20世紀80年代以來，香港、澳門與內地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運輸通道建設取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區(qū)經濟的互動發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。1997年亞洲金融危機后，香港特區(qū)政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要盡快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。興建大橋連接香港及珠海的計劃構想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘及珠海市提出，當時稱為伶仃洋大橋，預算連接香港和珠海，由香港新界屯門爛角咀起始，經過內伶仃島及淇澳島，到達珠海市金鼎，珠海甚至已經于其境內興建了大橋的一部份，即今天在珠海北端的淇澳大橋；這個構思在中國大陸的舊版地圖仍然可以見到。1983年，香港的建筑師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；港珠澳大橋主體工程總工程師是：蘇權科；2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2011年5月15日，首個鋼圓筒順利下水；2011年12月7日，十萬平人工島浮出水面；2016年6月2日，“海豚他”順利安裝；2016年6月29日，主體橋梁成功合攏；2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通；2017年5月25日，沉管隧道最終接頭焊接合攏完成；2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線最后一項控制性工程，拱北隧道全隧貫通，標志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現全線貫通。2017年4月13日香港特區(qū)政府路政署公布，全長12公里的香港接線將于本月內全線貫通。5月2日22時30分許，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經過16個多小時的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經過我國交通建設者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。[12]? 2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程已經貫通。珠江三角洲地區(qū)是中國改革開放的先行地區(qū)和重要的經濟中心區(qū)域，依托毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢，在全國經濟社會發(fā)展和改革開放大局中具有突出的帶動作用和舉足輕重的戰(zhàn)略地位。珠江三角洲在快速發(fā)展的同時，珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大，珠江西岸經濟發(fā)展明顯滯后于東岸，與香港交通聯(lián)系不便是影響珠江西岸經濟發(fā)展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋，水路交通受天氣影響較大且運行時間較長，現有交通基礎設施難以滿足珠江兩岸經濟社會發(fā)展和交通運輸的需要。