1、先報名學(xué)習(xí)理論知識，在通用航空報名學(xué)習(xí)直升機私人駕照，先去公司報名簽協(xié)議報名入學(xué)，妥善之后學(xué)習(xí)私人駕照理論。

2、然后根據(jù)航空公司安排到對應(yīng)航空局管理中心考取直升機私照理論（PRH），100分的試題，80分以上即可及格。

3、直升機私駕考取的話飛行訓(xùn)練要達到實飛訓(xùn)練40小時。之后實行單人單飛訓(xùn)練。

4、飛行訓(xùn)練考核完成之后就可以拿到駕照啦，恭喜您可以自由翱翔藍天中了。

通過統(tǒng)一的理論考試滿分為100分，80分為合格，通過考試后，辦理學(xué)生飛行員執(zhí)照。

擴展資料:

1、原則上、理論上，中國和英國的PPL是等效的，CAAC認可CAA頒發(fā)的PPL。

國外獲得的PPL要換CAAC的私照，有幾個條件1）我國與該國都是ICAO締約國，且有正式外交關(guān)系；

通過我國體檢；

通過我國民航局的理論考試。如果在英國學(xué)習(xí)，前兩條問題不大，第三條么，還需要重新仔細讀中國的考試題庫。理論培訓(xùn)中，因為CAA私照培訓(xùn)業(yè)務(wù)剛剛向EASA管轄轉(zhuǎn)換，這部分教學(xué)的法律法規(guī)內(nèi)容與中國差別相對較大。

2、CCAR-61規(guī)定，飛行員執(zhí)照每24個日歷月必須進行一次檢查。定期檢查國內(nèi)還是比較寬松的，因為很多檢查員自己也沒飛過多少年，很多理論自己也稀里糊涂，通航領(lǐng)域，有時就兩條煙+吃頓飯，只要飛的沒有明顯不安全表現(xiàn)就放過了。

體檢要求，40歲以下間隔36個月40～49歲為24個月，50周歲以上為12個月。國內(nèi)現(xiàn)在有十幾家民航局認可的醫(yī)療機構(gòu)可以做這種體檢。無論是定期檢查還是體檢，出發(fā)點本意是為了飛行員的安全，一定要嚴格要求自己。

3、學(xué)費，目前歐美要比國內(nèi)有優(yōu)勢。國內(nèi)固定翼私照在15～28萬，直升機私照在20～30萬之間；當然了，這要看教學(xué)機型，例如用LSA P92教學(xué)成本肯定比Cessna 172低了，報價可以稍低。

4、教學(xué)機型。注意有些歐美航校的飛機過于老舊，比如倫敦附近有還在使用Cessna 152教學(xué)的，駕駛艙肩部空間只有37英寸/94 cm！即使不能與現(xiàn)在的SR22那樣的122 cm相比，至少能達到LSA檔次的107 cm吧？現(xiàn)在的大塊頭年輕人在小駕駛艙里很憋屈。最好再注意一下所用飛機的機齡，超過25年以上最好不要使用。

5、學(xué)飛行，應(yīng)當從普通的Cessna 172R或類似低配機電儀表駕駛艙的機型開始，基本功一定要掌握扎實了。上來就學(xué)EFIS電子儀表胡里花哨的界面，有可能一家一個樣，至少我們這種老腦筋的覺得不合理。

6、學(xué)完駕照后，要定期飛行，不然手會變對駕駛桿陌生。

7、貨比三家，多走走多問問，看看各個航校、俱樂部的軟硬件條件，安全記錄（尤其是近10年有沒有致死事故、重大安全事故），聽聽在校或已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)員的評價。

參考資料:百度百科——飛機駕照