從基本成因上分析臺后路堤的土體在荷載作用下除了彈性變形外，還伴有殘留變形（又稱永久性變形或俆變變形），即使壓實度達到95%以上，臺后填料也會在自重和車輪荷載的作用下，產(chǎn)生壓縮沉降。設(shè)計中只能采取有效的技術(shù)措施加以改善。 結(jié)構(gòu)物剛度的差異由于橋梁結(jié)構(gòu)物的整體剛度大，與之相銜接的路堤屬柔性結(jié)構(gòu)物，二者剛度不同，道路運營后沉降也不同，因此形成了橋梁與路堤之間的高差。結(jié)構(gòu)物剛度達不到要求在臺背路堤施工中，由于施工時間短，工期緊張。有的為了趕進度，施工時沒有按照分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”原則進行施工。臺背后的填料由于壓實機械作業(yè)面小，靠近臺墻這部分形狀不規(guī)則，大型壓實機械難以作業(yè)，有的施工單位對邊角未采用小型打夯機夯壓，這樣密實度達不到要求?？⒐ず笸ㄜ嚕瑯蚺_與路堤銜接處的路堤不時下沉，使臺與路形成高差。 橋頭軟基處理不好：橋涵結(jié)構(gòu)一般位于溝壑地段，橋臺與路堤由于軟臥層中的含水量一般較大，如果處治不當，兩者沉降時間不同，時間長了，就會出現(xiàn)過大的高差，導致跳車現(xiàn)象的發(fā)生。 橋頭搭板布設(shè)不當我國橋頭搭板近臺端多數(shù)布設(shè)在瀝青混凝土表面層的下面或平路面基層頂面，車輛荷載很快傳壓在路床上，加上雨水從銜接處的伸縮縫下滲，造成填料水土流失而使路堤過大沉降，使搭板脫空，搭板變?yōu)閺澙Y(jié)構(gòu)，脫空部分容易開裂。 伸縮縫處理不好背墻與瀝青路面間接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實而沉陷和出現(xiàn)擁包，這種破壞的結(jié)果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖刷臺背填土，導致臺背填土變形或流失，最終使該處路基發(fā)生沉降，搭板下出現(xiàn)空洞，使搭板在超載的情況下容易斷裂。同時，由于填縫材料的老化而損壞，經(jīng)雪、雨水入侵后，也會對路堤沉降產(chǎn)生影響。臺前和臺背的防護工程有的處理不當，使路堤填土產(chǎn)生側(cè)移而導致沉降。 設(shè)計深度達不到要求有的勘察設(shè)計部門，因測設(shè)周期過短，任務(wù)重，設(shè)計人員生搬硬套傳統(tǒng)的設(shè)計方法，基底未作徹底處理，設(shè)計深度達不到要求，出現(xiàn)設(shè)計方案與實際不符，而施工單位又按圖施工，使得臺后填土出現(xiàn)沉降。