朱楊溪會(huì)計(jì)從業(yè)培訓(xùn)
成工1979
會(huì)飛的小馬123
京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路?，F(xiàn)為北京至包頭鐵路線(xiàn)的首段。京張鐵路是清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師，這條鐵路工程艱巨，如南口經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺至康莊段地形復(fù)雜，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線(xiàn)路區(qū)段內(nèi)采用了3.3％的坡道和“之字線(xiàn)”線(xiàn)路，并開(kāi)鑿隧道4座，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)達(dá)1091米。全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段，于1906年9月30日全部通車(chē)，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線(xiàn)半徑182.5米，隧道四座，長(zhǎng)1644米，采用“之”字形鐵路，工程非常艱巨。首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。
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舉行通車(chē)典禮。成渝鐵路完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。1952年6月13日成渝鐵路全線(xiàn)竣工。成渝鐵路自四川成都至重慶，1952年6月通車(chē)，是新中國(guó)成立后建成的第一條干線(xiàn)鐵路，使四川人民四十多年來(lái)的愿望得以實(shí)現(xiàn)，全長(zhǎng)505公里，1950年6月開(kāi)工，1953年7月交付運(yùn)營(yíng)，滕代遠(yuǎn)(曾任鐵道部部長(zhǎng))為通車(chē)剪彩。這條鐵路的建成新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路——成渝鐵路
平凡yifen
2008年江蘇省會(huì)計(jì)從業(yè)資格考試無(wú)錫考區(qū)報(bào)名地點(diǎn)單位名稱(chēng) 地址 電話(huà) 聯(lián)系人 類(lèi)型 市 區(qū) 無(wú)錫市財(cái)會(huì)人員繼續(xù)教育中心 縣前西街115號(hào)二樓 8272091382709771 談培超 ▲ 無(wú)錫市錫師培訓(xùn)中心 通揚(yáng)路15號(hào) 85050376 朱建君 ▲ 無(wú)錫市崇安區(qū)職工學(xué)校 中山路428號(hào) 82833697 胡克萍 ▲ 無(wú)錫市北塘區(qū)職工學(xué)校 江陰巷8號(hào) 82611936 錢(qián)平生 ▲ 無(wú)錫市南長(zhǎng)區(qū)職工學(xué)校 清揚(yáng)路90號(hào) 85012664 丁 洪 ▲ 無(wú)錫市濱湖區(qū)職工學(xué)校 梁青路328號(hào) 85815967 施則祥 ▲ 無(wú)錫市新區(qū)黨校 漢江路5號(hào) 85220115 陳 熙 ▲ 無(wú)錫市碩放職校 新區(qū)墻門(mén)南路8號(hào) 85305127 于廣布 ▲ 無(wú)錫立信職教中心成教部 太湖鎮(zhèn)周新中路92號(hào) 85062841 丁勝昌 ▲ 無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 錢(qián)胡路809號(hào) 81013613 芮 鑫 ▲ 江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院培訓(xùn)中心 藕塘職教園錢(qián)藕路1號(hào) 85871584 吳志林 ▲ 無(wú)錫市廣播電視大學(xué)培訓(xùn)部 新民路119號(hào) 85035119 馮麗娟 ▲ 無(wú)錫市會(huì)計(jì)管理辦公室 縣前西街115號(hào)一樓 82728576 楊時(shí)安 ★ 江陰市 江陰市財(cái)會(huì)教育中心 文化西路113號(hào) 86802290 楊 堅(jiān) ★、▲ 江陰市南華科技進(jìn)修學(xué)校 壽山路112號(hào) 86895882 費(fèi)梅仙 ▲ 江陰市澄江鎮(zhèn)成人教育中心校 文定路107號(hào) 86260573 吳季紅 ▲ 宜興市 宜興電大成教處 宜興市教育西路29號(hào) 88565935 邵玉英 ★、▲ 錫山區(qū) 錫山社區(qū)教育學(xué)院 錫山區(qū)東亭二泉中路8號(hào) 8820585688930580 錢(qián)曉紅 ★、▲ 惠山區(qū) 惠山區(qū)教育培訓(xùn)中心 洛社鎮(zhèn)人民南路40號(hào) 83312394 施 敏 ★、▲ 錢(qián)橋中學(xué)成教辦公室 錢(qián)橋鎮(zhèn)育才路100號(hào) 83204042 朱建良 ▲ 石塘灣成教中心校 石塘灣葑溪園內(nèi) 83262335 姚文清 ▲ 說(shuō)明：帶▲的單位接受參加培訓(xùn)考生的報(bào)名，帶★的單位接受不參加培訓(xùn)考生、第二次報(bào)名考生的報(bào)名
貝貝781213
成渝鐵路。成渝鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)成渝線(xiàn)，是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與重慶市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)鐵路；線(xiàn)路呈東西走向，為中國(guó)西南地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一，也是中國(guó)三橫五縱干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的一橫。成渝鐵路起于成都站，止于重慶站，重慶站→成都站作為上行，反之作為下行成渝鐵路指竣工于1952年成都到重慶的鐵路，客運(yùn)里程504km。從寶成線(xiàn)上終點(diǎn)站——成都站向東引出，過(guò)陳家灣站后折向正南進(jìn)入簡(jiǎn)陽(yáng)市，經(jīng)資陽(yáng)市、資中縣、內(nèi)江市、隆昌市后折向正東，過(guò)重慶永川區(qū)向南延引，與長(zhǎng)江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長(zhǎng)江北岸前行抵達(dá)重慶站。
大慶張總
1950年3月21日，重慶鐵路工程局（同年6月改為西南鐵路工程局）成立。6月15日，西南鐵路工程局在西南軍區(qū)大操場(chǎng)舉行成渝鐵路開(kāi)工典禮。 會(huì)上，鄧小平蒞臨致詞，他鼓勵(lì)大家去進(jìn)行新的戰(zhàn)斗，說(shuō)：“我們進(jìn)軍西南，一開(kāi)始就下定決心要把西南建設(shè)好，而建設(shè)西南首先要從交通建設(shè)抓起。今天開(kāi)工修筑鐵路，是在經(jīng)濟(jì)十分困難的條件下進(jìn)行的。為把事情辦好，我們調(diào)出一部分軍隊(duì)修路，同志們是開(kāi)路先鋒！”他號(hào)召大家要學(xué)會(huì)修路技術(shù)，尊重技術(shù)人員，一定要把成渝鐵路修好。當(dāng)天，賀龍親手將一面繡有“開(kāi)路先鋒”的錦旗授予筑路大軍，中國(guó)人民解放軍西南軍區(qū)司令部直屬部隊(duì)組成的軍工筑路第一總隊(duì)高舉這面旗幟，開(kāi)赴九龍坡、油溪工地，拉開(kāi)了修筑成渝鐵路的序幕。 成渝鐵路是新中國(guó)成立后自力更生修筑的第一條鐵路，面臨的困難很多，可廣大筑路工人在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以無(wú)比高昂的政治熱情和干勁，在“人民自己的鐵路自己修”的口號(hào)下，日日夜夜忘我勞動(dòng)。川東、川南、川西、川北4個(gè)軍區(qū)相繼組成4個(gè)總隊(duì)，2萬(wàn)名解放軍指戰(zhàn)員投入到成渝鐵路建設(shè)工地，他們?cè)谌狈C(jī)械設(shè)備的困難條件下，憑著艱苦奮斗的精神，打著燈籠火把，推著斗車(chē)出渣，創(chuàng)造了52天完成4個(gè)月任務(wù)的奇跡。 為加快工程進(jìn)度，1950年11月，10萬(wàn)民工被動(dòng)員加入到筑路隊(duì)伍中，他們紛紛編竹筐、制扁擔(dān)，架起火爐打鐵鍬……鐵路修到哪里，哪里的群眾就成立護(hù)路隊(duì)，日夜看守，嚴(yán)防匪特破壞。 鋪路需要100多萬(wàn)根枕木，四川人民就熱情高漲地掀起了獻(xiàn)枕木的運(yùn)動(dòng)，一些青年獻(xiàn)出做新床的木料，一些老人獻(xiàn)出了做壽棺的方材，有的人還獻(xiàn)出了珍藏多年的樟木、楠木，各地群眾還積極采伐送往工地，共獻(xiàn)出枕木129萬(wàn)根。 筑路軍民在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下，憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐等簡(jiǎn)陋工具，懷著建設(shè)新中國(guó)的豪情壯志，夜以繼日，共挖掘土石方1460余萬(wàn)立方米，砌御土墻15萬(wàn)余立方米，開(kāi)鑿隧道14座，修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個(gè)。 與此同時(shí)，筑路軍民還發(fā)揮自己的聰明才智和創(chuàng)造性，在施工中積極創(chuàng)造了一些新技術(shù)，解決了修路中的不少難題。如路基分層填土打夯、長(zhǎng)涵洞分節(jié)建造、廠(chǎng)制鋼筋混凝土、枕木預(yù)先鉆眼等先進(jìn)方法，不僅縮短了工期，而且提高了工程質(zhì)量。 當(dāng)年筑路參與者方樹(shù)云回憶起那段往事時(shí)，禁不住激動(dòng)地說(shuō)：“每天早上天剛發(fā)白，我們就起床了。晚上大家都自覺(jué)留下來(lái)加班。沒(méi)有鞋子，就打光腳；沒(méi)有工具，就手工鑿石頭開(kāi)隧道。50多公斤的擔(dān)子挑起來(lái)就跑，好像有使不完的力氣。”19歲就參加成渝鐵路建設(shè)的張隆恩也記憶猶新：“那時(shí)候我們每天補(bǔ)貼2公斤米，沒(méi)有工錢(qián)，但大家都熱情高漲。鋪鐵軌需要枕木，沿途的農(nóng)民就砍了自家的樹(shù)送來(lái)。他們捐獻(xiàn)的可都是高級(jí)木頭，香樟木啊，紫檀木啊，誰(shuí)也不提報(bào)酬。” 1952年4月，是成渝鐵路建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，長(zhǎng)江遭遇30年未有的枯水位，而修筑成渝鐵路急需的大量鋼坯卻在湖北宜昌碼頭堆積如山，等待運(yùn)輸。為了完成運(yùn)輸任務(wù)，以全國(guó)勞動(dòng)模范、新中國(guó)第一代船長(zhǎng)莫家瑞為代表的長(zhǎng)江航運(yùn)局員工，在有著“天險(xiǎn)”之稱(chēng)的600多公里的川江河段，成功地首開(kāi)了船舶夜航的先河，并實(shí)現(xiàn)了從宜昌到重慶航行時(shí)間由4天縮短為3天的歷史創(chuàng)舉，及時(shí)為成渝鐵路運(yùn)送鋼坯、橋梁等器材31萬(wàn)余噸；運(yùn)送蒸汽機(jī)車(chē)、客貨車(chē)377輛，有力地支援了成渝鐵路的建設(shè)，保證了成渝鐵路順利通車(chē)。
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