有記者打開貨拉拉司機版app，注冊流程顯示較為簡單，提交個人信息、車輛信息等資料，工作人員審核通過后，會通知申請人進行線上培訓(xùn)，培訓(xùn)認(rèn)證后，即可接單。除了選擇在線上注冊成為貨拉拉司機，也可選擇在線下門店加入貨拉拉。

記者來到位于人民東路上的貨拉拉培訓(xùn)門店，一個房間貼著“專業(yè)司機”培訓(xùn)室，里面有不少司機正在登記信息，工作人員告知，現(xiàn)場登記、培訓(xùn)后，即可成為貨拉拉司機。記者填寫資料后，工作人員開始對房間內(nèi)的司機進行培訓(xùn)。

培訓(xùn)內(nèi)容以貨拉拉平臺操作以及運費規(guī)則等為主，還涉及新司機需要繳納的一些費用。

貨拉拉工作人員說：“平臺加入的條件，有一個1000塊錢的服務(wù)保證金，作為師傅的服務(wù)質(zhì)量保證，這個保證金是一直做一直押，不做的話可以隨時全額來退?！背酥?，司機還要再繳納兩筆費用。

擴展資料

網(wǎng)約貨運“野蠻生長”三大問題：門檻低、管理亂、“逃”責(zé)任

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分網(wǎng)約貨運平臺為實現(xiàn)“擴張快、成本低”目標(biāo)，想方設(shè)法規(guī)避自身在車輛人員合規(guī)準(zhǔn)入、服務(wù)安全管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主體責(zé)任，導(dǎo)致消費者與司機合法權(quán)利難保障，留下風(fēng)險隱患。

“貨拉拉”平臺客服告訴記者，司機注冊需滿足20歲至60歲年齡條件，對駕齡、學(xué)歷和是否是車主不做限制。記者發(fā)現(xiàn)，有部分因違反交通規(guī)則或運營規(guī)范被網(wǎng)約客運平臺“封號”的司機，也鉆空子“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”網(wǎng)約貨運平臺。

“貨拉拉”“快狗”等平臺的多位網(wǎng)約貨車司機向記者透露，當(dāng)前，注冊網(wǎng)約客運平臺要求考取從業(yè)資格證，但注冊貨運平臺并不需要。而且貨運平臺的“線下培訓(xùn)”時間很短，且內(nèi)容也并不介紹法律法規(guī)、運營規(guī)范等，大多教司機如何接單。

“我身邊有很多被網(wǎng)約客運平臺封號的人來做網(wǎng)約貨運司機?！北本柏浝彼緳C王先生說，雖然平臺會留下司機身份證復(fù)印件并詢問是否有犯罪記錄，但司機回答“無”就能通過。

我國道路交通安全法明確規(guī)定，禁止貨運機動車載客。貨運機動車需要附載作業(yè)人員的，應(yīng)設(shè)置保護作業(yè)人員的安全措施。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“貨拉拉”等網(wǎng)約貨運平臺上，由于平臺不約束，司機為牟利，客戶圖方便，以“貨”代“客”的情況頻頻發(fā)生。

還有不少消費者遭遇下單信息與實際承運車輛的牌照、規(guī)格甚至司機身份均不一致的情況?！熬W(wǎng)約貨運平臺不要求‘人車合一’，我們還會把賬號借給別人使用?！币幻W(wǎng)約貨運平臺司機說。

記者還發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約貨運平臺的客戶、司機常因超載、搬運、等待、路程等糾紛發(fā)生沖突，但平臺卻往往以自己僅是“信息中介”為由“甩鍋”，推卸責(zé)任。