入職后第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。一年后定職，下表全為助理工程師收入，路局各站段、地區(qū)間收入有差別，個別單位差別較大。(非官方數(shù)據(jù)，僅供參考)但是除了最基本的薪資待遇，我們需要再深入考慮一下個人發(fā)展，畢竟本學歷的畢業(yè)生進入鐵路局后，是有一些區(qū)別的！談談干部身份：1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的“干部令”(一張紙)。2.下的“干部令”只是純技術干部，不占用鐵路上所謂的“干部編制”，所以下令沒有限制，人事處也承認是干部，但只是有干部身份，沒有干部崗位，沒有干部級別(級別分干事、股級、主任干事、副科級、正科級、副處級、正處級)。相對來說本科是“幸?！钡模F路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有干部令)。有些人可以憑借自己的能力及關系進進鐵路后也可以獲得干部令，有一個很好的發(fā)展，比如現(xiàn)在很多鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)的大專生，通過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個干部令，隨后再慢慢朝著另一個目標進發(fā)。而作為這些見習完以后輕松就獲得干部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的“清高”、“自以為是”、“外地人”等劣勢，很多人很輕易被遺忘。談談發(fā)展：本科生在鐵路發(fā)展還是可以的。首先是路局比較重視，基層單位也重視。比如段把大學生都放到主任助理崗位鍛煉，每一個車間主任配備一個大學生助理。而路局機關很多崗位招聘條件中很多要求第一學歷為本科，無形中給我們創(chuàng)造更多的機會。鐵路局選拔后備氣力往清華大學、武漢大學讀MBA，也向第一學歷為本科的傾斜，不是非得第一學歷為本科，由于究竟夠資格又是本科生的人比較少。比如這次鐵路局武漢大學MBA資格是：正科級、國民教育序列本科學歷，40歲以下。清華MBA班的條件更高一些，出來的人以后都是局領導的后備人選，而武漢大學MBA出來都是處級領導的后備人選。當然還有一些西南交大的在職工程碩士班，門檻比MBA更低了，很適合大學生以后讀。學費是自己一半，路局負責一半。鐵路局提供的機遇：1.大學生都是干部，取得干部身份限制就少了很多，這就是上風。2.學習機會、考試機會很多，往高處走的路沒有封閉。3.積極改革與探索，為大學生制定職業(yè)生涯規(guī)劃。4.提拔干部時優(yōu)先提拔合適的大學生。以上，望采納，謝謝！