1、入口處，要提前對(duì)好角度雖說(shuō)考試規(guī)則天下大同，可S型彎路的入口和出口，不同地區(qū)考場(chǎng)卻略有差別。學(xué)員在場(chǎng)地練車時(shí)，入口和出口處往往受地形限制，或短或長(zhǎng)，弧度也不一樣。等你到考場(chǎng)時(shí)，可能感到與平時(shí)視角區(qū)別很大，有些學(xué)員處理不好，車輪就會(huì)壓到一側(cè)弧線。所以，平時(shí)練車時(shí)，就要重視入口處，盡量遠(yuǎn)距離就開(kāi)始調(diào)整車頭方向，讓車體與入口通道保持平行狀態(tài)，兩個(gè)車角與兩條弧線端點(diǎn)居中，這樣誤差就會(huì)少一些。2、三處拐點(diǎn)的打輪時(shí)機(jī)要把握準(zhǔn)確凡是學(xué)過(guò)科二的車友都知道，曲線行駛關(guān)鍵處在于三次打輪改變方向。經(jīng)常有學(xué)員咨詢，為啥我不是打早了就是打晚了，很少有正好的時(shí)候。關(guān)于三處拐點(diǎn)，如何看點(diǎn)，這里不再贅述，不同教練，在此處給學(xué)員的參照物不同，因此，看點(diǎn)的方法也略有差別，不過(guò)打輪的時(shí)教練給的點(diǎn)位應(yīng)該沒(méi)錯(cuò)，不準(zhǔn)的原因是因?yàn)槟愕能囈恢痹趧?dòng)態(tài)中，腳下速度和手上速度只要不匹配，就會(huì)導(dǎo)致車輪行駛的軌跡發(fā)生變化。那么，怎樣來(lái)減小誤差呢？首先，學(xué)員的位置盡量固定不變，身體坐直呈90度角，頭略微前傾，這樣便于看到車角與弧線的關(guān)系。其次，腳下速度也均勻不變，這個(gè)就是以前講倒車入庫(kù)時(shí)強(qiáng)調(diào)的基本功。腳下速度不要受手上打輪動(dòng)作的影響。一般未經(jīng)訓(xùn)練的學(xué)員，只要?jiǎng)邮执蜉?，腳下就不由自主放開(kāi)離合。因此，曲線行駛越到后面，車速越快，手跟不上車速，車就會(huì)偏離預(yù)計(jì)軌跡，導(dǎo)致壓線掛科。再次，打輪的節(jié)奏很重要。很多人看到點(diǎn)到了，再動(dòng)手打輪。其實(shí)，這樣已經(jīng)晚了。你的車角就會(huì)貼近弧線。我在帶學(xué)員練車時(shí)，要求學(xué)員眼睛看到的一瞬間，手必須要打完方向。這樣才接近停車打輪的效果。也就是說(shuō)，把誤差降到最低程度。如果你打輪節(jié)奏就是慢，那就提前點(diǎn)打方向，總之，打完輪的一瞬間，就是你看到點(diǎn)位正好的一瞬。這就是眼睛，手，腳三者的配合與協(xié)調(diào)，科二五項(xiàng)，每一項(xiàng)都離不開(kāi)這項(xiàng)基本功。3、要掌握及時(shí)調(diào)車的技巧。前面講到的是，盡量減小誤差。那么，一旦誤差已經(jīng)形成，應(yīng)該如何及時(shí)調(diào)整方向，避免讓車角掃線或者車輪壓線呢？以第一個(gè)拐點(diǎn)為例，當(dāng)你向左打完輪方向以后，接下來(lái)的一段距離，你應(yīng)該目測(cè)左車角始終和弧線保持剛剛重合的關(guān)系。如果打輪慢了或者晚了，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，左前角已經(jīng)把弧線完全覆蓋。這個(gè)時(shí)候，就要馬上向左接著打方向，向右側(cè)弧線和左前角恢復(fù)剛剛重合的狀態(tài)，也就是說(shuō)，多少能露出一點(diǎn)點(diǎn)弧線來(lái)。這樣，把車又拉回原來(lái)預(yù)定的軌跡。但是到這里不是結(jié)束了。你要把方向盤，重新回到打完輪的位置。比如原來(lái)向左打一圈零45度。這個(gè)時(shí)候要還原回這個(gè)位置。