天天考古
費用偏差:計算公式為:SV=BCWP-BCWS。二、進(jìn)度偏差=擬完工程計劃投資-己完工程計劃投資。1、費用偏差CV(Cost Variance)。費用偏差(CV)=已完工作預(yù)算費用(BCWP)-已完工作實際費用(ACWP) (10—43)。當(dāng)費用偏差CV為負(fù)值時,即表示項目運行超出預(yù)算費用;當(dāng)費用偏差CV為正值時,表示目運行節(jié)支,實際費用沒有超出預(yù)算費用。2、進(jìn)度偏差SV(Schedule Variance)。進(jìn)度偏差(SV)=已完工程預(yù)算費用(BCWP)-計劃工作預(yù)算費用(BCWS) (10—44)。當(dāng)進(jìn)度偏差SV為負(fù)值時,表示進(jìn)度延誤,即實際進(jìn)度落后于計劃進(jìn)度;當(dāng)進(jìn)度偏差SV為正值時,表示進(jìn)度提前,即實際進(jìn)度快于計劃進(jìn)度。
總迷路的熊
二級建造師的調(diào)值公式,又稱動態(tài)結(jié)算調(diào)值公式動態(tài)結(jié)算調(diào)值公式: P=P0×(15+35 A/A0+23 B/B0+12 C/C0+08 D/D0+07 D/D0) 成本控制方法:價值工程、量本利方法和掙值法共3種 按價值工程的公式V=F/C分析,提高價值的途徑有5條: ?、俟δ芴岣?,成本不變; ②功能不變,成本降低; ?、酃δ芴岣撸杀窘档? ④降低輔助功能,大幅度降低成本; ?、莨δ艽蟠筇岣?,成本稍有提高。 量本利方法:實際成本和預(yù)算成本的函數(shù)關(guān)系: y=a+bx b-系數(shù) b=∑xy-nxy ∑x2-nx2 a-系數(shù) a=y-bx 量本利方法:實際成本和預(yù)算成本的函數(shù)關(guān)系: BCWP――已完成工作的預(yù)算值 ; ACWP――已完成工作的實際費用 BCWS――計劃完成工作的預(yù)算費用 費用偏差 CV=BCWP-ACWP 若<0則費用超支,>0則沒有超支 進(jìn)度偏差 SV=BCWP-BCWS 若<0則進(jìn)度延誤,>0則超前 費用績效 CP1=BCWP/ACWP 若<1則費用超支,>1則沒有超支 進(jìn)度績效 SP1=BCWP/BCWS 若<1則進(jìn)度延誤,>0則超前
xiaoxiao765
2K311011知識點一(選擇考點)我國城鎮(zhèn)道路按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等,分為快速路、主干路、 次干路和支路四個等級。關(guān)注公號建筑施工資料,免費課件(1) 快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入且控制出入口間距及形式,以實現(xiàn)交通連續(xù)通行;單向設(shè) 置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安與 管理設(shè)施。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人 流的公共建筑物的出人口。(2) 主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū),以交通功能為主。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流 的公共建筑物的出人口。(3)次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng),以集散交通的功能為主,兼有服務(wù)功能。(4)支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè) 施等內(nèi)部道路相連接,以解決局部地區(qū)交通,服務(wù)功能為主。知識點二(選擇考點)路面按力學(xué)性質(zhì)分類(1) 柔性路面:荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、 抗彎強(qiáng)度小,在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形,它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面 主要代表是各種瀝青類面層,包括瀝青混凝土(英 國標(biāo)準(zhǔn)稱壓實后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎 石面層、瀝青貫人式碎(礫)石面層等。(2) 剛性路面:行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用,彎拉強(qiáng)度大,彎沉變形很小,呈現(xiàn)出較大的剛性,它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表 是水泥混凝土路面,包括接縫處設(shè)傳力捍、不設(shè)傳 力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼舫網(wǎng)的水泥混凝土路面。2K2K311012知識點一、瀝青路面由面層、基層、墊層組成(一)墊層墊層是介于基層和土基之間的層位,其作用為改善土基濕度和溫度狀況,保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力,擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力,以減小土基所產(chǎn)生的變形。性能要求:墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高,但其水穩(wěn)定性必須要好。(二)基層基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層,主要承受車輛荷載的豎向力。性能要求(1)基層應(yīng)具有足夠的承載力和較大的剛度;有足夠的抗沖刷能力。(2)不透水性好。(3)抗凍性滿足設(shè)計要求。(三)面層面層是直接同行車和大氣相接觸的層位。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性,并且還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層或稱上(表)面層、中面層、下(底)面層。性能要求平整度 承載能力。溫度穩(wěn)定性 面層必須具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性??够芰?。 透水性 面層應(yīng)具有不透水性。噪聲量 上面層磨耗層OGFC瀝青混合料屬于降噪排水路面??谠E:華崽文憑糟透了
優(yōu)質(zhì)建造師問答知識庫