奧迪工程師培訓(xùn)會(huì)議內(nèi)容
碎花花11
溪愛Mr彬
這個(gè)要看你的具體情況了，哪個(gè)培訓(xùn)部不一樣的，所選的課程也不一樣。我只是介紹下了：郭春柱編著的4本書:網(wǎng)絡(luò)工程師考試案例 網(wǎng)絡(luò)工程師動(dòng)手實(shí)驗(yàn)營(yíng) 網(wǎng)絡(luò)工程師考前沖刺指南 2009年8月份準(zhǔn)備又出一本，就四本了，名字不知道自己留意。可能是為11月份考試準(zhǔn)備的。今年的5月份考試在他《網(wǎng)絡(luò)工程師動(dòng)手實(shí)練營(yíng)》其中有些和試題類似（這些事情你應(yīng)該清楚吧）網(wǎng)絡(luò)工程師歷年試題分析與解答 清華大學(xué)出版社 （必備，這本書最重要，出版日期越新越好）2004和2009網(wǎng)絡(luò)工程師考綱（必備，作對(duì)比用）網(wǎng)絡(luò)工程師沖刺指南（第二版）徐峰編著 電子工業(yè)出版社（必備，這本書從2月到5月我都在翻）網(wǎng)絡(luò)工程師考試題型精解與全真練習(xí)徐峰編著 電子工業(yè)出版社（必備，我唯一一本模擬題輔導(dǎo)資料，反復(fù)做了好多遍）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（第五版） 謝希仁編著 電子工業(yè)出版社 （建議，聽說沒基礎(chǔ)的要多看）《網(wǎng)絡(luò)工程師教程》 雷震甲主編 清華大學(xué)出版社 （必備，網(wǎng)上很多人說把它當(dāng)詞典翻，不過都以他作為標(biāo)準(zhǔn)，我像是的，太深?yuàn)W沒有人能夠完全看完的）網(wǎng)絡(luò)工程師考試考前串講 希賽的電子工業(yè)出版社 （考前一個(gè)星期一定要看，很有收獲！）網(wǎng)絡(luò)工程師考試試題分類精解 希賽的電子工業(yè)出版社 （考前一個(gè)星期也要看?。┚W(wǎng)絡(luò)工程師考前同步輔導(dǎo) 清華大學(xué)出版社 （有興趣就去看下，我買來基本上是放在一邊，覺得里面的知識(shí)都過時(shí)啦）Red hat linux9 系統(tǒng)管理 朱居正著 清華大學(xué)出版社（學(xué)習(xí)linux時(shí)我就看這本書）下面四本書：你遇到不懂時(shí)就去參考下最好能借，買的話太貴了《CCNA 1 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)》《CCNA 2 路由器與路由基礎(chǔ)》《CCNA 3 交換基礎(chǔ)與中級(jí)路由》《CCNA 4 廣域網(wǎng)》
游客小孩兒
Q4 e-tron，依然很奧迪，但卻難言驚艷？
奧迪和冰雪測(cè)試其實(shí)是有不解之緣的，1977年，正是在為自己的新車做冰雪測(cè)試時(shí)，奧迪工程師無意間發(fā)現(xiàn)他們的工作用車、搭載四驅(qū)系統(tǒng)的大眾越野車伊利斯（Iltis)、在雪地上竟然比自家的奧迪新車擁有更好的彎道速度！于是，在時(shí)任奧迪技術(shù)主管費(fèi)迪南德·皮耶希的支持下，奧迪將四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了轎車，quattro由此誕生。
歷經(jīng)四十多年，奧迪品牌和quattro技術(shù)都在迎接電動(dòng)新生，那么e-tron系列能否延續(xù)奧迪的輝煌呢？在一汽-大眾黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)，奧迪Q4 e-tron和RS e-tron GT或許能給出些答案。
一汽-大眾黑河試驗(yàn)場(chǎng)占地2，是國(guó)內(nèi)面積最大的冬季試驗(yàn)場(chǎng)，同時(shí)也是最北民用車測(cè)試場(chǎng)，年平均零下20℃以下天數(shù)為110 天，最長(zhǎng)可達(dá)127 天，也為奧迪e-tron提供了得天獨(dú)厚的冬季驗(yàn)證氣候條件，同時(shí)我們也有機(jī)會(huì)在年后繼續(xù)冰雪試駕奧迪Q4 e-tron。
奧迪Q4 e-tron 50 quattro 創(chuàng)享版
車身：緊湊型SUV，長(zhǎng)/寬/高：4588/1865/1626mm，軸距2765mm，整備質(zhì)量2255kg
電機(jī)：前交流異步/后永磁同步，總功率230kW（313Ps），扭矩472N·m，
電池：三元鋰電池，能量，能量密度165Wh/kg，CLTC工況續(xù)航560km
底盤：前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤式、后鼓式剎車，輪胎規(guī)格前235/45 R21、后255/440 R21
行駛性能：官方0-100加速，最高車速160km/h
指導(dǎo)價(jià)格：萬元
而在黑河實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，尤其是紐博格林北賽道、派克峰登山賽道、圣雷莫拉力賽道這三大經(jīng)典的冰雪復(fù)刻賽道上，感受最深的是，操控依然是奧迪Q4 e-tron的鮮明標(biāo)簽。
雖然和大眾同樣出身于MEB純電平臺(tái)，擁有和大眾相近的車身尺寸，軸距也同樣是2765mm，動(dòng)力和底盤配置也基本相同，整個(gè)座艙也都是遵循的MEB平臺(tái)布置方式，但Q4 e-tron還是展現(xiàn)出了明顯的奧迪風(fēng)格。
首先Q4 e-tron的轉(zhuǎn)向是奧迪熟悉的偏輕風(fēng)格，但在漸進(jìn)式隨速可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持下，也展現(xiàn)出了足夠的精準(zhǔn)性，這點(diǎn)在全長(zhǎng)2km的紐北冰面復(fù)刻賽道上進(jìn)行連續(xù)過彎時(shí)感受明顯。同時(shí)能感受到的還有Q4 e-tron穩(wěn)定的車身姿態(tài)控制，以及電動(dòng)化下的靈敏加速響應(yīng)。
當(dāng)然，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，Q4 e-tron還有一些奧迪專屬配置，例如quattro。不同的是，奧迪Q4 e-tron搭載的是電動(dòng)quattro，它的優(yōu)勢(shì)之一就是由于“電”的介入，響應(yīng)會(huì)更及時(shí)，30毫秒內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)前后橋扭力的分配，再配合特別設(shè)計(jì)和調(diào)校的五連桿懸架，進(jìn)一步保證了奧迪Q4 e-tron及時(shí)、精準(zhǔn)的加速和轉(zhuǎn)向，車輛在彎道上展現(xiàn)出了良好的制動(dòng)循跡性。
動(dòng)力方面，雙電機(jī)車型313Ps的動(dòng)力、秒的零百加速能力，對(duì)比油車自然是小快的，日常駕駛足夠用，但對(duì)比同級(jí)純電車型，確實(shí)稱不上優(yōu)秀，而這已經(jīng)是MEB平臺(tái)下最大的動(dòng)力組合了。
如果要追求大馬力，目前只能選擇J1平臺(tái)的奧迪RS e-tron GT，646Ps的動(dòng)力、830N·m的扭矩，以及可自動(dòng)選擇15:1減速比的雙速變速箱，秒即可破百。
在Q4 e-tron的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，也能清晰看到奧迪成熟的造車經(jīng)驗(yàn)，例如雙平底方向盤的設(shè)計(jì)，很容易就調(diào)到一個(gè)合適的角度，無論如何轉(zhuǎn)動(dòng)，都不會(huì)遮擋儀表盤信息。
而在內(nèi)飾材質(zhì)和工藝方面依然是奧迪高端車型的成熟品質(zhì)，奧迪靈魂的MMI系統(tǒng)的觸控及振動(dòng)反饋也出現(xiàn)了在Q4 e-tron上，提醒你這是輛屬于奧迪的純電車型。電動(dòng)流光特效的矩陣式LED大燈組，其呈現(xiàn)形式要比大眾系列更多樣，視覺效果的細(xì)膩感也更出色。
而冬季測(cè)試的另一面，則是展現(xiàn)奧迪作為造車?yán)贤婕业某墒煨浴W迪所有產(chǎn)品均嚴(yán)格遵循全球統(tǒng)一的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，采用中德研發(fā)、全球驗(yàn)證的協(xié)作模式，并結(jié)合中國(guó)實(shí)際工況，進(jìn)行整車及零部件耐久性、環(huán)境適應(yīng)性調(diào)校。
例如在冰雪麋鹿項(xiàng)目里，以超過80km/h 的速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，打方向時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)向不足，回正反打也會(huì)感覺到車尾的甩動(dòng)，但這個(gè)過程中ESP的介入也很明顯，車身回到直線平衡態(tài)時(shí)幾乎沒有多余的橫擺，無需繼續(xù)反打救車。
在ABS制動(dòng)測(cè)試中，100km/h下一腳猛踩剎車，Q4 e-tron會(huì)根據(jù)左右輪不同的附著力條件，ABS系統(tǒng)迅速響應(yīng)，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，及時(shí)調(diào)整制動(dòng)控制，防止車身擺動(dòng)等情況的發(fā)生，保證車輛的直線穩(wěn)定性。測(cè)試中，即使在我們關(guān)閉ESP的情況下，車輛也能很好進(jìn)行直線剎停。
電子限滑能力則保證，即便是在摩擦系數(shù)突然變化的冰雪路面等極端駕駛狀況下，電動(dòng)四驅(qū)依然可以提前預(yù)測(cè)，并以最高的效率迅速向各個(gè)車輪分配扭矩，保證一定的行駛通過性和必要的安全性。
奧迪Q4 e-tron的電池組是電池包，可用電量，采用的是寧德時(shí)代811三元鋰離子電池，CLTC工況下續(xù)航里程最高605km，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)中并不是很出彩，尤其是在“卷”得離譜的中國(guó)市場(chǎng)。
但不得不說，奧迪Q4 e-tron的實(shí)際續(xù)航更為準(zhǔn)確，配合安時(shí)積分、開路電壓算法、奧迪定制算法等一系列軟件層面的BMS能量管理優(yōu)化，Q4 e-tron基本做到了表顯續(xù)航即可達(dá)剩余里程。
同時(shí)，在更高熱效率的CO2熱泵空調(diào)加持下，我們?cè)诤诤訉?shí)測(cè)下，Q4 e-tron能耗大約為26 kWh/100 km，在這種氣候條件下，屬于比較優(yōu)秀的表現(xiàn)。
這次冰雪試駕總體感受下來，Q4 e-tron是一臺(tái)完全符合我們預(yù)期的電動(dòng)奧迪，優(yōu)點(diǎn)自然是好看、好開，也在ESP、ABS等安全性功能上展現(xiàn)出大廠的造車穩(wěn)重感。
但在2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度下，奧迪Q4 e-tron似乎缺了些打動(dòng)我們的產(chǎn)品點(diǎn)，尤其考慮到30萬的價(jià)格，放棄同樣優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)中大型純電產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而去購(gòu)買一輛緊湊的SUV。
如果你的初衷是購(gòu)入一輛BBA純電產(chǎn)品，那么Q4 e-tron依然會(huì)是不錯(cuò)的選項(xiàng)。而我們對(duì)于奧迪電動(dòng)時(shí)代的更大期待，或許要等奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的PPE平臺(tái)下，擁有800 V高壓快充、100 kWh電池包、空氣懸架、350 kW雙電機(jī)的Q6 e-tron和A6 e-tron來滿足了。
本文作者為踢車幫 逝水
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洋蔥吵大腸
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應(yīng)用層協(xié)議（FTP、TELNET、SNMP、DHCP、POP、SMTP、HTTP）·傳輸層協(xié)議（TCP、UDP）· 網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議IP（IP地址、子網(wǎng)掩碼）· 數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議（ARP、RARP、PPP、SLIP）·物理地址（單播、廣播、組播）、編碼和傳輸、調(diào)制和編碼· AM、FM、PM、QAM· PCM、抽樣、傳輸技術(shù)· 通信方式（單工/半雙工/全雙工、串行/并行、2線/4線）· 差錯(cuò)控制（CRC、海明碼、奇偶校驗(yàn)、比特出錯(cuò)率）· 同步控制（起停同步、SYN同步、標(biāo)志同步、幀同步）· 多路復(fù)用（FDM、TDM、WDM）· 壓縮和解壓方法（JPEG、MPEG、MH、MR、MMR、游程長(zhǎng)度）、傳輸控制· 競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)· 輪詢/選擇系統(tǒng)· 基本規(guī)程、多鏈路規(guī)程、傳輸控制字符、線路控制· 、 交換技術(shù)（電路交換、存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)、分組交換、ATM交換、幀中繼）、 公用網(wǎng)絡(luò)和租用線路、 網(wǎng)絡(luò)、 網(wǎng)絡(luò)分類· 按地域分類（LAN、MAN、WAN）· 按服務(wù)分類（因特網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)）· 按傳輸媒體分類（電話、數(shù)據(jù)、視像）· 按電信網(wǎng)分類（駐地、接入、骨干）、LAN· LAN拓?fù)洌偩€型、星型、環(huán)型）· 訪問控制系統(tǒng)（CSMA/CD、令牌環(huán)、令牌總線）· LAN間的連接、LAN－WAN的連接、對(duì)等連接、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接· 高速LAN技術(shù)（千兆以太網(wǎng)）· 、MAN常用結(jié)構(gòu)、WAN與遠(yuǎn)程傳輸服務(wù)· 租用線路服務(wù)、線路交換服務(wù)、分組交換服務(wù)· ISDN、VPN、幀中繼、ATM、IP連接服務(wù)· 衛(wèi)星通信服務(wù)、移動(dòng)通信服務(wù)、國(guó)際通信服務(wù)、 因特網(wǎng)· 因特網(wǎng)概念（網(wǎng)際互聯(lián)設(shè)備、TCP/IP、IP路由、DNS、代理服務(wù)器）·電子郵件（協(xié)議、郵件列表）· Web（HTTP、瀏覽器、URL、HTML、XML）·文件傳輸（FTP）·搜索引擎（全文搜索、目錄搜索、智能搜索）· QoS、CGI、、 接入網(wǎng)與接入技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)性能· 有關(guān)線路性能的計(jì)算（傳輸速度、線路利用率、線路容量、通信量、流量設(shè)計(jì)）· 性能評(píng)估·排隊(duì)論的應(yīng)用、 網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、 傳輸介質(zhì)和通信電纜· 有線/無線介質(zhì)（雙絞線、同軸電纜、光纖；無線電波、光、紅外線）· 分配線架（IDF）、主配線架（MDF）、各類通信設(shè)備· 線路終端設(shè)備、多路設(shè)備、交換設(shè)備、轉(zhuǎn)接設(shè)備· 線路連接設(shè)備（調(diào)制解調(diào)器、DSU、NCU、TA、CCU、PBX）5、網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備· 網(wǎng)際連接設(shè)備（網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)橋、生成樹網(wǎng)橋、源路由網(wǎng)橋、路由器、中繼器、集線器、交換機(jī)）6、 網(wǎng)絡(luò)軟件系統(tǒng)、 網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)· 網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的功能、分類和特點(diǎn)· 網(wǎng)路設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序（ODL、NDIS）· 網(wǎng)絡(luò)通信的系統(tǒng)功能調(diào)用（套接字API）· RPC· TP Monitor·分布式文件系統(tǒng)· 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備功能、 網(wǎng)絡(luò)管理· 網(wǎng)絡(luò)管理的功能域（安全管理、配置管理、故障管理、性能管理、計(jì)費(fèi)管理）·網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議（CMIS/CMIP、SNMP、RMON、MIB-II）· 網(wǎng)絡(luò)管理工具（ping、traceroute、NetXray、Analyzer、Sniffer）· 網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)（OpenView、NetView、SunNet Manager）· 分布式網(wǎng)絡(luò)管理、 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用與服務(wù)· WWW· FTP文件傳輸· 電子郵件· Telnet·信息檢索· 視頻點(diǎn)播· 網(wǎng)絡(luò)會(huì)議· 遠(yuǎn)程教育·電子商務(wù)· 電子政務(wù)· CSCW和群件4、網(wǎng)絡(luò)安全1 、安全計(jì)算、 保密性和完整性· 私鑰和公鑰加密標(biāo)準(zhǔn)（DES、IDEA、RSA）· 認(rèn)證（數(shù)字簽名、身份認(rèn)證）· 完整性（SHA、MD5）· 訪問控制（存取權(quán)限、口令）、 非法入侵和病毒的防護(hù)·防火墻· 入侵檢測(cè)· VPN、VLAN· 安全協(xié)議（IPSec、SSL、ETS、PGP、S-HTTP、TLS）· 硬件安全性·計(jì)算機(jī)病毒防護(hù)、 可用性· 文件的備份和恢復(fù)、 安全保護(hù)· 個(gè)人信息控制· 匿名· 不可跟蹤性、LAN安全· 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備可靠性· 應(yīng)付自然災(zāi)害· 環(huán)境安全性· 、 風(fēng)險(xiǎn)管理、 風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估、 應(yīng)付風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策· 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防（風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)基金、計(jì)算機(jī)保險(xiǎn)）· 意外事故預(yù)案（意外事故類別、應(yīng)付意外事故的行動(dòng)預(yù)案）、 內(nèi)部控制· 安全規(guī)章制度· 安全策略和安全管理5、標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)1、 標(biāo)準(zhǔn)的制訂和獲取、 標(biāo)準(zhǔn)的制訂和獲取過程、 環(huán)境和安全性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化、信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化 、標(biāo)準(zhǔn)· 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO、IEC）與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)（ANSI）· 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB）· 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、開放系統(tǒng)（X/Open、OSF、POSIX）、 數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)（EDIFACT、STEP、XML）、 安全性標(biāo)準(zhǔn)· 信息系統(tǒng)安全措施標(biāo)準(zhǔn)· 計(jì)算機(jī)防病毒標(biāo)準(zhǔn)· 計(jì)算機(jī)防非法訪問標(biāo)準(zhǔn)· CC標(biāo)準(zhǔn)·BS7799標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化組織·國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO、IEC、IETF、IEEE、IAB、W3C）· 美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織· 歐洲工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織·中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)6、信息化基礎(chǔ)知識(shí)· 信息化意識(shí)· 全球信息化趨勢(shì)，國(guó)家信息化戰(zhàn)略，企業(yè)信息化戰(zhàn)略和策略· 企業(yè)信息資源管理基礎(chǔ)知識(shí)· 互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的法律、法規(guī)知識(shí)· 個(gè)人信息保護(hù)規(guī)則7、計(jì)算機(jī)專業(yè)英語· 掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)的基本詞匯· 能正確閱讀和理解計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的英文資料8、系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求、 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求定義、 應(yīng)用需求分析· 應(yīng)用需求的調(diào)研（應(yīng)用系統(tǒng)性能、信息產(chǎn)生和接收點(diǎn)、數(shù)據(jù)量和頻度、數(shù)據(jù)類型和數(shù)據(jù)流向）· 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的分析、 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析· 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)調(diào)研（服務(wù)器的數(shù)量和位置、客戶機(jī)的數(shù)量和位置、同時(shí)訪問的數(shù)量、每天的用戶數(shù)，每次s使用的時(shí)間、每次數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量、網(wǎng)絡(luò)擁塞的時(shí)間段、采用的協(xié)議、通信模式）· 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)分析、需求定義· 功能需求（待實(shí)現(xiàn)的功能）· 通信需求（期望的通信模式）· 性能需求（期望的性能）· 可靠性需求（期望的可靠性）· 安全需求（安全性標(biāo)準(zhǔn)）· 維護(hù)和運(yùn)行需求（運(yùn)行和維護(hù)的費(fèi)用）· 管理需求（管理策略）、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、 技術(shù)和產(chǎn)品的調(diào)研和評(píng)估· 收集信息· 采用的技術(shù)和產(chǎn)品的比較研究· 采用的技術(shù)和設(shè)備的比較要點(diǎn)、 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)· 確定協(xié)議· 確定拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)· 確定連接（鏈路的通信性能）· 確定結(jié)點(diǎn)（結(jié)點(diǎn)的處理能力）· 確定網(wǎng)絡(luò)的性能（性能模擬）· 確定可靠性措施· 確定安全性措施（安全措施的調(diào)研，實(shí)現(xiàn)安全措施的技術(shù)和設(shè)備的評(píng)估）· 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選擇，制訂選擇標(biāo)準(zhǔn)（成本、性能、容量、處理量、延遲），性能指標(biāo)的一致性，高級(jí)測(cè)試的必要性，互連性的確認(rèn)、 新網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃· 業(yè)務(wù)過程的確認(rèn)· 安裝計(jì)劃· 轉(zhuǎn)換到新網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃、 設(shè)計(jì)評(píng)審、 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建和測(cè)試、 安裝工作· 事先準(zhǔn)備· 過程監(jiān)督、 測(cè)試和評(píng)估· 連接測(cè)試· 安全性測(cè)試· 性能測(cè)試、 轉(zhuǎn)換到新網(wǎng)絡(luò)的工作計(jì)劃9、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)行管理、 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)、 用戶措施· 用戶管理、用戶培訓(xùn)、用戶協(xié)商、 制定維護(hù)和升級(jí)的策略和計(jì)劃· 確定策略· 設(shè)備的編址· 審查的時(shí)間· 升級(jí)的時(shí)間、 維護(hù)和升級(jí)的實(shí)施· 外部合同要點(diǎn)· 內(nèi)部執(zhí)行要點(diǎn)、 備份與數(shù)據(jù)恢復(fù)· 數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與處置· 備份· 數(shù)據(jù)恢復(fù)、 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配置管理· 設(shè)備管理· 軟件· 網(wǎng)絡(luò)配置圖、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理、 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)視· 網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議（SNMP 、MIB-2、RMON）· 利用工具監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)性能（LAN監(jiān)控器）· 利用工具監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)故障· 利用工具監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)安全（入侵檢測(cè)系統(tǒng)）·性能監(jiān)視的檢查點(diǎn)· 線路故障檢查點(diǎn)· 安全監(jiān)視的檢查點(diǎn)、故障恢復(fù)分析· 故障分析要點(diǎn)（LAN監(jiān)控程序）· 排除故障要點(diǎn)· 故障報(bào)告撰寫要點(diǎn)、 系統(tǒng)性能分析· 系統(tǒng)性能分析要點(diǎn)、危害安全的對(duì)策· 危害安全情況分析（調(diào)查損失情況，收集安全信息，查找原因）· 入侵檢測(cè)要點(diǎn)· 對(duì)付計(jì)算機(jī)病毒的要點(diǎn)（查殺病毒措施）、 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)、系統(tǒng)評(píng)價(jià)· 系統(tǒng)能力的限制· 潛在問題分析· 系統(tǒng)評(píng)價(jià)要點(diǎn)、 改進(jìn)系統(tǒng)的建議· 系統(tǒng)生命周期· 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益· 系統(tǒng)的可擴(kuò)充性· 建議改進(jìn)系統(tǒng)的要點(diǎn)10、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議· 商用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（SNA/APPN、IPX/SPX、AppleTalk、TCP/IP）· 商務(wù)協(xié)議（XML、CORBA、COM/DCOM、EJB）· Web 服務(wù)（WSDL、SOAP、UDDI）、可靠性設(shè)計(jì)· 硬件高可靠性技術(shù)· 軟件高可靠性技術(shù)· 系統(tǒng)維護(hù)高可靠性技術(shù)· 容錯(cuò)技術(shù)· 通信質(zhì)量、 網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、xDSL調(diào)制解調(diào)器、 ISDN路由器· 接口· 功能（非通信控制功能、NAT功能）、 FRAD（幀裝配/拆裝）、CLAD（信元裝配/拆裝）· 接口· 功能、遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器· 功能和機(jī)制、 辦公室個(gè)人手持系統(tǒng)（PHS）· 數(shù)字無繩電話的功能特性、 中繼式HUB· 倍速集線器（功能和機(jī)制）、 L2、L3、L4及多層交換機(jī)功能和機(jī)制、 IP路由器功能和控制、 虛擬網(wǎng)（功能與機(jī)制）、 與其他協(xié)議的共存（多協(xié)議路由器、IP隧道）、 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)、地址服務(wù)· 機(jī)制、DHCP、IPv6（機(jī)制和傳輸技術(shù)）、 DNS（功能、機(jī)制）·域名、、 電子郵件（功能、機(jī)制）· SMPT、POP、MIME、IMAP4、LDAP· 郵件列表· Web 、 電子新聞（功能和機(jī)制、NNTP）、 Web服務(wù)（功能和機(jī)制、HTTP）、 負(fù)載分布（Web交換）、 電子身份驗(yàn)證（功能、機(jī)制、認(rèn)證授權(quán)、電子證書）、 服務(wù)機(jī)制· 服務(wù)供應(yīng)商、供應(yīng)商漫游服務(wù)、撥號(hào)IP連接、CATV連接、IP電話、因特網(wǎng)廣播和組播、電子商務(wù)、電子政務(wù)、移動(dòng)通信、EZweb、主機(jī)服務(wù)提供者、EDI（規(guī)則、表單、Web EDI）、B2B、B2C、ASP、數(shù)據(jù)中心11、網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)1、 光纖網(wǎng)· ATM-PDS、STM-PDS· 無源光網(wǎng)PON（APON、EPON）2、 無線網(wǎng)· 移動(dòng)電話系統(tǒng)（WLL、WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA）· 高速固定無線接入（FWA）·、、· 微波接入（MMDS LMDS）· 衛(wèi)星接入·藍(lán)牙接入3、 主干網(wǎng)· IPoverSONET/SDH· IpoverOptical· IpoverDWDM4、 通信服務(wù)· 全天候IP連接服務(wù)（租用線路IP服務(wù)）· 本地IP網(wǎng)（NAPT）· Ipv65、 網(wǎng)絡(luò)管理· 基于TMN的網(wǎng)絡(luò)管理· 基于CORMBA的網(wǎng)絡(luò)管理6、 網(wǎng)格結(jié)算
廖小可可
什么是網(wǎng)絡(luò)工程師？網(wǎng)絡(luò)工程師是通過學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，掌握網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的理論知識(shí)和操作技能的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員。網(wǎng)絡(luò)工程師能夠從事計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)工作。網(wǎng)絡(luò)工程師都學(xué)習(xí)哪些課程內(nèi)容？網(wǎng)絡(luò)工程師技能培訓(xùn)課程由11個(gè)知識(shí)模塊組成，分別為1、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)(操作系統(tǒng)的安裝、配置和管理)2、Win dows2003網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器操作系統(tǒng)3、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備技術(shù)4、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)和管理5、linux操作系統(tǒng)6、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)7、網(wǎng)絡(luò)安全與代理服務(wù)器應(yīng)用8、企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理的安裝、配置和管理9、目錄服務(wù)的實(shí)現(xiàn)和管理10、互動(dòng)網(wǎng)站設(shè)計(jì)11、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用開發(fā)。全面了解網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試、系統(tǒng)管理、網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)庫(kù)與操作系統(tǒng)等技術(shù)知識(shí)，掌握建立有效網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制的方法及WEB編程技術(shù)，具備了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與運(yùn)行維護(hù)所需的技能，以及在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行應(yīng)用的基本技能。什么樣的人適合學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)工程師？網(wǎng)絡(luò)工程師培訓(xùn)適合從事或希望從事IT技術(shù)管理崗位的企業(yè)信息主管，以及非IT企業(yè)中運(yùn)行維護(hù)崗位的數(shù)據(jù)庫(kù)管理員、系統(tǒng)管理員、網(wǎng)絡(luò)管理員、設(shè)備管理員。此外，需要加強(qiáng)系統(tǒng)理論基礎(chǔ)的IT企業(yè)工程技術(shù)人員，如網(wǎng)絡(luò)工程師、軟件工程師、數(shù)據(jù)庫(kù)工程師也適合參加培訓(xùn)。
qianshuijun
1885年德國(guó)工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺(tái)兩沖程單缸馬力的汽油機(jī),具備現(xiàn)代汽車的基本特點(diǎn),如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。汽車的作用：對(duì)許多人來說，汽車，可以改變他們的生活方式，可以讓他們的生活更精彩。汽車，更是強(qiáng)有力的加快城市化進(jìn)程的助推器，它一定程度地反映了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的水平，在特定的地域和空間，它還折射著極具東西方文化特色的人文理念。 總之，汽車是奇妙的，它常常被打上不同的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化甚至政治的烙印。 汽車和汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開創(chuàng)了社會(huì)發(fā)展的新空間，令世人矚目。 在全人類都極端關(guān)注社會(huì)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展的今天，上海著力推進(jìn)汽車以及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā) 展，并確定支持嘉定重點(diǎn)發(fā)展 “特強(qiáng)”產(chǎn)業(yè)是汽車及汽車零部件生產(chǎn)。 目前，嘉定在有效加快推進(jìn)上海國(guó)際汽車城建設(shè)、汽車以及汽車零部件制造業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展的基 礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，我們制定了“兩個(gè)優(yōu)先”的發(fā)展方針，即優(yōu)先發(fā)展以汽車和汽車零部件生產(chǎn)為主的先進(jìn)制造業(yè)、優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以此進(jìn)一步加快城市化進(jìn)程的步伐，全面推進(jìn)小康社會(huì)建設(shè)。 在這個(gè)發(fā)展過程中，我們還在進(jìn)行一些更深入的思考，比如：汽車的普及和與之相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ，將會(huì)給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？ 我們?cè)诖龠M(jìn)合理整合汽車產(chǎn)業(yè)以及向城市化方向邁進(jìn)的同時(shí)，怎樣培育健康的相關(guān)文化產(chǎn)業(yè)？怎 樣促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展？ 汽車進(jìn)入更多普通市民生活的現(xiàn)實(shí)、以及隨之而來的對(duì)城市建設(shè)和城市管理提出的新要求，我們考慮未來發(fā)展戰(zhàn)略，怎樣破解有效保護(hù)自然和人文環(huán)境的難題？ 這些問題，是汽車給人類帶來福祉的同時(shí)，我們必須進(jìn)行前瞻性的、正面的思考。 此外，我們還必須在加快城市化的過程中，關(guān)注汽車對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和人文等方面的正負(fù)效應(yīng)，研究與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施和發(fā)展戰(zhàn)略選擇。 建設(shè)中的上海國(guó)際汽車城，需要構(gòu)建一個(gè)信息、理念的交匯、交流平臺(tái)，提供一個(gè)“鏈接”中國(guó) 上海與世界汽車產(chǎn)業(yè)及研討汽車文化的信息樞紐，以集聚全球和全國(guó)的智慧與力量，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與社會(huì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展。 正是出于這樣的考慮，我們發(fā)起舉辦“嘉定汽車論壇”，并確定以“汽車與社會(huì)生活”為主題。 今年的會(huì)議，我們圍繞“汽車與城市化”的專題，誠(chéng)邀在座的各位專家和汽車產(chǎn)業(yè)界的企業(yè)家， 共同研討這些問題，幫助我們更深刻地認(rèn)識(shí)汽車社會(huì)和汽車文化的本質(zhì)屬性和特質(zhì)，更清醒地把握機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，更合理周全地謀劃、探討科學(xué)發(fā)展和完善管理的對(duì)策。 這對(duì)于具有深厚文化歷史底蘊(yùn)的嘉定在迎接F1賽事之際，具有特別深遠(yuǎn)的意義。 嘉定具備良好的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。如今，嘉定正在向建設(shè)具有高科技水準(zhǔn)、綜合輻射功能、樞 紐型的現(xiàn)代化中等城市的目標(biāo)邁進(jìn)。 在嘉定463平方公里的區(qū)域內(nèi)，我們確定了南、北、中、西四大板塊的未來發(fā)展戰(zhàn)略。 各區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位是：南部板塊以發(fā)展商業(yè)服務(wù)、現(xiàn)代物流、專業(yè)市場(chǎng)為主的“三產(chǎn)”綜合 發(fā)展板塊； 北部地區(qū)建設(shè)以汽車零部件、光電子、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)為主的先進(jìn)制造業(yè)基地； 中部板塊也是規(guī)劃中的嘉定新城板塊，它是嘉定的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是集教育、科研、運(yùn) 動(dòng)、旅游、居住等功能于一體的綜合性現(xiàn)代化城區(qū)； 西部板塊，就是眾所周知建有上海國(guó)際賽車場(chǎng)的上海國(guó)際汽車城。 為了讓在座的各位來賓進(jìn)一步了解上海國(guó)際汽車城的規(guī)劃建設(shè)思路，我簡(jiǎn)單介紹一下它的各項(xiàng)功 能。 該區(qū)域是嘉定建設(shè)面向亞太地區(qū)、全國(guó)汽車制造業(yè)和商貿(mào)中心的空間載體。 它以汽車整車及汽車零部件制造、汽車商貿(mào)、汽車博覽、汽車研發(fā)等為主要功能，將建成國(guó)家級(jí) 汽車產(chǎn)業(yè)高地，同時(shí)建設(shè)體現(xiàn)先進(jìn)環(huán)保理念的、極具特色風(fēng)貌的現(xiàn)代化居住區(qū)——安亭新鎮(zhèn)。 一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，汽車生產(chǎn)所形成的銷售、服務(wù)、金融、保險(xiǎn)等相關(guān)和衍生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相對(duì)成熟 ，以及與之匹配的市政公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，可以為社會(huì)提供比例相當(dāng)高的就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)和人民生活質(zhì)量的提高，起著強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。 據(jù)估算，在德國(guó)，每4～6名職工中就有一名職工的工作與汽車相關(guān)；在加拿大，就業(yè)于汽車相關(guān) 行業(yè)的人員占了全國(guó)人口的10%。 在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，我們計(jì)劃在5-10年內(nèi)，基本建成上海國(guó)際汽車城，培育 汽車貿(mào)易、汽車展示、汽車博覽等商業(yè)功能，引進(jìn)并消化吸收國(guó)際先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)技術(shù)，強(qiáng)化具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車核心技術(shù)的研發(fā)，努力構(gòu)建汽車制造業(yè)技術(shù)高地。 這樣一種規(guī)劃、定位和發(fā)展方向，體現(xiàn)了上海區(qū)別于國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的創(chuàng)新思維。 中共中央總書記胡錦濤7月28日在上?？疾鞎r(shí)，來到上海四大產(chǎn)業(yè)基地之一的上海國(guó)際汽車城，考察了上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心、上海大眾汽車三廠。 看到這里的自動(dòng)化生產(chǎn)線和高水平開發(fā)試驗(yàn)基地，他感慨地說：“變化真大!”。 他要求上海繼續(xù)走在全國(guó)前列，要加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn) 代制造業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展。 我們認(rèn)為，上海國(guó)際汽車城的建設(shè)，更應(yīng)體現(xiàn)這樣的思路理念和工作要求。 在當(dāng)今的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和信息迅捷發(fā)展的大潮中，汽車作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎的功能體現(xiàn)，已經(jīng)大 大超越了汽車產(chǎn)業(yè)本身對(duì)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。 因此，汽車城的品牌效應(yīng)和輻射效應(yīng)，必然體現(xiàn)在全區(qū)域的外延綜合發(fā)展方面。 國(guó)際上大凡成功的汽車城，都具有多維發(fā)展空間，對(duì)于其所在區(qū)域的社會(huì)發(fā)展所起的積極作用， 也更多地體現(xiàn)在汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)孕育的汽車文化對(duì)社會(huì)事業(yè)的推動(dòng)。 所以，嘉定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的基本戰(zhàn)略，是依托汽車城各項(xiàng)功能的培育和開發(fā)利用，從汽車產(chǎn) 業(yè)發(fā)展和汽車文化構(gòu)筑的各個(gè)領(lǐng)域，拓展區(qū)域發(fā)展的空間，并利用F1賽事的集聚效應(yīng)、發(fā)揮上海國(guó)際汽車城的輻射作用，在全球范圍尋求經(jīng)濟(jì)和文化信息的交流、溝通、互動(dòng)和融合。 同樣，我們的“嘉定汽車論壇”，也正是圍繞“汽車與社會(huì)生活”這個(gè)主題，旨在探討促進(jìn)汽車 與城市化、汽車與社會(huì)人文互相融合發(fā)展的問題，為我們從傳統(tǒng)中走來并不斷走向現(xiàn)代化的社會(huì)，帶來更多的時(shí)尚、精彩、魅力和希望。 目前，汽車正逐漸成為我們生活中主要的交通工具，在特定的時(shí)期，它也成為一個(gè)國(guó)家和地區(qū)富 裕程度的重要標(biāo)志之一。 在過去的100年中，它在工業(yè)技術(shù)走向成熟、人們生活需求不斷增長(zhǎng)的推動(dòng)下，在城市化發(fā)展步伐邁進(jìn)的客觀要求下，迅猛發(fā)展。 與此同時(shí)，反過來它又進(jìn)一步加快了城市化進(jìn)程，是世界經(jīng)濟(jì)全球化大環(huán)境以及我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā) 展中非?；钴S的、極具生長(zhǎng)力的元素，在中國(guó)實(shí)施全面建設(shè)小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)重要方略的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著積極的作用。 眼下，上海城市中心區(qū)域呈現(xiàn)倍增擴(kuò)大趨勢(shì)，城市化地區(qū)迅速向郊區(qū)拓展。 市民生活質(zhì)量的普遍提高和消費(fèi)支出的“升級(jí)”，使走上了富裕生活之路的市民與步入小康生活 的部分農(nóng)民，已經(jīng)進(jìn)入汽車私人消費(fèi)的階段。 這種態(tài)勢(shì)在嘉定猶為明顯，上海國(guó)際汽車城里早已出現(xiàn)了“汽車村”，村民駕著轎車上班去，已 經(jīng)不是新鮮事了，有的農(nóng)民家里甚至購(gòu)有2輛汽車。 在農(nóng)村城市化地區(qū)，農(nóng)民的身份模糊了，他們的生活更是與純粹的農(nóng)耕生活相去甚遠(yuǎn)，這正是汽 車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)進(jìn)步的完美結(jié)合，也是我們貫徹以人為本的科學(xué)發(fā)展觀的生動(dòng)體現(xiàn)。 在具有數(shù)十年汽車生產(chǎn)歷史、歷來具有開放胸懷的嘉定，在這樣特定的人文環(huán)境中，上海國(guó)際汽 車城的建設(shè)，其對(duì)于人才、理念、技術(shù)、市場(chǎng)、文化背景的要求不僅能夠得到滿足，而且，它還可以創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并在周邊地區(qū)形成新的經(jīng)濟(jì)活力，保持持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建新型 的城鄉(xiāng)一體化關(guān)系，促進(jìn)以和諧、富足、自然、便捷為特征的小康社會(huì)的全面實(shí)現(xiàn)。 上海國(guó)際汽車城的建設(shè)和F1賽事的舉辦，正在我們身邊展開一幅汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市化建設(shè)互動(dòng) 的繽紛長(zhǎng)卷。 這種互動(dòng)，在上海、在嘉定，將催促社會(huì)新的生活觀念、新的行為準(zhǔn)則的生成。 在這個(gè)以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系中，保持汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)于地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持久 拉動(dòng)、以及它對(duì)城市進(jìn)步的積極有利的影響，既是我們?nèi)嗣裾墓ぷ?，也是?duì)市民所負(fù)的責(zé)任，更是維系社會(huì)穩(wěn)定和社會(huì)健康發(fā)展的重要措施。 汽車帶給我們的這些成果，基本上是正面的，積極的。 然而，汽車也帶來諸如環(huán)境污染、交通堵塞、能源消耗、人身傷亡等社會(huì)問題，還有諸多文化和 社會(huì)方面始料未及的負(fù)面影響。 因?yàn)槠?，加快了個(gè)人流動(dòng)而造成的社會(huì)生態(tài)危機(jī)已開始顯現(xiàn)，由汽車而反映的社會(huì)不公等消極 影響也顯露端倪。 顯然，可持續(xù)發(fā)展以及生態(tài)進(jìn)步等思維與隨汽車而來的諸多負(fù)面結(jié)果發(fā)生了嚴(yán)重矛盾。 面對(duì)中國(guó)的國(guó)情和上海嘉定的現(xiàn)實(shí)情況，我們需要以積極進(jìn)取的態(tài)度，選擇科學(xué)合理并符合具體 情況的發(fā)展戰(zhàn)略，提出面向未來的解決方案，以避免出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)裂變和技術(shù)失范。 我們開設(shè)“嘉定汽車論壇”的目的，就是邀請(qǐng)各位一起探討如何推動(dòng)汽車與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的命 題，也是積聚專家和企業(yè)家們的智慧、從不同角度綜合探討這個(gè)多維難題的一種努力。 由于以上所述問題具有十分廣泛的覆蓋面和多維視角，我們?cè)O(shè)想將這個(gè)以“汽車與社會(huì)生活”為 核心內(nèi)容的“嘉定汽車論壇”辦成一個(gè)系列年度論壇，每年舉行一次，每年確定一個(gè)專題。 今年的專題是 “汽車與城市化”，我們的口號(hào)是：“汽車讓生活更精彩”。
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