小草兒嬢嬢
什么是航線運(yùn)輸駕駛員整體課程
具有部認(rèn)證資質(zhì)的駕駛員學(xué)校（以下簡(jiǎn)稱航校）開設(shè)了許多課程，有針對(duì)私人飛行執(zhí)照的私照課程，有針對(duì)商業(yè)飛行執(zhí)照的單發(fā)商照課程（適用于按CCAR91部運(yùn)行的通航飛行員），有針對(duì)飛行教員的教員課程，而畢業(yè)于航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程的飛行學(xué)生，可直接進(jìn)入按CCAR121部運(yùn)行的大型公共航空運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱航空公司）擔(dān)任副駕駛，《沖上云霄Ⅱ》的女主人公何年希學(xué)的就是航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程。飛行之翼帶您了解相關(guān)內(nèi)容。
一、航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程的體檢標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)民用航空招收和管理以培養(yǎng)大型航空運(yùn)輸?shù)暮骄€飛行員為目標(biāo)的飛行學(xué)生的體檢鑒定，主要依據(jù)《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定管理辦法》，包括招收飛行學(xué)生初檢、復(fù)檢和入校后復(fù)查等要求，其醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)為《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013-2006），是飛行員體檢中級(jí)別最高的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，視力要求最高，任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力應(yīng)達(dá)到 或以上，雙眼遠(yuǎn)視力應(yīng)達(dá)到 或以上。如任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力低于 ，則必須同時(shí)滿足下列條件：裸眼遠(yuǎn)視力不低于；矯正視力不低于（可佩戴眼鏡）；屈光度不超過正負(fù)（球鏡當(dāng)量）。任何一眼裸眼近視力不應(yīng)低于 。如果做過角膜屈光手術(shù)，則一律當(dāng)作視力不合格。體檢淘汰率居高不下，可以說是萬(wàn)里挑一。飛行之翼
二、航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程的相關(guān)學(xué)歷要求
自2017年1月1日（含）起，航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程畢業(yè)的飛行學(xué)生到航空公司擔(dān)任副駕駛，應(yīng)滿足下列條件：
1）除特殊情況外，需取得全日制普通高等院校本科或本科以上學(xué)歷，或者取得境外大學(xué)本科或本科以上學(xué)歷，并在其申請(qǐng)副駕駛資格時(shí)，出示全日制普通高等院校的學(xué)歷證明，或者教育部留學(xué)服務(wù)中心出具的學(xué)歷認(rèn)證證明；
2）本款1）中的特殊情況是指軍隊(duì)和武警轉(zhuǎn)業(yè)、復(fù)員或退伍人員，或者局方批準(zhǔn)的其他人員，此類人員需取得大學(xué)本科或本科以上學(xué)歷，并在其申請(qǐng)副駕駛資格時(shí)，出示教育部指定的中國(guó)高等教育學(xué)歷認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證的學(xué)歷證明。
三、航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程的訓(xùn)練周期
申請(qǐng)人應(yīng)在飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的主任飛行教員監(jiān)督下，自首次起飛開始，在連續(xù)10到36個(gè)日歷月內(nèi)完成航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程的全部教學(xué)階段。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未完成的，應(yīng)轉(zhuǎn)入其他課程。
四、航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程所獲得的執(zhí)照
航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）整體課程畢業(yè)后，飛行學(xué)生將獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的私用駕駛員和商用駕駛員執(zhí)照，私用駕駛員執(zhí)照的等級(jí)簽注是飛機(jī)類別、單發(fā)陸地，商用駕駛員執(zhí)照的等級(jí)簽注是飛機(jī)類別、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、儀表飛機(jī)，若民航飛行員英語(yǔ)等級(jí)考試達(dá)到4級(jí)水平，會(huì)在飛行執(zhí)照上備注：英語(yǔ)語(yǔ)言能力4級(jí)。同時(shí)，飛行學(xué)生還通過了航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試。
中國(guó)哪里有學(xué)飛機(jī)駕駛員證的，最好詳細(xì)點(diǎn)
國(guó)內(nèi)飛機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)： 1、中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院 我國(guó)最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。 2、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司 民航總局批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)第一家私用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓(xùn)練機(jī)型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(jī)(4座)。 3、海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司 飛行主基地在三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并可在海南島內(nèi)進(jìn)行航線轉(zhuǎn)場(chǎng)與空域飛行。 4、北京雁棲湖飛行俱樂部 北京第一家培訓(xùn)輕型飛機(jī)駕駛員的飛行學(xué)校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。 5、廣東白云通用航空有限公司 這里主要進(jìn)行直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運(yùn)5飛機(jī)、賽斯納172型、國(guó)產(chǎn)初教6型飛機(jī)、密封3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)等裝備，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽(yáng)江合山機(jī)場(chǎng)。 6、河南安陽(yáng)國(guó)家體委航校 這里以直升機(jī)訓(xùn)練為主，有運(yùn)5飛機(jī)、初教6飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn)直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運(yùn)5飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。 7、大同航空訓(xùn)練基地 擁有運(yùn)12飛機(jī)2架，運(yùn)5飛機(jī)4架，初教6飛機(jī)6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級(jí)類航空器(初教6、各種超輕型飛機(jī))駕駛執(zhí)照的權(quán)力。 8、東方航空公司訓(xùn)練中心 以上海龍華機(jī)場(chǎng)、江蘇南通機(jī)場(chǎng)和江蘇常州機(jī)場(chǎng)作為本場(chǎng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練基地，以美國(guó)固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。 9、武漢通航國(guó)際飛行培訓(xùn)中心 主要提供恩斯特龍480直升機(jī)培訓(xùn)。 10、哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司 國(guó)內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。提供固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的私人、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證。 11、珠海F&F航空俱樂部 賽斯納172R飛機(jī)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有三架賽斯納172R飛機(jī)，飛行場(chǎng)地為珠海九州機(jī)場(chǎng)。 12、西安中飛航空俱樂部 西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機(jī)發(fā)照機(jī)構(gòu)，目前擁有數(shù)架美國(guó)賽斯納172R型飛機(jī)(四座)。除了私人飛機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)外，還進(jìn)行航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行、個(gè)人娛樂飛行、飛行駕駛體驗(yàn)等業(yè)務(wù)。 13、北京泛美國(guó)際航空學(xué)校是國(guó)內(nèi)第一家全面通過CCAR-141部認(rèn)定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當(dāng)今最先進(jìn)歐美式培訓(xùn)大綱和教學(xué)，針對(duì)中國(guó)各類型客戶及參訓(xùn)者個(gè)性化要求，設(shè)計(jì)推出全系列飛行培訓(xùn)服務(wù)產(chǎn)品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓(xùn)練基地。包頭基地現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機(jī)16架，雙發(fā)DA42飛機(jī)6架，DA40/42模擬器3臺(tái)，這些均是當(dāng)今世界最先進(jìn)、最安全的教練機(jī)。 14、河北金雁通航股份有限公司 基地設(shè)在河北黃驊通用機(jī)場(chǎng)，目前是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的成規(guī)模運(yùn)營(yíng)初級(jí)飛機(jī)飛行執(zhí)照培訓(xùn)的通航公司之一?，F(xiàn)有澳大利亞產(chǎn)J160-C和國(guó)產(chǎn)SA60L等初級(jí)飛機(jī)6架。
微軟模擬飛行10如何自動(dòng)駕駛
1、裝載飛行計(jì)劃后，GPS會(huì)顯示飛行路徑。為了讓飛機(jī)飛根據(jù)GPS的飛行路徑，設(shè)置導(dǎo)航模式，GPS導(dǎo)航（默認(rèn)），打開伏爾導(dǎo)航（LOC或?qū)Ш剑?/p>
課程維護(hù)將自動(dòng)關(guān)閉（如果），和自動(dòng)駕駛儀將自動(dòng)按照飛行路徑（水平導(dǎo)航）。飛行中的高度也應(yīng)該在自動(dòng)駕駛儀（垂直導(dǎo)航）中設(shè)置。以上方法僅適用于默認(rèn)機(jī)器。插接機(jī)采用FMC。
2、默認(rèn)的飛機(jī)沒有飛行控制計(jì)算器（波音稱為融合）。你需要在比賽開始前選擇機(jī)場(chǎng)，然后自己計(jì)劃路線。您將看到粉色線FD當(dāng)你進(jìn)入。正常起飛后，如果您想按照設(shè)定的飛行路線飛行，請(qǐng)按GPS／NAV鍵，然后按VOR／LOC鍵。
(3)飛行駕駛課程擴(kuò)展閱讀：
1914年，美國(guó)人約翰·斯珀利制造了電動(dòng)陀螺儀穩(wěn)定器，成為自動(dòng)駕駛儀的原型。在20世紀(jì)30年代，為了減輕飛行員在長(zhǎng)途飛行中的疲勞，人們使用了三軸穩(wěn)定自動(dòng)駕駛儀來保持飛機(jī)的直線。
在20世紀(jì)50年代，通過在自動(dòng)駕駛儀中引入角速率信號(hào)來制造阻尼器或穩(wěn)定系統(tǒng)，飛機(jī)的穩(wěn)定性得到了改善，自動(dòng)駕駛儀發(fā)展成為一種自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。
20世紀(jì)50年代末，自適應(yīng)自動(dòng)駕駛儀又出現(xiàn)了，它可以隨著飛機(jī)特性的變化而改變其結(jié)構(gòu)和參數(shù)。
在20世紀(jì)60年代后期，阿波羅飛船使用了數(shù)字自動(dòng)駕駛儀。自動(dòng)駕駛儀的種類很多，可以根據(jù)其能量形式、使用對(duì)象、調(diào)節(jié)規(guī)則等進(jìn)行分類?，F(xiàn)代自動(dòng)駕駛儀的發(fā)展趨勢(shì)是走向數(shù)字化、智能化。
現(xiàn)代自動(dòng)駕駛儀在飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用，一般都是數(shù)字自動(dòng)駕駛儀。機(jī)上電腦確定包括爬升和下降在內(nèi)的最佳飛行路徑，并向油門和各控制翼發(fā)出指令。各種先進(jìn)的顯示屏取代了各種各樣的儀表盤，直觀地顯示沿途的檢查點(diǎn)、飛機(jī)航向和其他信息。
在國(guó)內(nèi)怎么學(xué)飛機(jī)駕照
要獲取私用飛行駕照的個(gè)人，可在任何一所航?；驒C(jī)構(gòu)報(bào)名參加訓(xùn)練。專
在民航局授權(quán)的體檢屬機(jī)構(gòu)體檢并取得相應(yīng)體檢合格證、完成規(guī)章要求的訓(xùn)練以及理論考試。
最后向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)實(shí)踐考試，考試合格后即可取得私用飛行駕照。
飛行員駕駛證怎么考
私照申請(qǐng)條件 根據(jù)CCAR-61部的規(guī)定，年滿17周歲；具有初中或初中以上文化程度；持有局方頒發(fā)的現(xiàn)行有效II級(jí)或I級(jí)體檢合格證，完成規(guī)章要求的訓(xùn)練，通過相應(yīng)的理論和實(shí)踐考試，即可取得私用飛行員執(zhí)照。 私照使用權(quán)限在取得私用飛行員執(zhí)照之后，執(zhí)照持有人可在不以取酬為目的非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的相應(yīng)航空器上行使權(quán)利。私用飛行員執(zhí)照持有人不得在以取酬為目的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)或副駕駛，也不得為獲取酬金而在航空器上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。如果需要在5700公斤以上的航空器上參加運(yùn)行，還應(yīng)在執(zhí)照上簽注該航空器的型別等級(jí)。 實(shí)際操作中，因?yàn)楦骱叫５牟町悾鞒毯筒糠謹(jǐn)?shù)據(jù)可能會(huì)有些差別，但基本上都可在中國(guó)大陸境內(nèi)十幾家獲中國(guó)民用航空總局認(rèn)可的航校中參與PPL（Private Pilot License）課程。參加此課程并考試合格的人士，將可獲得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的《私用駕駛員執(zhí)照》，執(zhí)照持有人可以作為機(jī)長(zhǎng)駕駛單發(fā)飛機(jī)，進(jìn)行以非營(yíng)利為目的的自用、客運(yùn)或貨運(yùn)飛行。 課程具體流程主要包括：體檢、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。 學(xué)員首先需要經(jīng)過60小時(shí)的地面航空理論教育課程學(xué)習(xí)，通過考試之后才可獲得飛行學(xué)員資格，然后才能上飛機(jī)學(xué)習(xí)飛行。 飛行訓(xùn)練一般需要45個(gè)左右飛行小時(shí)，包括考試飛行時(shí)間和經(jīng)過許可的模擬飛行時(shí)間。一般人在20－30個(gè)實(shí)際飛行小時(shí)后可以“放單飛”?！胺艈物w”是飛行學(xué)習(xí)過程中最有挑戰(zhàn)性的一個(gè)環(huán)節(jié)，第一次單獨(dú)飛行意味著教練對(duì)你有了信心。經(jīng)歷過“放單飛”后，學(xué)員的信心將會(huì)大增。有些飛行學(xué)校會(huì)安排另一名飛行學(xué)員陪同你單飛，這個(gè)學(xué)員一般是可單飛的有經(jīng)驗(yàn)的飛行學(xué)員。 真正經(jīng)歷過無(wú)人陪同“放單飛”的飛行學(xué)員，往往都能通過飛行技能考試。這樣學(xué)員就可以獲得一個(gè)臨時(shí)飛行駕照，經(jīng)過幾周時(shí)間，臨時(shí)駕照就可以換得民航總局制作的正式飛行執(zhí)照。 在交納高昂的培訓(xùn)費(fèi)后，大多數(shù)航校都保證學(xué)員最終獲得私人飛行員駕照。但一所好的航校和一所差的航校給學(xué)員在學(xué)習(xí)效率上會(huì)帶來巨大的差距，在培訓(xùn)總時(shí)間上甚至?xí)幸槐兜牟罹唷? 國(guó)內(nèi)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大推薦 中國(guó)民航飛行學(xué)院（四川廣漢） 簡(jiǎn)介：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，創(chuàng)建于1956年，是中國(guó)民用航空局直屬的一所培養(yǎng)民航飛行人員和其他專業(yè)技術(shù)人才的全日制普通高等學(xué)校。近年來開通私人飛行員駕照培訓(xùn)。 費(fèi)用：20萬(wàn)左右 青島九天－斯巴騰國(guó)際飛行學(xué)院（山東臨沂） 簡(jiǎn)介：經(jīng)中國(guó)民航總局（ CAAC ）批準(zhǔn)，由青島風(fēng)和日麗投資有限公司、山東國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司、美國(guó)斯巴騰航空訓(xùn)練學(xué)院共同出資成立的中美合作飛行培訓(xùn)學(xué)院。 費(fèi)用：20萬(wàn)左右 湖北蔚藍(lán)國(guó)際航空學(xué)校（湖北襄樊） 簡(jiǎn)介：華中首家獲準(zhǔn)飛天的民辦航校，從事私用和商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)，專為民航培養(yǎng)職業(yè)飛行員，也培養(yǎng)私人飛行員。 費(fèi)用：17萬(wàn)左右 上海東方通用航空公司（浙江杭州） 簡(jiǎn)介：浙江省第一家獲得《私用飛行駕駛員執(zhí)照》培訓(xùn)資質(zhì)的通用航空公司。學(xué)員在千島湖通用機(jī)場(chǎng)，由持照地面航空理論教員和自身持照飛行教官分別執(zhí)教。 費(fèi)用：25萬(wàn)左右 新 疆天翔航空學(xué)院（新 疆石河子） 簡(jiǎn)介：目前新 疆首個(gè)也是惟一一個(gè)具有商用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)資質(zhì)的航校。新 疆具有建立航空培訓(xùn)學(xué)校得天獨(dú)厚的天氣條件，每年可飛天氣達(dá)到320天。 費(fèi)用：16萬(wàn) （以上培訓(xùn)費(fèi)用僅供參考，具體以各校公布為準(zhǔn)。） 申請(qǐng)私人飛機(jī)駕照的身體條件 也許不少人對(duì)高中時(shí)每年“招飛”（國(guó)家錄取空軍飛行員）的嚴(yán)格檢查記憶猶新。然而申請(qǐng)私人飛機(jī)執(zhí)照，對(duì)身體素質(zhì)的要求遠(yuǎn)低于對(duì)民航運(yùn)輸機(jī)飛行員的要求，更低于對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的要求。簡(jiǎn)單地說，對(duì)汽車駕駛執(zhí)照的身體要求基本適用私人飛機(jī)駕照申請(qǐng)人的身體要求?；緱l件包括矯正視力以上，沒有高血壓心臟病等等。
飛行駕駛證分類
商用飛機(jī)、私人飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)資訊：僑加航空藍(lán)鳥飛行學(xué)院
飛行駕照級(jí)別有哪些
飛行駕照級(jí)別有三種：私用飛機(jī)駕照、商用飛機(jī)駕照和航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照。
飛行駕照的報(bào)考有嚴(yán)格條件限制：學(xué)員必須年滿17周歲；聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語(yǔ)；無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
專家做了一個(gè)形象的比喻，私用飛行駕照相當(dāng)于汽車駕照中的C類執(zhí)駕照，是級(jí)別最低的駕照。職業(yè)飛行員擁有的商用飛行駕照相當(dāng)于汽車駕照中的B類駕照和A類駕照。前者以自用為目的，后者則有公共運(yùn)輸交通工具的駕駛資格。
(7)飛行駕駛課程擴(kuò)展閱讀
私用飛行駕照獲取流程
私用飛行駕照主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的相應(yīng)航空器。只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時(shí)的理論學(xué)習(xí)、40小時(shí)的飛行訓(xùn)練，通過相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。
民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，個(gè)人可在任何一所航?；驒C(jī)構(gòu)報(bào)名參加訓(xùn)練，在民航局授權(quán)的體檢機(jī)構(gòu)體檢并取得相應(yīng)體檢合格證、完成規(guī)章要求的訓(xùn)練以及理論考試后，即可向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)實(shí)踐考試，考試合格后即可取得私用飛行駕照。
微軟模擬飛行和專業(yè)飛行模擬能讓普通人學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛技術(shù)
說直白點(diǎn)，能讓你掌握一些飛行需要的知識(shí)，比如看航圖，識(shí)別飛行標(biāo)識(shí)，學(xué)習(xí)如何航內(nèi)空對(duì)話，但容是現(xiàn)實(shí)和游戲畢竟是有區(qū)別的，比方說風(fēng)切變，客艙壓力調(diào)整，突發(fā)事件，起飛降落時(shí)的心里壓力等等，這些都不是游戲能體現(xiàn)出來的~~~~雖然有些游戲里有這些模擬但是和現(xiàn)實(shí)還是有區(qū)別的，模擬飛行就是模擬度較高的飛行游戲而已~~~~~
如何可以考到飛行駕照
我國(guó)內(nèi)地的飛機(jī)駕駛執(zhí)照共分為三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以贏利為目的的飛行。 考取飛機(jī)駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識(shí)和實(shí)際飛行。理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成 40 小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專門進(jìn)行培訓(xùn)的教官來對(duì)學(xué)員考評(píng)。 飛行駕照的培訓(xùn)周期一般較短，私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)是兩個(gè)月到半年左右，飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上，學(xué)費(fèi)10萬(wàn)元。而考取商用飛行駕照，雖然學(xué)習(xí)期為一年，學(xué)費(fèi)卻高達(dá)48萬(wàn)元。 飛行駕照的報(bào)考有嚴(yán)格條件限制：學(xué)員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長(zhǎng)度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語(yǔ)；無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。 只要體檢合格，任何人都可以考取國(guó)家民航總局頒發(fā)、國(guó)際通用的飛行駕照。飛行駕照主要分兩類，一類是僅限民用，個(gè)人駕駛飛機(jī)的私用飛行駕照；另一類是可進(jìn)行航空運(yùn)輸、載客的商用飛行駕照，此駕照可擔(dān)任航空公司的駕駛?cè)藛T。 培訓(xùn)中的要求也是十分嚴(yán)格的。據(jù)培訓(xùn)人員介紹，飛行駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)，理論性、技術(shù)性和綜合性要求很高。在培訓(xùn)中，首先要學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)，在老師的帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)的地理、機(jī)械等理論內(nèi)容。要認(rèn)識(shí)飛機(jī)構(gòu)造、進(jìn)行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和實(shí)際高空飛行演練。然后，通過國(guó)家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實(shí)踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實(shí)踐考試由考核航空知識(shí)口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個(gè)部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，就可以申請(qǐng)民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”，將得到民航總局頒發(fā)的國(guó)際承認(rèn)的飛行駕駛執(zhí)照。
臻品之心
具備了航空器和飛行環(huán)境，還需要有人去駕駛這些航空器。通用航空領(lǐng)域的一個(gè)重要部分是駕駛員培訓(xùn)，培養(yǎng)有志者成為飛機(jī)駕駛員。在以往一般人的心目中，想成為飛行員，那是一件花費(fèi)昂貴要求極高的事情。但隨著航空活動(dòng)的普及，實(shí)現(xiàn)當(dāng)一名飛機(jī)駕駛員的夢(mèng)想將不會(huì)太困難。 國(guó)際上通常把飛機(jī)駕駛員分成五個(gè)等級(jí)即：飛行駕駛學(xué)員、初級(jí)駕駛員、商業(yè)飛行駕駛員、飛行教員、航線飛行駕駛員。每升高一個(gè)等級(jí)對(duì)駕駛員的知識(shí)、技能、身體及心理素質(zhì)都有更高的要求。這些要求的標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)民航條例第61部(ccAR61)中都有詳細(xì)規(guī)定。由此可見，想成為一名在航空公司工作、飛航班的飛機(jī)駕駛員是很不容易的。除了對(duì)身體健康和心理素質(zhì)有極嚴(yán)格的要求外，學(xué)習(xí)者還必須逐級(jí)通過考核，積累起高超的操作技能和飛行經(jīng)驗(yàn)。前后大約需要認(rèn)真學(xué)習(xí)10年左右。因?yàn)樵诳罩袌?zhí)行航班任務(wù)的駕駛員，他的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)是直接關(guān)系到旅客能否得到安全飛行的重要保證。實(shí)現(xiàn)當(dāng)一名飛機(jī)駕駛員的夢(mèng)想將不會(huì)太困難 與航線駕駛員相比，學(xué)習(xí)做一名通用航空的初級(jí)駕駛員就簡(jiǎn)單多了?？梢韵鹊侥硞€(gè)飛行學(xué)校的培訓(xùn)部門去報(bào)名，申請(qǐng)的目的就是接受初級(jí)駕駛員培訓(xùn)。學(xué)校對(duì)初級(jí)駕駛員學(xué)習(xí)者有四方面的要求： 第一項(xiàng)是對(duì)學(xué)員身體和心理健康水平的檢查和測(cè)試，除了例行檢查外，特別對(duì)平衡能力、視力等有較高標(biāo)準(zhǔn)，如學(xué)員不能是色盲色弱，且矯正視力必須達(dá)到等。在心理方面要測(cè)試記憶力、反應(yīng)能力、感知的判斷力等。體格檢查每?jī)赡赀€要復(fù)查一次，心理素質(zhì)也要經(jīng)過訓(xùn)練不斷提高?？傊话憬】等舜蠖嗄苓_(dá)到這一級(jí)的基本要求。 第二項(xiàng)是對(duì)基本知識(shí)的要求。學(xué)員在培訓(xùn)部要學(xué)習(xí)航空基本知識(shí)、氣象基本知識(shí)、空氣動(dòng)力學(xué)的基本理論、飛行原理，掌握目視飛行規(guī)則、民用航空條例規(guī)程的有關(guān)部分內(nèi)容。 第三項(xiàng)是技能部分。要能對(duì)即將使用的航空器完成各項(xiàng)飛行前的檢查，能在機(jī)場(chǎng)和飛行區(qū)的航線飛行，對(duì)地面障礙物的規(guī)避飛行，不同情況下的起飛著陸，城市上空飛行，緊急情況處理等。 至少要有40個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn) 第四項(xiàng)是飛行經(jīng)驗(yàn)。學(xué)員在培訓(xùn)期間，至少要接受20小時(shí)有教練陪同的帶飛訓(xùn)練，還要有20小時(shí)的單獨(dú)飛行經(jīng)驗(yàn)才行。 這些飛行學(xué)校在培訓(xùn)初級(jí)駕駛員時(shí)，所安排的課程及訓(xùn)練科目不一定完全雷同，培訓(xùn)時(shí)間大約為25—40周。但結(jié)業(yè)后必須通過民航*指定機(jī)構(gòu)的考試，學(xué)員才能拿到初級(jí)飛行駕駛執(zhí)照。他只限于駕駛小型的通用航空器，從事個(gè)體飛行作業(yè)，不能搭載乘客。學(xué)員如果有志于進(jìn)一步發(fā)展提高自己的飛行技能，就必須參加高一級(jí)的商業(yè)飛行員培訓(xùn)。通過這一等級(jí)的執(zhí)照考試后，就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機(jī)做較長(zhǎng)時(shí)間的儀表飛行了。這段學(xué)習(xí)時(shí)間大約耗時(shí)3～4年。在商業(yè)飛行員的基礎(chǔ)上，如能進(jìn)入航空公司工作，再接受數(shù)年的專業(yè)培訓(xùn)并取得足夠的飛行經(jīng)驗(yàn)，通過理論及技術(shù)的嚴(yán)格考核并取得駕駛執(zhí)照后，學(xué)員就能成為一名航線飛行員。航線上飛行的飛機(jī)噸位都較大，一般飛行學(xué)校都沒有能力培訓(xùn)這樣的學(xué)員，所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓(xùn)的。 從學(xué)習(xí)飛行到成為一名航線飛行員，要求的水平逐步升級(jí)。因此淘汰率很高，在我國(guó)可達(dá)15%一25%。此外培養(yǎng)一名航線駕駛員的花費(fèi)是非常大的。近些年來培訓(xùn)技術(shù)和培訓(xùn)時(shí)間受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平提高的影響，都有了較大的改變。 在飛行培訓(xùn)的時(shí)間方面，由于引入了飛行模擬器，從而大大減少了學(xué)員空中飛行培訓(xùn)的時(shí)間及金錢消耗。飛行模擬器是一個(gè)與駕駛艙一模一樣的裝置，一切操縱開關(guān)及儀表等與真飛機(jī)絲毫不差。學(xué)員眼前能看到的景色是用電子計(jì)算機(jī)控制的顯示圖像。他只要操縱模擬機(jī)就可以重復(fù)地學(xué)習(xí)飛行中的各個(gè)過程，此時(shí)也可以設(shè)定各種飛行狀況，如夜航、故障、跑道結(jié)冰、雷暴雨等等，并且還能切身感受到飛機(jī)在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，駕駛艙內(nèi)的振動(dòng)及聲響等。模擬機(jī)制造出各式各樣類似真實(shí)的飛行環(huán)境，學(xué)員就不必再開著真飛機(jī)耗費(fèi)大量燃油到天上去練習(xí)飛行技術(shù)了，也不必為了等待好天氣而延誤培訓(xùn)計(jì)劃，更不必到空中冒險(xiǎn)去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗(yàn)。模擬機(jī)不僅大大降低了飛行培訓(xùn)的成本，而且使學(xué)員的培訓(xùn)質(zhì)量有相當(dāng)大提高。即便如此，模擬機(jī)也不能完全取代真實(shí)的飛行培訓(xùn)。為什么呢 因?yàn)閷W(xué)員在操縱模擬機(jī)時(shí)心理上承受的壓力比真實(shí)在天空中時(shí)要小得多。真實(shí)狀態(tài)下的飛行員肩負(fù)著安全運(yùn)送旅客和貨物的責(zé)任，責(zé)任心必須很強(qiáng)才行;而在模擬機(jī)上，學(xué)員看到的任何狀況都不過是屏幕上的一個(gè)畫面而已。這兩者對(duì)于飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的。 航空公司飛行員的培訓(xùn)更加困難 近20年來，在培養(yǎng)駕駛員工作中，航空生理學(xué)及航空心理學(xué)的引入，大大推動(dòng)和提高了培訓(xùn)質(zhì)量。根據(jù)航空生理學(xué)的知識(shí)，對(duì)駕駛員的身體健康要求就有了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化，就有能力想方設(shè)法去提前預(yù)防和應(yīng)付這些改變了的環(huán)境，因此，現(xiàn)在對(duì)駕駛員的選材面就比過去寬多了，但準(zhǔn)確性卻提高了。 航空心理學(xué)被引入后所起的作用更大。過去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的。一般只能靠觀察者細(xì)心地觀察駕駛員在生活和工作時(shí)的表現(xiàn)，分析他的心理特征，既費(fèi)時(shí)又不準(zhǔn)確，缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在由心理學(xué)家和航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)出種種心理測(cè)試手段。在考核學(xué)員和駕駛員時(shí)，根據(jù)本人提供的真實(shí)材料，在很短時(shí)間內(nèi)就能得出較準(zhǔn)確的心理健康方面的結(jié)論。國(guó)外從20世紀(jì)80年代后，由于使用了上述方法，使飛行員培訓(xùn)的淘汰率由過去的15%下降到不足5%，有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)甚至聲稱：培訓(xùn)一名就成材一名，使淘汰率變?yōu)榱恪?/p>
沁水冰心
1、學(xué)習(xí)做一名通用航空的初級(jí)駕駛員可以先到某個(gè)飛行學(xué)校的培訓(xùn)部門去報(bào)名，申請(qǐng)的目的就是接受初級(jí)駕駛員培訓(xùn)。培訓(xùn)時(shí)間大約為25-40周，結(jié)業(yè)后必須通過民航當(dāng)局指定機(jī)構(gòu)的考試，學(xué)員才能拿到初級(jí)飛行駕駛執(zhí)照。2、學(xué)校對(duì)初級(jí)駕駛員學(xué)習(xí)者的要求：除例行檢查外，特別對(duì)平衡能力、視力等有較高標(biāo)準(zhǔn)，如學(xué)員不能是色盲色弱，且矯正視力必須達(dá)到等。對(duì)基本知識(shí)的要求。技能部分。能在機(jī)場(chǎng)和飛行區(qū)的航線飛行，對(duì)地面障礙物的規(guī)避飛行，不同情況下的起飛著陸，城市上空飛行，緊急情況處理等。飛行經(jīng)驗(yàn)。培訓(xùn)期間，至少要接受20小時(shí)有教練陪同的帶飛訓(xùn)練，還要有20小時(shí)的單獨(dú)飛行經(jīng)驗(yàn)。3、飛機(jī)駕駛員的等級(jí)：國(guó)際上通常把飛機(jī)駕駛員分成五個(gè)等級(jí)即：飛行駕駛學(xué)員、初級(jí)駕駛員、商業(yè)飛行駕駛員、飛行教員、航線飛行駕駛員。每升高一個(gè)等級(jí)對(duì)駕駛員的知識(shí)、技能、身體及心理素質(zhì)都有更高的要求。飛行員的職業(yè)生涯分為三個(gè)階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機(jī)長(zhǎng)。飛行學(xué)員階段是飛行員職業(yè)生涯的第一步，接受地面理論培訓(xùn)和飛行培訓(xùn)，享有福利補(bǔ)助、培訓(xùn)工資權(quán)利；飛行學(xué)員從航校畢業(yè)后，將入航空公司進(jìn)行機(jī)型改裝訓(xùn)練，改裝訓(xùn)練完成后上座觀察、駕駛飛機(jī)、積累經(jīng)驗(yàn)，成為副駕駛；副駕駛在5-10年內(nèi)通過積累飛行小時(shí)獲得考取機(jī)長(zhǎng)職稱的機(jī)會(huì)，并通過考試，成為機(jī)長(zhǎng)。民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，但是機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為二副，一副，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，模擬機(jī)教員等等。而部隊(duì)的飛行員，分為三級(jí)飛行員，二級(jí)飛行員，一級(jí)飛行員，特級(jí)飛行員。
喊我11就很好
考飛機(jī)駕照需要十萬(wàn)元 當(dāng)許多人還在爭(zhēng)先恐后報(bào)考汽車駕照的時(shí)候，已有一部分“前衛(wèi)者”學(xué)起了飛機(jī)駕駛技術(shù)。 記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個(gè)月的初級(jí)培訓(xùn)，大約10萬(wàn)元以下的考牌費(fèi)用就可拿到駕照。 私人駕照每?jī)赡昴陮徱淮?，不過每年必須進(jìn)行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對(duì)同一機(jī)型的飛機(jī)飛行。相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。 據(jù)悉，目前全國(guó)有大約十幾家飛機(jī)駕駛培訓(xùn)學(xué)校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)———廣東通用國(guó)際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國(guó)際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。 由北京航空航天大學(xué)組辦的北航初級(jí)類航空器飛行培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)中心是中國(guó)第一家經(jīng)國(guó)家民航總局批準(zhǔn)的有資格招生并進(jìn)行飛行員培訓(xùn)的學(xué)校。學(xué)員需經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐，經(jīng)考試合格后，才有資格到民航管理局領(lǐng)取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機(jī)上天的權(quán)利。當(dāng)然，這些還需要不菲的費(fèi)用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費(fèi)是每小時(shí)700元左右，共需上天實(shí)踐35小時(shí)，所有的花費(fèi)大概在3萬(wàn)元。一架飛機(jī)等于一輛豪華汽車 在去年5月舉行的全球財(cái)富論壇上，最為引人注目的莫過于財(cái)富CEO們的“坐騎”，首都機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上歷史性地接待了40多架私人飛機(jī)，這次進(jìn)京的40多架私人飛機(jī)中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務(wù)機(jī)EMB135、德國(guó)福克斯GLEX等機(jī)型。造型各異的私人飛機(jī)更是價(jià)格不菲，如灣流G5，市場(chǎng)價(jià)億元、挑戰(zhàn)者CL604市場(chǎng)價(jià)億元。而全球所有參加財(cái)富論壇的企業(yè)中，遠(yuǎn)大集團(tuán)是惟一派出公務(wù)機(jī)的國(guó)內(nèi)企業(yè)。 以中央空調(diào)業(yè)務(wù)馳名的遠(yuǎn)大集團(tuán)因1997年購(gòu)置私人飛機(jī)儼然成為中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)購(gòu)買私人飛機(jī)的典型實(shí)例。早在1997年，遠(yuǎn)大就耗資7000萬(wàn)元先后買下了六架飛機(jī)，其中包括了兩架噴氣式公務(wù)機(jī)，這一舉動(dòng)成為當(dāng)年中國(guó)企業(yè)十大新聞之一，而遠(yuǎn)大總裁張躍也因此獲得中國(guó)私人飛機(jī)擁有者先驅(qū)、中國(guó)第一個(gè)擁有飛機(jī)駕照的企業(yè)家等“稱號(hào)”。 私人飛機(jī)無(wú)疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價(jià)格在15萬(wàn)至32萬(wàn)元；北京科源和廈門飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機(jī)，價(jià)格都在20萬(wàn)元左右；沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)，價(jià)格在50萬(wàn)至60萬(wàn)元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價(jià)格是199萬(wàn)元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機(jī)價(jià)格在100多萬(wàn)元。而外國(guó)的輕型飛機(jī)中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機(jī)塞斯納172R也要18萬(wàn)美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機(jī)場(chǎng)的私人飛機(jī)售價(jià)一般在100萬(wàn)至1000萬(wàn)元人民幣，以300至400萬(wàn)的居多，少數(shù)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬(wàn)的。與比爾·蓋茨相比，這些飛機(jī)的價(jià)格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資億美元，最新購(gòu)買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機(jī)。與億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機(jī)長(zhǎng)，24米的機(jī)身高度，機(jī)內(nèi)555個(gè)座位，萬(wàn)公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無(wú)霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，其飛行航程高達(dá)12000公里，售價(jià)4500萬(wàn)美元左右，也處于私人飛機(jī)中的豪華陣營(yíng)。 一本駕照要8萬(wàn) “考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個(gè)理想，不管有沒有車?？家粋€(gè)汽車駕駛執(zhí)照所需的費(fèi)用對(duì)于大多數(shù)人來說并不是什么難題，但是要考一個(gè)飛機(jī)駕照的費(fèi)用卻令很多人望而生畏。 和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國(guó)內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以營(yíng)利為目的的飛行。 根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡(jiǎn)章”上對(duì)報(bào)名者的要求是：培訓(xùn)對(duì)象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個(gè)步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時(shí)間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間不超過3個(gè)月。一般經(jīng)過70小時(shí)的航空理論學(xué)習(xí)和30小時(shí)的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡(jiǎn)單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時(shí)，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要8萬(wàn)元，收費(fèi)高的還有十幾萬(wàn)元的。 一小時(shí)1000元一年40萬(wàn) 據(jù)悉，購(gòu)買雷神的“首相一號(hào)”大約需要5000萬(wàn)元人民幣，一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用接近100萬(wàn)元，而如果購(gòu)買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機(jī)，其費(fèi)用接近1億元人民幣。目前國(guó)內(nèi)的通用航空機(jī)場(chǎng)十分有限，停機(jī)費(fèi)用及飛機(jī)起降費(fèi)用都相對(duì)較高，一架私人飛機(jī)的用機(jī)和養(yǎng)機(jī)的費(fèi)用每年最少需要40萬(wàn)元。 可以說，很多人買得起私人飛機(jī)，卻飛不起。修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等等支出加起來，幾年之后，一架飛機(jī)的價(jià)錢已經(jīng)花出去了。難怪已經(jīng)有人開始盯上了飛機(jī)租賃這個(gè)行當(dāng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從市場(chǎng)需求上來看，租用公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務(wù)機(jī)，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會(huì)，按1個(gè)小時(shí)1000元的上天費(fèi)來核算，AC500飛行小時(shí)是萬(wàn)小時(shí)，收入可以達(dá)到1600萬(wàn)元，而AC500的價(jià)格僅為300萬(wàn)元左右，其間的利潤(rùn)可以推算。12月28日，溫州樂清飛行總會(huì)在樂清舉辦了私用飛機(jī)機(jī)型推介會(huì)，來自中國(guó)、中國(guó)香港、美國(guó)、斯洛文尼亞的7家著名飛機(jī)制造、銷售公司，向與會(huì)的40多家溫州企業(yè)端出了12個(gè)品牌的機(jī)型。舉辦這次推介會(huì)，主要是想讓溫州民營(yíng)企業(yè)家了解飛機(jī)的性價(jià)比、運(yùn)行模式和性能，比如品牌型號(hào)、安全性以及運(yùn)行后產(chǎn)生的各種費(fèi)用，包括維修費(fèi)、起降服務(wù)費(fèi)、載重、航油費(fèi)以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會(huì)董事長(zhǎng)許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對(duì)擁有一架飛機(jī)的整體費(fèi)用心里有個(gè)底?！?溫州樂清飛行總會(huì)董事長(zhǎng)許偉杰 彭輝 圖 不過，擁有強(qiáng)烈飛行夢(mèng)的溫州商人似乎并不介意飛行費(fèi)用，在會(huì)后，他們紛紛向自己相中的私人飛機(jī)下單，最終簽下了22架飛機(jī)的采購(gòu)意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機(jī)包括7家飛機(jī)公司10個(gè)品牌的機(jī)型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達(dá)索公務(wù)機(jī)”售價(jià)為6000萬(wàn)元，最便宜的中國(guó)航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機(jī)”也達(dá)40萬(wàn)元。 其中，100萬(wàn)~500萬(wàn)元的機(jī)型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據(jù)簽訂采購(gòu)意向合同的飛機(jī)絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機(jī)制造公司———美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司無(wú)疑是此次推介會(huì)的最大贏家，其均價(jià)在300萬(wàn)元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機(jī)型飛機(jī)被8家企業(yè)負(fù)責(zé)人看中。
北極星愛吃魚
考飛機(jī)駕照需要十萬(wàn)元 考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個(gè)月的初級(jí)培訓(xùn)，大約10萬(wàn)元以下的考牌費(fèi)用就可拿到駕照。 私人駕照每?jī)赡昴陮徱淮?，不過每年必須進(jìn)行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對(duì)同一機(jī)型的飛機(jī)飛行。相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。
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