嚴格來講，合法的飛行分為2種：1．取得AOPA合格證 + 獲得飛行空域的審批；2 ．未取得AOPA合格證，但駕駛小型化無人機在可視范圍內(nèi)飛行 + 獲得飛行空域的審批。出了事，相關執(zhí)法部門就能追究你的法律責任。輕則沒收無人機、罰款，重則拘留、甚至有牢獄之災。這絕不是危言聳聽。此外我再告訴你一點：在沒有取得AOPA駕駛員合格證的情況下，你的空域申請通常是不會獲得批準的。我有AOPA的證，又獲得了相關的審批，就能自由飛行了嗎？答案是否定的。首先你得遵照你申請的空域范圍、航線、高度、無線電頻率等等參數(shù)進行飛行，超出申請的范圍一樣屬于違規(guī)飛行。其次你必須確保人員、財產(chǎn)安全，以及不涉及國家軍事機密等內(nèi)容，這其實是AOPA駕駛員合格證要求的內(nèi)容之一。就好比你有了汽車駕駛證也不能橫沖直撞，必須遵守交通規(guī)則一樣的道理。這些條件我都滿足，可還是出事了怎么辦？如果以上所有條件都符合，無人機出現(xiàn)意外砸傷了人、造成他人財產(chǎn)損失，你至少不用承擔法律責任，只承擔民事賠償。這也是為什么AOPA自開辦培訓課以來，多數(shù)參加培訓的人員均屬企業(yè)派遣的原因之一（企業(yè)相對個人法律意思更強）。此外，培訓費用較高也是拒絕個人的原因之一。參加AOPA培訓要多少錢？以鄭州地區(qū)AOPA授權的培訓機構鄭州航拍影視協(xié)會報價為例，無人機駕駛員培訓費是13500元/人，無人機機長培訓費是15000元/人，如果是新手（以是否能操作無人機做水平8字飛行為判別標準）還要額外加收10000元/人的培訓費。這就是無人機駕駛證的全部信息了嗎？當然不是，事實上我國對于7kg以下的小型無人機并未出臺正式的法律法規(guī)，而出事情的往往都是小型的消費級航拍無人機。另外，眼下即使通過AOPA培訓和考試的人員，所獲頒發(fā)的也僅僅是“培訓合格證”，并不等同于我們所理解“駕照”。除了民航局外，國家體育總局下屬的ASFC協(xié)會也在積極推進航空模型駕駛員的培訓及考試。有消息稱這兩個協(xié)會正在爭奪7kg以下小型無人機的管理權。未來這塊市場究竟會是誰來管理？現(xiàn)行的合格證能否“轉正”為駕駛證？是否會有新的考試規(guī)則和等級劃分，等等，一切都還是未知數(shù)。相關小知識AOPA和ASFC是什么組織：AOPA：中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（Aircraft Owners and Pilots Association Of China，AOPA-China），簡稱：中國AOPA。于2004年8月17日成立，是中國民用航空局主管的全國性的行業(yè)協(xié)會，也是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的國家會員。1ASFC：中國航空運動協(xié)會(AERO SPORTS FEDERATION OF CHINA)，簡稱中國航協(xié)(ASFC)，成立于1964年8月，下設飛行、氣球、跳傘、航空模型、懸掛滑翔及滑翔傘、模擬飛行六個項目委員會。中國航協(xié)是具有獨立法人資格的全國性群眾性體育組織，主要負責管理全國航空體育運動項目，是代表中國參加國際航空聯(lián)合會及相應國際航聯(lián)活動的唯一合法組織。2我們換個簡單的方式介紹AOPA與ASFCAOPA的后臺老板是“中國民用航空局”，負責管理航空飛行器的駕駛員、機長的培訓以及發(fā)證等相關事宜。而ASFC的后臺老板是“國家體育總局”，負責遙控航空模型飛行員執(zhí)照的考核。其考試分為三個大類：固定翼、直升機、多軸飛行器，每大類又分為初中高三個等級……具體我們就不詳細介紹了。