(yōu)秀工作隊(duì)員，市政府給予立功獎(jiǎng)勵(lì)。
參考資料：
百度百科-當(dāng)代中國杰出工程師名單
duxingdejimi
汽車工程師主要是負(fù)責(zé)整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。
maggie800315
唐山鐵路
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。
唐山鐵路
詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個(gè)重要組成部分。?[13-14]
灤河大橋
詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋
1891年初，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的晚風(fēng)中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路（古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開平礦務(wù)局的英國技師金達(dá)簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實(shí)，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運(yùn)營，雖然馬拉蒸汽機(jī)車一度成為鬧劇，但那時(shí)中國的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當(dāng)這條鐵路延伸到灤河岸邊時(shí)，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達(dá)邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋。可是灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。?[15]
工期將至，金達(dá)想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋?yàn)閱尉€鐵路橋，全長米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔米上承鋼桁梁、2孔米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進(jìn)的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。?[16]
京津鐵路
京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車。是中國最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當(dāng)時(shí)在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺(tái)，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時(shí)也是清政府推行"實(shí)政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。?[15]?[17]
萍醴鐵路
1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個(gè)多月的時(shí)間，重新進(jìn)行勘測和設(shè)計(jì)，并調(diào)集人馬立即動(dòng)工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個(gè)月的時(shí)間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運(yùn)輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽鐵廠。?[18-19]
1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。?[18]
新易鐵路
新易鐵路由詹天佑指揮建成
1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個(gè)月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑?[10]??仍是非常重視。僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路?[10]??。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。?[20]
京張鐵路
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，它
京張鐵路
連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。?[4]
中華工程
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會(huì)，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會(huì)長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會(huì)的成立對展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和推動(dòng)科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時(shí)營造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。?[1]
為國爭光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認(rèn)為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則說：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國爭光。
保路愛國
在保路運(yùn)動(dòng)發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負(fù)責(zé)人，宣布決心堅(jiān)守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動(dòng)下，粵路公司無一人離去，在整個(gè)革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)損失重大。
我們是MJ
1902年，清政府決定修建新（河北省新城縣高碑店）易（易縣）鐵路，修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜。為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個(gè)月完成。在袁世凱的力薦下，詹天佑擔(dān)任這項(xiàng)工程的總工程師?，從測量到通車，僅用了四月的時(shí)間，比預(yù)定期限提前了兩月。1905年到1909年，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線 。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段（豐臺(tái)至南口）先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細(xì)勘測。1909年7月，京張鐵路全線通車.這條原來計(jì)劃要用六年時(shí)間完工的工程，只用了四年，還節(jié)省了二十八萬兩銀子的費(fèi)用.如回答幫助到你還望采納謝謝！
～憑湊不齊～
因?yàn)檎蔡煊佑渺`活的創(chuàng)新思維開鑿隧道，設(shè)計(jì)“人”字型線路；面對重重阻力和困難，為維護(hù)祖國的尊嚴(yán)而勇敢受命；而且還身先士卒，不怕勞苦，夜以繼日，不怕困難！
深深噠璦
這句話中間最重要的就有兩個(gè)詞,這兩個(gè)詞就是“杰出”和“愛國”.我認(rèn)為這篇課文在第四自然段體現(xiàn)詹天佑的杰出的地方最多,可以說句句都是.像第一句話“詹天佑不怕困難,也不怕嘲笑,毅然接受了任務(wù),馬上開始勘測線路.”從毅然這個(gè)詞就可以看出詹天佑的杰出,你想,這么艱難的工程,不是太杰出的工程師是不敢輕易接受的,而詹天佑卻毅然,想都沒有想,馬上接受了任務(wù),開始了工作.像第三句話,“詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說：“我們的工作首先要精密,不能有一點(diǎn)馬虎,‘大概’,‘差不多’,這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口.”這一點(diǎn)表明了詹天佑的工作態(tài)度,他對這條鐵路的態(tài)度是一絲不茍,這一點(diǎn)看出了他的杰出.而四五六七八句也說明了他的杰出,這幾句主要講了詹天佑在野外勘測線路,和實(shí)地考察.這一點(diǎn)看出了他對這一條鐵路的認(rèn)真程度,達(dá)到了忽視自己的生命,在野外冒著生命危險(xiǎn)勘測線路,不管條件有多麼惡劣,都堅(jiān)守在他自己的崗位上,不讓自己有一點(diǎn)休息的時(shí)間,白天到處跑著勘測線路,有時(shí)還虛心請教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民,而到了晚上,還在繪畫著圖紙.這一切,都是為了我們中國人,這一切,怎么不能看出他的杰出和愛國.第四自然段的最能看出詹天佑的杰出和愛國 ,能一直激勵(lì)著他奮斗著工作下去的正是一種愛國的信念,他時(shí)時(shí)刻刻都在想著自己的國家,當(dāng)他遇到了“幾乎不可能完成的事”他就想一想“這是中國人自己修筑的第一條鐵路,一定要把它修好；否則,不但惹外國人譏笑,還會(huì)使中國的工程師失掉信心.”正是這一種強(qiáng)烈的愛國思想,才使詹天佑克服了一個(gè)又一個(gè)的困難,最終終于成功修筑好了京張鐵路.在全文的第五自然段,也看出了詹天佑的杰出,這一段主要講了居庸關(guān)隧道的施工過程和八達(dá)嶺隧道的施工過程,雖然這是前人的設(shè)計(jì),不過也看出了詹天佑的學(xué)以致用,會(huì)把別人的東西變成自己的,看出了他的學(xué)習(xí)模仿能力和隨機(jī)應(yīng)變的能力.而在本文的第六自然段,主要講了詹天佑設(shè)計(jì)并在青龍橋附近建設(shè)人字型路線以應(yīng)對火車不能爬這里的陡坡更看出了詹天佑的杰出光從他設(shè)計(jì)這種方法就看出了他的杰出,你想,建設(shè)鐵路的人是多之又多,可是又有幾個(gè)人能打破常規(guī),又設(shè)計(jì)一種新的線路能?很少很少.而詹天佑就是那很少很少的人群里的一人,這怎么不能說明他的杰出哪?這么多的地方都說明了詹天佑的杰出和愛國.
優(yōu)質(zhì)工程師考試問答知識(shí)庫
