英國土木工程師學(xué)會培訓(xùn)
糖紙0035
喝了咖啡會飛
詹天佑 ,生于1861年4月26日，死于1919年4月24日，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國首位鐵路工程師，負責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『?，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船?！彼麘阎鵀樽鎳粡姸l(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當(dāng)法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P武’號兵艦上的五個學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。
520貝基清凈果
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號），12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。1905—1909年主持修建中國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。生平事跡清乾隆二十五年（1760年），曾祖父詹萬榜攜家眷到廣州經(jīng)營茶葉生意，定居北門外拱宸坊。嘉慶二十一年（1816年），祖父詹世鸞遷居西門外十二甫。為后代能在居住地參加鄉(xiāng)試，詹世鸞申請入籍廣州府南?？h，并于1820年獲準入籍。詹天佑父親詹興洪一代，茶葉生意已趨沒落，家境日益貧寒，詹興洪在南海縣西關(guān)一帶，以刻章、代寫書信為生。1861年4月26日，詹天佑誕生在西關(guān)十二甫，詹天佑在其履歷中，自稱「廣東南海縣民籍」。其實，詹天佑是地道的廣州西關(guān)人。1872年，清末革新思想家容閎在香港招考幼童。詹興洪的好友譚伯邨，在澳門經(jīng)商，見多識廣，很有開明之見，力勸詹興洪夫婦送詹天佑報考出洋。譚伯邨是中山人，很喜歡詹天佑，認為他聰明堅毅，將來定有所成，于是早早地把四女兒譚菊珍許配了給他。詹興洪后委托譚伯邨帶上詹天佑到香港報名，詹天佑幼年就讀私塾，學(xué)習(xí)很好，到香港報考成功，剛剛12歲的詹天佑考進了幼童出洋預(yù)備班。1872年8月，包括詹天佑在內(nèi)的首批清代官派美留學(xué)幼童30人遠赴美國。詹天佑在美國入小學(xué)、中學(xué)學(xué)習(xí)后，在1878年以優(yōu)異成績進入耶魯大學(xué)，修讀土木工程，鐵路專業(yè)。1881年5月，以「碼頭起重機研究」為論文畢業(yè)，得哲學(xué)學(xué)士()學(xué)位。同年，清政府撤回所有留學(xué)生。百多名歸國留學(xué)生中，只有詹天佑及唐紹儀能及時取得學(xué)位詹天佑回國后被派送到福建馬尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛，之后到福建水師旗艦「揚武」號任炮手，曾參加馬尾海戰(zhàn)。福建水師覆亡后，1885年調(diào)到廣州黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)，曾勘制廣東沿海海圖。1888年，轉(zhuǎn)入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國鐵路公司，于英國工程師金達（Claude ）之下任見習(xí)工程師并得到學(xué)以致用的機會。詹天佑最初參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，之后很快便得到金達的賞識，升任工程師和地區(qū)工程師。到了1890年，中國鐵路公司修筑天津至山海關(guān)的津榆鐵路，當(dāng)中需要在灤河修建橋梁。工程最終交由詹天佑負責(zé)。他以氣壓沉箱法，用中國工人建造橋墩，成功筑起了橋梁；解決了之前鐵路公司聘用英國、日本、及德國工程師都未能解決的工程問題。自此詹天佑漸露頭角，擔(dān)任了京津路、萍醴路等的鐵路建設(shè)。1894年獲英國土木工程師學(xué)會選為會員，是首位進入該學(xué)會的華人。1902年，袁世凱為了得到慈禧支持興辦鐵路，建造來往高碑店至易縣的新易鐵路，以供慈禧祭祖時乘坐。詹天佑被任為總工程師，以四個月時間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長的路線沒有很大的實質(zhì)作用，但卻是首條由中國人自行修建的鐵路。之后清政府準備興建連接北京至張家口的京張鐵路。由于這條鐵路具有重要的戰(zhàn)略價值，英國及俄國都希望得到建造權(quán)而相持不下。然而，在英國、俄國的鐵路高級計劃測量師和工程師在經(jīng)過多次的探勘之后，紛紛打退堂鼓。因為燕山山脈群中有不少的陡峰，其中被選為「第二隧道」的燕山二號峰其大部分的構(gòu)成材質(zhì)多為花崗巖以及玄武巖，很難使用一般的「炸隧開道」的方法。結(jié)果在袁世凱在1905年決定不用外國資金，亦不使用外國人，全部由中國自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之后更兼任鐵路總辦。京張鐵路全長約220公里，由于要經(jīng)過長城內(nèi)外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋梁，工程相當(dāng)復(fù)雜。當(dāng)時有部分外國人質(zhì)疑中國人自行建造這條鐵路的能力；詹天佑亦明白工程艱巨，并關(guān)系到中國工程師的聲譽，但仍然堅持努力嘗試。詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇成本較低的一條。另一條他認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線(后來在1949年后建成為豐沙鐵路)。最終京張鐵路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省三十五萬兩白銀。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092公尺，采用豎井方法挖掘；另外有二百米長，鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋；此外還在八達嶺段(盡是懸崖峭壁)則使用了「人」字軌道攀斜，解決了地勢險要的問題。京張鐵路的成功建造，不單是中國近代工程史上的重要成就，對正掀起民間自辦鐵路風(fēng)氣的中國亦起了很大的激勵作用。詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、鄭氏自動掛鉤（JanneyCoupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人EliJanney所創(chuàng)，但常被誤以為是詹天佑所發(fā)明而稱為詹氏鉤，其實只有些微修改而已）等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學(xué)會」，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。
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詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4呎8寸半（米）標準軌、鄭氏自動掛鉤（Janney coupler，亦稱姜坭車鉤、詹尼車鉤、鄭氏車鉤、詹氏車鉤，美國人伊萊·H·詹尼所創(chuàng)，
被誤以為是詹天佑發(fā)明而稱為詹氏鉤，其實是由于其發(fā)明者名字中文音譯中出現(xiàn)了“詹”，詹天佑只是對其做過些微修改）等等都是出自詹天佑的提議。
此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路培訓(xùn)了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其它中國鐵路的模仿對象。
擴展資料：
詹天佑終生奉行“一夫一妻”制。1887年3月27日，26歲的詹天佑和19歲的譚菊珍在雙方父母的主持下在澳門結(jié)婚。夫妻感情很好，長女詹順蓉于1888年1月17日出生，之后，譚菊珍又連續(xù)為詹天佑生了2個女兒和5個兒子，一共5男3女，8個孩子。
這8個孩子分別是:長女詹順蓉、長子詹文珖、次子詹文琮、次女詹蕙顏(詹順香)、三女詹蕙筠(詹順帶)、三子詹文耀、四子詹文祖、五子詹文裕。
詹天佑言傳身教，努力發(fā)揚奉獻國家、勇于創(chuàng)業(yè)、關(guān)心他人、助人為樂的好家風(fēng)。后人中涌現(xiàn)了大批優(yōu)秀人才，如三子詹文耀、四子詹文祖均畢業(yè)于北京交通大學(xué)，
五子詹文裕的長子詹同濟畢業(yè)于北洋大學(xué)，是著名的鐵路工程師，次子詹同(同渲)畢業(yè)于中央美術(shù)學(xué)院，是著名的漫畫家。
參考資料來源：百度百科－詹天佑
beibeidesignwang
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（英文譯名：Jeme Tien Yow)，字眷誠，廣東南海人，祖籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。 獻身筑路 1887年，唐胥鐵路向天津展修，開平鐵路公司改為天津中國鐵路公司。1888年，詹天佑進入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程司做起。開始獻身筑路，主事的外國領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強烈的事業(yè)心和認真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國工程司未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在我國鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺基礎(chǔ)建橋成功，該橋長630余米，為黃河大橋建成前我國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國注意。1894年，他被選入英國土木工程師學(xué)會，為加入此學(xué)會的第一名中國工程師。1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊測量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中我國失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營口支線（約73公里）。1900年營口支線通車后，八國聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師采用窄軌軌距的主張，堅持采用標準軌距。1901年，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國歸還我國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路（新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里），由于英、法兩國爭奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程司。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路（道口至清化150公里）。 為國爭光 1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣慨，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。 修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺經(jīng)南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費及工期無可能采用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報告，并擬定修筑方案。計劃分三大段修筑，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有?！?8歲他掛了
戀水無痕
詹天佑生平梗概： 1872年，容閎在香港主持選拔幼童工作，詹天佑趕到香港參加考試。容閎見詹天佑聰明敏捷，回答問題井然有序，當(dāng)時立即予以錄取。同年四月，詹天佑跟隨容閎離開香港，先到上海幼童出洋肄業(yè)局所辦的預(yù)備學(xué)校學(xué)習(xí)。在上海經(jīng)過大約四個月的學(xué)習(xí)，做好出國的必要準備。同年8月21日，在駐洋委員陳蘭彬的率領(lǐng)下，啟程前往美國。這次和詹天佑同去的共有三十名幼童，是中國第一批官費留美學(xué)生。 1878年，詹天佑以全優(yōu)的成績，從美國紐海文中學(xué)畢業(yè)，他的學(xué)習(xí)成績名列全校第二名。同年，在大學(xué)入學(xué)考試中，被美國耶魯大學(xué)土木工程系錄取。當(dāng)時土木工程系分為房屋、道路、鐵道、隧道、橋梁、河港和市政等專門科目，詹天佑則專攻鐵路。 1881年5月，以「碼頭起重機的研究」獲得大學(xué)畢業(yè)。當(dāng)初，按容閎的計劃，幼童出洋留學(xué)分四批，共一百二十人，期限15年。但就在詹天佑從耶魯大學(xué)畢業(yè)的第一年，清政府借故中止這項計劃的實施，決定撤回官費留學(xué)生。同年秋天，詹天佑等人返回中國。 主要建設(shè)： 1、鐵橋工程： 1892年，鐵路修至灤河，必須架橋。詹天佑吸取英、日、德工程師失敗的教訓(xùn)，又親自傾聽參加過施工的技術(shù)人員的意見，并考察灤河的地質(zhì)土壤情況，取得第一手資料。詹天佑經(jīng)過反復(fù)比較英、日、德三國工程師的設(shè)計方案和打樁方法后，決定采用新的壓氣沉箱法修筑橋墩。終于，戰(zhàn)勝灤河的急流和泥沙，建成灤河鐵橋。詹天佑在1894年獲選為英國土木工程師學(xué)會會員，開始在國際上享有聲譽。 2、新易鐵路： 詹天佑擔(dān)任新易鐵路的總工程師，此條鐵路全長四十二多公里，要在四個月內(nèi)完成，從測線、筑路、鋪軌到通車，按經(jīng)驗是不可能完成的。加上動工的時候，正值隆冬季節(jié)，完成任務(wù)確實不容易。詹天佑帶領(lǐng)全體工作人員，設(shè)法完成，克服困難。1903年4月，新易鐵路按質(zhì)按時完成通車。由于此條鐵路是中國人自己設(shè)計建筑，鼓舞中國人用自己的人力、物力、財力建設(shè)鐵路的勇氣和信心，慈禧太后以道臺官銜賞賜給詹天佑。 3、京張鐵路： 詹天佑從事修建鐵路的歷程中，最艱巨且最著名的是京張鐵路。他組成一支工程技術(shù)隊，由北洋武備學(xué)堂附設(shè)鐵路工程班學(xué)員、山海關(guān)路學(xué)堂畢業(yè)生、關(guān)內(nèi)外鐵路熟練工人組成，并加以嚴格培訓(xùn)，后來投入鐵路建設(shè)工程的重要職務(wù)。由于居庸關(guān)、八達嶺兩處關(guān)鍵工程的正確設(shè)計和突破，1909年7月4日，京張鐵路鋪軌至張家口，9月19日竣工，9月24日全線通車，原定6年才能完成的任務(wù)，在不到四年的時間就提前完成，創(chuàng)造中外筑路史上的一大成就。 4、其它： 詹天佑從事中國鐵路建設(shè)，除主持京張鐵路外，還先后參加關(guān)內(nèi)外津盧、西陵支線、洛潼、滬寧、道清、萍醴、津浦、潮汕、張綏、粵漢、川漢、中東等鐵路的籌建工作。
楓橋夜泊123123
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。 此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。 袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。 張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟價值和政治價值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。 1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾 個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責(zé)任心。 詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風(fēng)機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。 對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經(jīng)費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。
宇過天晴……
皇家學(xué)會會員候選人必須由至少6名責(zé)任會員提名和推薦。英國皇家學(xué)會每年的11月30日召開學(xué)會年會，每年3月第三個星期三召開選舉年會。 皇家學(xué)會在每年三月份選舉，根據(jù)章程，每年提名的“外國會員”人數(shù)不得超過4人。 皇家學(xué)會共分兩大學(xué)科領(lǐng)域，即物質(zhì)學(xué)科領(lǐng)域（包括數(shù)學(xué)，通稱A類）和生物學(xué)科領(lǐng)域（通稱B類），下邊又分設(shè)12個學(xué)部委員會。學(xué)會成員分為皇家會員、英籍會員、外籍會員3類?；始視T只產(chǎn)生于皇族，不定期選舉；英籍會員每年至多選出40名；外籍會員每年至多選出4名。會員有極高的社會榮譽。
海鮮飯泡粥
英國土木工程師協(xié)會是在英國本土和英聯(lián)邦成員國土木建筑界具有重要影響的專業(yè)團體。1975年，該會與英國咨詢工程師協(xié)會及土木工程承包商聯(lián)合會共同組成“合同條件常設(shè)聯(lián)合委員會”監(jiān)督原由土木工程師協(xié)會制定的《ICE合同條件》（第5版）的施行，同時，制定了《土木工程承包招標投標指南》，推薦在英國施行。1991年發(fā)行《ICE合同條件》第6版，1993年出版勘誤表，對第6版進行某些必要的修訂。在土木工程承包合同發(fā)生糾紛時，土木工程師協(xié)會還接受當(dāng)事人的申請，執(zhí)行仲裁職能。
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