裝卸是隨著運輸和儲存活動的進行而發(fā)生的一種輔助作業(yè)。因為運輸可以產(chǎn)生空間效應，儲存可以產(chǎn)生時間效應，而裝卸本身并不產(chǎn)生任何價值。從生產(chǎn)到消費的整個流通過程中，要進行多次裝卸，因此，裝卸的合理化對物流合理化是非常重要的。實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化、集裝化和散裝化，是改善 裝卸作業(yè)的主要途徑 第一節(jié) 裝卸作業(yè)功能分析 一、裝卸的概念 是指各種運輸工具，如汽車、鐵路貨車、船舶等裝載商品的裝卸和搬運，或在倉庫內(nèi)保管商品的出入庫，庫內(nèi)搬運，以及和上述有關對商品進行處理的操作等而言。一般來說，可將裝卸作業(yè)分解為裝卸、搬運、入庫、出庫、分揀和備運等項工作，以及與這些作業(yè)有關的附屬作業(yè)。"裝卸"，是將商品裝入運輸工具，或從運輸工具上卸下的總稱。對于集裝箱而言，也可把物品裝入集裝箱稱為裝箱，而把從集裝箱內(nèi)取出物品叫拆箱。"搬運"，是指在比較短的距離內(nèi)將物品移動。"裝卸"與 "搬運"的主要區(qū)別是："裝卸"是指在商品空間上發(fā)生的以垂直方向為主的位移，而"搬運"則是指商品在區(qū)域內(nèi)所發(fā)生的短距離，以水平方向為主的位移。由于商品在空間上發(fā)生絕對 的位移或發(fā)生絕對的水平位移的情況是不多的，多數(shù)情況則是兩者的復合運動，有時以垂直位移為主即"裝卸"，有時以水平位移為主即"搬運"."入庫"，是指將物品移至保管設施的固定設備所指定的場所，按規(guī)定的位置和形態(tài)，準碼商品的作業(yè)。"出庫"，是從保管地點，將物品取出。"分揀"，是按物品的種類l發(fā)送方向和顧客需求，將物品分類。"備運"，是指為出庫的物品做好準備，使之能立即裝于運輸工具的作業(yè)。 商品的裝卸貫穿于商品實體運動的全過程。無論是商品的運輸、儲存、保管，還是商品的配送、包裝俄流通加工都伴隨著裝卸作業(yè)。在整個物流活動中，裝卸搬運所占的比重很大。 因此，裝卸效率的高低、裝卸質(zhì)量的好壞、裝卸成本的大小，都與整個物流活動關系密切。可以說，裝卸合理化也是物流合理 化的一個重要問題、改善裝卸作業(yè)是加速車船周轉(zhuǎn)、加快商品運達速度，減少資金占用，簡化包裝、減少貨損的重要手段，對提高物流總體效益具有重要作用。 二、裝卸的種類 （一）按商品形態(tài)的種類分 1、按設施分 （1）自用物流設施裝卸在工廠、自用倉庫、配送中心等商品的發(fā)貨、進貨設施場所中裝卸搬運。 （2）公用物流設施裝卸是在車站、港口、機場、倉庫的裝卸，分別叫車站裝卸、港灣裝卸、航空港裝卸，倉庫裝卸等。 2、按運輸設備分類分：卡車裝卸、貨車裝卸、船裝卸、飛機裝卸等。 3、按商品形態(tài)分 （1）單個物品裝卸 是以箱、袋等包裝形態(tài)名稱的商品裝卸或者是長、大、笨、重商品的裝卸。 （2）集裝商品裝卸 是為了裝卸托盤、集裝箱等集裝商品而使用的設備名或冠以集合包裝等名稱的裝卸。 （3）散裝商品裝卸 即對塊狀、粒狀、粉末狀或液體等物品直接向運輸設備、商品裝運設備或儲存設備的裝取與出入庫的裝卸。 4、按裝卸機械分：傳送帶裝卸、吊車裝卸、叉車裝卸、各種裝載機裝卸等。 （二）按裝卸作業(yè)的種類分 裝卸可分為與運輸設備對應的"裝進、卸下裝卸"和與儲存保管設施的"入庫、出庫裝卸"兩大類。而這兩類裝卸分別伴隨有商品的"堆碼、拆垛"、"分揀、配貨"、"搬送、移送"三類基本的裝卸作業(yè)，這些作業(yè)由于動作和裝卸機械的不同，隨之出現(xiàn)了不同的作業(yè)方法。 1、堆放作業(yè) 是把商品從預先放置的場所，移動到卡車之類的商品運輸設備或倉庫之類固定的設備的指定位置，再按要求的位置和形態(tài)放置商品的作業(yè)。 2、拆垛作業(yè) 是堆垛作業(yè)的逆向作業(yè)。 3、分揀作業(yè) 是在堆垛、拆垛作業(yè)的前后或在配送作業(yè)之前發(fā)生的作業(yè)，把商品按品種、出入先后、貨流分類（分揀分類），再分別放到規(guī)定位置的作業(yè)。 4、配貨作業(yè) 是向卡車等運輸設備裝貨作業(yè)前和從倉庫等保管設施出庫裝卸前發(fā)生的作業(yè)，是把商品從所定的位置，按品種、下一步作業(yè)種類、發(fā)貨對象分類（配貨分類）所進行的拆垛、堆放作業(yè)。這一作業(yè)又分成把分揀作業(yè)揀出的，按規(guī)定分類集中起來的作業(yè)和以一定批量移動到一端的分揀場所，分別送到指定位置的作業(yè)兩類。 5、搬送作業(yè) 是為了進行上述各項作業(yè)而發(fā)生的、以這些作業(yè)為主要目的的移動作業(yè)。搬送包括水平、重直、料行報送以及幾種組合的搬送。 6、移送作業(yè) 是用傳送帶對商品進行運送的作業(yè)。 三、裝卸作業(yè)特點 1、作業(yè)對象復雜。在物流過程中的商品品種繁多，其形態(tài)、形狀、體積、重量、性質(zhì)、包裝等各不相同，而且車輛的類型、托運方式也各不相同。因此，在選用裝卸設備、作業(yè)方式時都必須適應商品品種多變的特點。 2、作業(yè)不均衡。商品運輸?shù)牡桨l(fā)時間不定，且批量大小不等，而且各運輸倉儲部門收發(fā)商品的時間經(jīng)常變化，因而造成裝卸作業(yè)在時間上不連續(xù)，在作業(yè)量上表現(xiàn)為時忙時閑。因此，必須加強貨運、中轉(zhuǎn)、儲存、裝卸之間的協(xié)調(diào)配合，提高裝卸機械的使用效率。 3、作業(yè)地點分散。在物流過程中，各車站、碼頭，各物流中心、倉庫等都可能發(fā)生裝卸作業(yè)，這給裝卸機械化帶來一定困難。因此，合理組織物流，盡量使裝卸機械集中化，才能充分利用裝卸機械。 4、作業(yè)時間要求。為了使物流順利進行，各環(huán)節(jié)的裝卸作業(yè)必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成。 四、決定裝卸方法的條件 （一）外部條件 1、商品：每一裝卸對象的商品包裝形狀、裝卸單位的重量、裝卸單位的尺寸。 2、裝卸作業(yè)種類：堆裝、拆裝、分揀、配貨、搬送、移送。 3、數(shù)量：每一作業(yè)種類的數(shù)量、每單位時間的數(shù)量、每批 的數(shù)量。 4、裝運設備：裝運設備構造、裝運能力、裝運設備尺寸。 5、運輸保管設施：設施配置、設施規(guī)模、設施尺寸。 （二）內(nèi)部條件 l、商品狀態(tài)：指裝卸作業(yè)前后包裝形態(tài)、放置方法等商品狀態(tài)的變化。 2、作業(yè)動作：包括作業(yè)動作的種類、單位動作的組合及其變化（指一系列裝卸作業(yè)，可以分解成一個單位的裝卸動作）。 3、裝卸機械：包括機械動作的種類、機種、能力、尺寸、使用條件、配套機具、機械的組合等。 4、工作：包括人員、時間、負荷、密度、技能等。 五、裝卸原則 （一）盡量不進行裝卸 前面已經(jīng)講過，裝卸作業(yè)本身并不產(chǎn)生價值。但是，如果進行了不適當?shù)难b卸作業(yè)，就可能造成商品的破損，或使商品受到污染。因此，盡力排除無意義的作業(yè)，是理所當然的。盡量減少裝卸次數(shù)，以及盡可能地縮短搬運距離等，所起的作用也是很大的。因為裝卸作業(yè)不僅要花費人力和物力，增加費用，還會使流通速度放慢。如果多增加一次裝卸，費用也就相應地增加一次，同時還增加了商品污損、破壞、丟失、消耗的機會。因此，裝卸作業(yè)的經(jīng)濟原則就是"不進行裝卸".所以，應當考慮如何才能減少裝卸次數(shù)、縮短移動商品的距離的問題。 （二）裝卸的連續(xù)性 是指兩處以上的裝卸作業(yè)要配合好。進行裝卸作業(yè)時，為了不使連續(xù)的各種作業(yè)中途停頓，而能協(xié)調(diào)地進行，整理其作業(yè)流程是很必要的。因此，進行"流程分析"，對商品的流動進行分析，使經(jīng)常相關的作業(yè)配合在一起，也是很必要的。如把商品裝到汽車或鐵路貨車上，或把商品送往倉庫進行保管時，應當考慮合理取卸，或出庫的方便。所以某一次的裝卸作業(yè)，某一個裝卸動作，有必要考慮下一步的裝卸而有計劃地進行。要使一系列的裝卸作業(yè)順利地進行，作業(yè)動作的順序、作業(yè)動作的組合或裝卸機械的選擇及運用是很重要的。 （三）減輕人力裝卸 就是把人的體力勞動改為機械化勞動。在不得已的情況下，非依靠人力不可時，盡可能不要讓搬運距離太遠。關于"減輕人力裝卸"問題，主要是在減輕體力勞動、縮短勞動時間、防止成本上升、勞動安全衛(wèi)生等方面推進省力化、自動化。 （四）提高"搬運靈活性" 物流過程中，常須將暫時存放的物品，再次搬運。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的，這種使于移動的程度，被稱之為"搬運靈活性".衡量商品堆存形態(tài)的"搬運靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個等級，即：散堆于地面上為o級；裝入箱內(nèi)為1級；裝在貨盤或墊板上為2級；裝在車臺上為3級；裝在輸送帶上為4級。 （五）把商品整理為一定單位 就是把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進行裝卸，即可避免損壞、消耗、丟失、又容易查點數(shù)量，而且的優(yōu)點在于使裝卸、搬運的單位加大，使機械裝卸成為可能，以及使裝卸、搬運的靈活性好等。這種方式是把商品裝在托盤、集裝箱和搬運器具中原封不動地裝卸、搬運，進行輸送、保管。 （六）從物流整體的角度去考慮 在整個物流過程中，要從運輸、儲存、保管、包裝與裝卸的關系來考慮。裝卸要適合運輸、儲存保管的規(guī)模，即裝卸要起著支持并提高運輸、儲存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用。對于商品的包裝來說也是一樣的，過去是以裝卸為前提進行的"包裝，要運進許多不必要的包裝材料，現(xiàn)在采用集合包裝，不僅可以減少包裝材料，同時也省去了許多徒勞的運輸。 第二節(jié) 改善裝卸作業(yè)的途徑 一、裝卸的機械化 實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化，是裝卸作業(yè)的重要途徑。過去的裝卸作業(yè)主要是依靠人力手搬肩扛，勞動效率低，勞動強度大，從而嚴重地影響了裝卸效率和裝卸能力的提高，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，商品流通量的擴大，單純依靠人工裝卸，已無法滿足客觀形勢發(fā)展的需要。 （一）裝卸機械化的作用 l、實現(xiàn)裝卸機械化可以大大節(jié)省勞動力和減輕裝卸工人的勞動強度。如裝卸自行車時，每箱重180公斤左右，使用人工搬運，則比較費力，而使用鏟車作業(yè)時，則輕而易舉，充分顯示了機械化的好處。 2、裝卸機械化可以縮短裝卸作業(yè)時間，加快車船周轉(zhuǎn)。各種運輸工具在完成運輸任務的過程中，有相當一段時間是屬于等待裝卸的。如能縮短裝卸時間，就能用現(xiàn)有的運輸工具完成更多的運輸任務，這樣不僅提高了物流的經(jīng)濟效益，也有利于社會經(jīng)濟效益的提高。 3、有利于商品的完整和作業(yè)安全。商品的種類、形狀極其復雜，但都可以根據(jù)商品的不同特性來選擇或設計不同的機型和屬具，以保證商品的完整。如果人工把超過自身重量二三倍的木箱，從三米高處拿下，而又不使商品受損，是難以做到的。 4、有效地利用倉庫庫容，加速貨位周轉(zhuǎn)。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，流通速度的加快，倉儲的任務不斷增加，無論是庫房還是貨場都要充分利用空間，提高庫容利用率。因此，必須增加堆垛和貨架的高度。但人工作業(yè)使堆碼高度受到限制，若采用機械化作業(yè)，就可提高倉庫的空間利用率，同時由于機械作業(yè)速度快，可及時騰空貨位。 5、裝卸機械化可大大降低裝卸作業(yè)成本，從而有利于物流成本的降低。由于裝卸效率的提高，作業(yè)量大大增加，攤到每一噸商品的裝卸費用相應地減少，因此降低了裝卸成本。 （二）裝卸機械化的原則 1、符合裝卸商品種類及特性的要求。不同種類的商品的物理、化學性質(zhì)及其外部形狀是不一樣的，因此，在選擇裝卸機械時必須符合商品的品種及其特性要求，以保證作業(yè)的安全和商品的完好。 2、適應運量的需要。運量的大小直接決定了裝卸的規(guī)模和裝卸設備的配備、機械種類以及裝卸機械化水平。因此，在確定機械化方案前，必須了解商品的運量情況。對于運量大的，應配備生產(chǎn)率較高的大型機械；而對于運量不大的，宜采用生產(chǎn)率較低的中小型機械；對于無電源的場所，則宜采用一些無動力的簡單裝卸機械。這樣，即能發(fā)揮機械的效率，又使方案經(jīng)濟合理。 3、適合運輸車輛類型和運輸組織工作特點。裝卸作業(yè)與運輸是密切相關的，因此，在考慮裝卸機械時，必須考慮裝載商品所用的運輸工具的特性，包括車船種類、載重量、容積、外形尺寸等，同時要了解運輸組織的情況，如運輸取送車（船）次數(shù)、運行圖、對裝卸時間的要求、貨運組織要求、短途運輸情況等。如，在港口碼頭裝卸商品和在車站裝卸商品，所需要的裝卸機械是不同的。即使是同一運輸工具，即使構造相同，也要采取不同的裝卸機械。如用于鐵路敞車作業(yè)和用于鐵路棚車作業(yè)的裝卸機械是不一樣的。 4、經(jīng)濟合理，適合當?shù)氐淖匀弧⒔?jīng)濟條件。在確定選擇機械化方案時，要作技術分析，盡量達到經(jīng)濟合理的要求。對現(xiàn)有的設施、倉庫和道路要加以充分利用，同時要充分考慮到裝卸場所的材料供應情況、動力資源，以及電力、燃料等因素。要充分利用當?shù)氐牡匦?、地理條件，應當貫徹因地制宜、就地取材的原則。 （三）日用消費品裝卸機械化作業(yè)方案 l、需要考慮的因素 （1)滿足日用消費品成批連續(xù)裝卸的需要。日用消費品一般重量少、件數(shù)多、批量大，選擇能連續(xù)完成裝卸、搬運、堆碼作業(yè)的裝卸方案，以減少輔助作業(yè)的人力和時間。 （2）裝卸機械的外形應與運輸工具相適應。日用消費品在鐵路上多采用棚車一類的運輸工具，在選擇日用消費品裝卸機械時，其外形尺寸與機械自重應與棚車等運輸工具的作業(yè)相適應。 （3）滿足日用消費品種繁多、形狀各異的特點。為提高裝卸機械的利用率，能配備多種屬具，同時也可減輕工人的勞動強度和提高作業(yè)效率。 （4）要求裝卸作業(yè)平穩(wěn)、可靠、安全、操作靈活。由于日用消費品中有些是伯壓易碎的，有些是不能倒置的，有些是伯撞擊的，有些又具有腐蝕性等。因此，裝卸機械應能滿足上述要求。 2、日用消費品裝卸機械類型的選擇 （1）叉車主要用于堆放、卸貨作業(yè)和搬送、移送作業(yè)。是應用最廣泛的裝卸機械。叉車的種類，按構造形式可分為平衡重量式叉車、前移式叉車和側(cè)面叉式叉車。平衡重量式叉車在場所，作業(yè)方面有通用性的特長；前移式叉車有在室內(nèi)使用的特長；側(cè)面叉式叉車，有叉運長尺寸商品的特長。 （2）輸送機 輸送機適宜于搬運距離較長的場所使用，但在作業(yè)的機動性和靈活性方面都不如叉車，輸送機本身不能解決商品的裝卸問題，它必須與其它機械（如裝車機、卸車機等）配合使用，才能提高其機械化作業(yè)水平。用于日用商品搬運作業(yè)的輸送機主要有滾柱式輸送機、鏈板輸送機和平型狡帶輸送機。輸送機的結(jié)構型式取決于商品的形狀、重量及工作路線。對于箱裝、袋裝或無包裝商品，可采用滾柱式輸送機。鏈板輸送機比較堅固，能承受沖擊載荷、輸送機可以有較大的傾斜角度。但與功率相同的膠帶輸送機相比，其自重量大，且工作速度低。根據(jù)貨運量的大小及具體條件的不同，輸送機可單個使用，也可由幾種不同型式的輸送機組合使用。 （3）巷道式或橋式堆垛起重機主要用于貨架--托盤系統(tǒng)儲存單元化商品的倉庫中商品的存取。與滾柱式輸送機相銜接，可構成一個完整的商品出入庫運輸系統(tǒng)。 二、裝卸的集裝化集裝，就是把許多需要運輸?shù)纳唐芳谐梢粋€單元，進行一系列的運輸、儲存和裝卸作業(yè)，從而可以取得多方面的效果。集裝化主要采取以下幾種形式： （一）集裝箱化 除了符合國際和國內(nèi)標準的通用集裝箱外，還有多種多樣的，根據(jù)不同特殊要求專門設計的專用集裝箱，以及集裝裳、集裝網(wǎng)、集裝盤等，主要有以下幾種： l、專用集裝箱 （1）通風式集裝箱適用于不怕風吹雨淋的商品和伯悶 熱的農(nóng)副土特產(chǎn)品，如日用陶瓷、水果等。 （2）折疊式通風集裝箱適用于裝運瓜果、蔬菜、陶瓷等 商品。 （3）多層合成集裝箱主要用于裝運鮮蛋，既通風又固定，每一層都有固定的格子，鮮蛋裝滿后，將每一層用固定裝置組成集裝箱。 （4）掛衣集裝箱 裝箱上內(nèi)。 2、集裝袋 主要裝運服裝、不用折疊，直接掛在集集裝袋是一個大型口袋，上下都能開口，裝貨時用繩結(jié)栓住從上口裝，卸貨時將下口的繩結(jié)拉開，商品可自動出來。主要用于裝運化肥、堿粉等袋裝商品。 3、集裝網(wǎng) 用麻繩或鋼絲繩制成的網(wǎng)絡，麻繩網(wǎng)主要用于裝運水泥等商品，鋼絲繩主要用于裝運生鐵。 4、集裝盤 將許多件商品放在一類似托盤的木盤上，然后用塑料帶或鐵皮把商品捆扎在木盤上。它與托盤的不同之處在于木盤隨貨而去，不能回收。 （二）托盤化 托盤有木材制成的，也有由鋼材、塑料等材料制成的托盤。托盤除了起搬運工具的作用外，主要起集合商品的作用。實行托盤化有許多優(yōu)點，主要是它適合機械裝卸，可以提高裝卸效率；可以有效地保護商品，減少破損；可以節(jié)省物流費用，還可以推動包裝的標準化。多年來，我國商業(yè)物流部門在使用托盤方面積累了不少經(jīng)驗，不少物流企業(yè)的倉庫、專用線，都已使用了托盤作業(yè)。 三、裝卸的散裝化 即對大宗商品如煤炭、礦石、建樹、水泥、原鹽、糧食等的運輸采用散裝的方法。裝卸的散裝化作業(yè)與成件商品的集裝化作業(yè)已成為裝卸現(xiàn)代化的兩大發(fā)展方向。裝卸的散裝化，具有節(jié)省包裝用具、節(jié)省勞動力、減輕勞動強度、減少損耗、減少污染、縮短流通時間等優(yōu)點。對提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟效益，具有重要意義。開展裝卸的散化必須具備一定的條件和物質(zhì)基礎。散裝化有連續(xù)性的特點，必須有配備專用的設備，包括專用散裝運輸工具及設施、倉庫、港口、車站的裝卸設備，做到裝、卸、運、儲各個環(huán)節(jié)的工具設備成龍配套。。發(fā)、轉(zhuǎn)、收各部門之間要加強橫向聯(lián)系形成綜合能力，如果有一個環(huán)節(jié)在設備的銜接上，或工作的配合上脫節(jié)，就將影響散裝化的開展。 四、其它改善裝卸作業(yè)的方法 （一）在汽車運輸方面，采用集裝箱專用掛車和底盤車。當集裝箱由集裝箱裝卸橋從船艙吊起后，直接卸在專用掛車上，汽車就可以直接接走；又如散裝糧食專用車在裝卸時，采取汽車的載荷部位自動傾翻的辦法，不用裝卸即可完成卸貨任務。 （二）在船舶運輸方面，采用滾裝船的辦法。滾裝船，是在海上航行的專門用于裝運汽車和集裝箱的專用船。它是從火車、汽車渡輪的基礎上發(fā)展而來的一種新型運輸船舶。在船尾有一類似登陸艇的巨大跳板和兩根收放跳板的起重柱。世界上第一艘滾裝船是美國于1958年建成并投入使用的。近年來，世界各國相繼建設了一定數(shù)量的滾裝船，成為遠洋船隊中一支現(xiàn)代化的新生力量。我國實現(xiàn)滾裝化也已有多年，在運載汽車作業(yè)上，效果十分顯著。如上海江南造船廠建造的24000噸級滾裝船，可載4000輛汽車或350個集裝箱。在裝卸時，集裝箱掛車用牽引車拉進拉出船艙；汽車則可直接開進開出。這種船的裝卸速度比一般集裝箱船快30％，裝卸費用比集裝箱低三分之二左右；也無需在港口安裝大型超重裝卸設備。在船舶運輸方面，國外又開始使用載駁船。載駁船，又稱子母船，是將已載貨的駁船裝在母船上，從事遠洋運輸?shù)男麓汀．數(shù)竭_目的港后，卸下的駁船在頂入或拖入內(nèi)河，同時母船又裝載等侯的滿載駁船返航。自1969年第一艘載駁船問世后，由于它具有許多優(yōu)點，發(fā)展較快，其中以美國的載駁船最 思考題： 1、裝卸的概念？ 2、裝卸的原AIJ？ 3、改善裝卸作業(yè)的途徑？