1： 一,品牌營銷----中國汽車流通體制的發(fā)展趨勢 發(fā)布日期:2006-8-17 上午 04:01:23 本站推出免費市場營銷論文，但是免費論文畢竟是免費論文，來自網(wǎng)絡，也公布于網(wǎng)絡，論文也不是規(guī)范的論文格式，這些免費論文只能夠起到啟迪思維的目的，建議您參考我站的會計論文范例和例文 在新世紀到來的時候，中國汽車工業(yè)也到了轉(zhuǎn)折的重要關(guān)口。市場經(jīng)濟的發(fā)展引發(fā)了汽車消費結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流通體制也必然隨之發(fā)生變化。加人wT0，無疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場運作規(guī)律的中國汽車工業(yè)營銷新模式，是迎接“人世”挑戰(zhàn)的重要一環(huán)。推行品牌營銷，是實現(xiàn)汽車流通體制現(xiàn)代化，增強汽車工業(yè)市場競爭力，同國際接軌，保證汽車工業(yè)健康快速發(fā)展的必然選擇。 一、品牌與品牌營銷 品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注，但是，對許多汽車經(jīng)營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的塑造，重視產(chǎn)品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，必須依托在有形的產(chǎn)品(服務)上，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。 對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。品牌形象來源于消費者對它的認同，是“正加正”的價值鏈而不是“正加負”的扁值鏈。這種價值鏈受人們“口碑傳播”和“使用效果”雙重驅(qū)動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等于零。 品牌是有靈魂、有個性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度最大的直接驅(qū)動力來源于對產(chǎn)品使用效果滿意的程度。來源于產(chǎn)品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，提高技術(shù)裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術(shù)進步。轎車不同于一般的商品，它具有高價格、重復使用、多次投入的特點。因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅(qū)動因素是營銷體系的服務水平和功能多樣化，也就是說，經(jīng)銷商是品牌塑造的具體體現(xiàn)者，不能僅僅具備產(chǎn)品售賣并取得利益這樣的單一功能，還應該具備市場開發(fā)、備件供應、維修保養(yǎng)、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構(gòu)筑品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領(lǐng)域。 傳統(tǒng)的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經(jīng)銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結(jié)果必然是向橫向發(fā)展，功能單一化，延伸到其它經(jīng)營領(lǐng)域經(jīng)營，這樣一來，風險大，難管理，無形象。 汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導經(jīng)銷商必須向縱深發(fā)展，通過多功能一體化和整合的服務來創(chuàng)造更多的價值和利益。對整車企業(yè)來說，品牌營銷，有利于集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利于規(guī)劃、發(fā)展和管理營銷網(wǎng)絡，有利于增加經(jīng)銷商的服務功能，有利于市場同產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的銜接和配合，有利于對市場進行前瞻性的規(guī)劃，有利于制定靈活的營銷政策等等。它可以穩(wěn)定市場、開發(fā)市場，可以劃分區(qū)域、控制價格，可以使經(jīng)銷商成為市場競爭的有力幫手。 目前，別克、本田、奧迪的營銷網(wǎng)絡正在向縱深發(fā)展。它們的基本特征是經(jīng)銷商經(jīng)營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產(chǎn)品，經(jīng)銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務核算功能，多功能一體化，統(tǒng)一形象，整個網(wǎng)絡體系呈現(xiàn)扁平結(jié)構(gòu)，直接面向終級用戶銷售等。 二、中國汽車流通體制——從非品牌經(jīng)營向品牌營銷轉(zhuǎn)變 中國汽車流通體制大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段： 第一階段是計劃經(jīng)濟時期(1953—1979年)，這一時期的基本特征是汽車市場管理的高度集權(quán)。國家對汽車資源進行集中統(tǒng)一分配。 第二階段是雙軌制時期(1979—1985年)，汽車的產(chǎn)銷管理權(quán)轉(zhuǎn)入指導性計劃和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的運行體制，資源配置實行“國家調(diào)節(jié)市場、市場指導企業(yè)”的模式。 第三階段是市場化時期(1985—1997年)，企業(yè)逐步成為市場化的生產(chǎn)經(jīng)營者，市場需求呈現(xiàn)區(qū)域性，買方市場開始出現(xiàn)。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，后期是買方市場。 以上幾個階段的最本質(zhì)特征都是無品牌經(jīng)營，特別是市場化時期，經(jīng)銷商多，機構(gòu)不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層批發(fā)，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源，市場疲軟時，壓價競爭。 第四個階段是向品牌經(jīng)營過渡時期(1997年至今)，中國轎車市場開始進人品牌經(jīng)營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市后營銷體制的建設為標志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發(fā)展步伐。它們對經(jīng)銷商網(wǎng)絡實施了從外觀形象到內(nèi)部布局、從硬件投入到軟件管理、售前售中售后等一系列服務程序，都有統(tǒng)一的規(guī)范、統(tǒng)一的標識、統(tǒng)一的形象、統(tǒng)一的管理并實施嚴格的培訓。品牌經(jīng)營不僅可以規(guī)范市場秩序，強化市場管理，避免過度或惡性競爭，更重要的是樹立了品牌形象 一汽集團公司是我國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。1997年，將捷達轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達轎車為例，在實施品牌經(jīng)營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊，1997年成立一汽—大眾銷售公司以后，當年就超過4萬輛，之后，每年以2萬輛的速度增加，1999年1—10月，已經(jīng)銷售捷達轎車62896輛，市場占有率達到％，而1997年品牌經(jīng)營前的市場占有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車市場徹底轉(zhuǎn)入買方市場，競爭日益激烈的時候，取得這樣的成績更加不易，可見品牌營銷的巨大作用。 當然，一汽集團公司的品牌經(jīng)營還處于起步階段，在發(fā)展過程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問題。這是今后必須克服的困難。對捷達轎車來說，經(jīng)營商網(wǎng)絡的品牌營銷還剛剛開始，今后要走的路還很長。 從品牌經(jīng)營的結(jié)果來看，同非品牌經(jīng)營相比，營銷質(zhì)量明顯提高。具體表現(xiàn)在這樣幾個方面： 1、解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，其它服務功能例如上牌、保險、車輛美容等得到加強。上述環(huán)節(jié)分離的結(jié)果是利益難以協(xié)調(diào)，缺乏通過不同部門的平穩(wěn)的信息反饋渠道，缺乏對特定品牌的關(guān)注。 2、劃定了經(jīng)營的區(qū)域范圍，統(tǒng)一價格政策，有利于其向縱深經(jīng)營發(fā)展。過去在一個區(qū)域內(nèi)分散眾多的經(jīng)銷商，導致價格、服務等無序，不能對專一品牌進行市場開發(fā)。 3、結(jié)束了層層批發(fā)式的多環(huán)節(jié)銷售，轉(zhuǎn)人了直接面向終級用戶的銷售，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了交易成本。 4、結(jié)束了“小門面”“攤位式”的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)向程序化、高投入的經(jīng)營。這無疑對有形的汽車交易市場提出了挑戰(zhàn)。 5、現(xiàn)款交易或有保證的質(zhì)押，規(guī)避了風險。 6、結(jié)束了單一新車的銷售，分期付款、1日車置換、車輛融資租賃等開始受到關(guān)注。 7、初步建立起客戶管理系統(tǒng)，跟蹤用戶使用情況，提高用戶滿意度。 我國汽車工業(yè)面臨跨世紀的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我們認為，構(gòu)造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營的基礎是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導下金融機構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿(mào)之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業(yè)是主動輪，而經(jīng)銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩(wěn)定和諧地運轉(zhuǎn)。 三、對品牌營銷的幾點政策建議 1、關(guān)于汽車流通制度。推行品牌經(jīng)營，在實踐中存在著很多困難，急需國家政策的引導和支持，其中包括： (1)車輛報廢更新制度——變以年限里程限制為車輛性能、安全、環(huán)保、能耗限制。(2)保險制度——變消極、等額、高額的保險為積極、階梯型的保險。 (3)稅費——減免或取消消費稅；允許企業(yè)抵扣或直接減免運費和對經(jīng)營商返利的增值稅。 (4)目錄和落籍——加快新政策的出臺。 2、關(guān)于汽車流通形態(tài)。 (1)小轎車經(jīng)營權(quán)。過去，小轎車經(jīng)營權(quán)是由整車企業(yè)推薦，國家工商管理部門批準。由于沒有限定品牌，由這家推薦的經(jīng)銷商不銷售本企業(yè)產(chǎn)品而銷售其它企業(yè)產(chǎn)品的事時有發(fā)生。有的經(jīng)銷商利用幾家的產(chǎn)品倒資金，嚴重損害整車企業(yè)利益，擾亂市場。此外，轎車經(jīng)營權(quán)目前幾乎是終身制的，能進不能出，無經(jīng)營能力和經(jīng)營資格的經(jīng)銷商不能得到清理。因此，建議國家對小轎車經(jīng)營權(quán)進行清理，變無品牌授權(quán)為有品牌注冊；變終身制為有限年制，到期根據(jù)企業(yè)推薦重新確認。 (2)營銷功能。變經(jīng)銷商經(jīng)營多樣化為功能多樣化。支持有能力的經(jīng)銷商開展汽車消費信貸業(yè)務和融資租賃業(yè)務，允許有能力的經(jīng)銷商開展舊車整備和置換業(yè)務，解決車輛評估、轉(zhuǎn)籍、保險等方面的問題。 3、關(guān)于流通體制。應加快以品牌營銷為核心的營銷模式的建設步伐。此外，企業(yè)開拓市場的前提是了解市場，準確及時地掌握市場信息。盡管目前的信息手段日益現(xiàn)代化，但一些對市場決策至關(guān)重要的基礎信息卻不能及時準確完整地取得。例如，各地的轎車保有數(shù)量、新車上牌數(shù)量和車型、用戶結(jié)構(gòu)等，在國外屬于公共信息，企業(yè)可以方便地取得并加以有效利用。但在我國卻無法得到。經(jīng)銷商對當?shù)氐倪@些數(shù)據(jù)資料也不可能得到，即使有也是零散的，不準確的。國家應該通過立法的形式盡快解決共有數(shù)據(jù)資料共享問題。最后，品牌是無國籍的?！澳涂恕辟u的是“牌子”而不僅是“鞋子”，不論在那里生產(chǎn)，消費者的感受都是一樣的，轎車品牌也如此。如何理解目前轎車品牌的概念，在認識上是有一定差距的，這與如何認識民族汽車工業(yè)有關(guān)。中國轎車工業(yè)的發(fā)展得益于國外品牌的引入。隨著經(jīng)濟的全球化，特別是“入世”后，中國轎車市場的國際化也是大勢所趨，這正是國外轎車公司開始向中國輸入新的產(chǎn)品和技術(shù)的主要原因。因此，引進品牌在未來的中國轎車市場必將繼續(xù)唱主角。但是，在建立品牌營銷體系時，我們應該注意保護自己，防止跨國公司利用品牌的無國籍性銷售其它產(chǎn)品，這是應該弓[起我們注意的大問題，對保護我國的汽車工業(yè)至關(guān)重要。 二,經(jīng)濟論文|中外汽車市場營銷管理的探討 作者： 加入日期：2005-7-22 新知稅收網(wǎng) 渠道管理的目的是約束和規(guī)范營銷網(wǎng)絡成員的行為，使其提供更優(yōu)質(zhì)的服務，同時以最合理的成本將產(chǎn)品交付用戶，保證交貨期符合用戶要求，并通過管理使其能更好地為廠家服務。目前，世界各國轎車制造商均十分重視渠道的管理，以指導渠道健康發(fā)展。 一、國外轎車營銷管理 1.建立規(guī)范的業(yè)務流程和標準。一旦制造商同其合作伙伴簽訂授權(quán)經(jīng)營協(xié)議，授權(quán)經(jīng)營者必須根據(jù)協(xié)議的規(guī)定，嚴格根據(jù)制造商的業(yè)務流程和標準開展經(jīng)營活動，否則的話將面臨制造商對其停業(yè)整頓，甚至解除授權(quán)經(jīng)營協(xié)議的處罰。制造商通過授權(quán)經(jīng)營者使用其提供的訂單軟件、配件訂購和銷售軟件、維修軟件、索賠軟件、財務軟件等一系列應用軟件來對授權(quán)經(jīng)營者進行有效地管理和控制。 2.區(qū)域管理和地區(qū)代表巡回制度。為了減少管理的跨度，減少管理風險，外國轎車制造商均通過劃分區(qū)域的方法對整個營銷網(wǎng)絡進行管理。在各區(qū)域中心，將完成整車銷售、配件銷售、售后服務、培訓等管理工作。同時，在各區(qū)域中心，設置一批現(xiàn)場巡回管理人員，來對經(jīng)銷商的現(xiàn)場工作進行指導。日本汽車廠家認為，健全企業(yè)營銷體系的重點在于特許經(jīng)營者，而實行“地區(qū)擔當員”制度正是加強對經(jīng)銷店的組織領(lǐng)導和經(jīng)營指導的有效措施，這種措施最先由神谷正太郎提出。地區(qū)擔當員由各廠家銷售公司的銷售科長和科長助理等干部擔任，按地區(qū)分工，每人負責5～6個特約經(jīng)銷店的工作，每月大部分時間在那兒巡回工作，其工作內(nèi)容主要包括人事管理、工資管理、銷售業(yè)務的合理化和對推銷員進行指導。由于這些地區(qū)擔當員親臨特約經(jīng)銷店的工作，從而保證了企業(yè)銷售體系的健全和發(fā)展。并且，這種制度將責任和權(quán)利明晰化，促進了員工的積極性，并很好地約束了經(jīng)銷商的行為，使其行為規(guī)范化、合理化，與企業(yè)步調(diào)一致。另外，德國大眾汽車公司的區(qū)域中心也有專門的現(xiàn)場代表進行區(qū)域性的巡回，專門對經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行巡回、指導和監(jiān)督。 3.統(tǒng)一會計制度。日本各汽車廠家要求其所屬的經(jīng)銷店和代理店定期向銷售公司（部）報告經(jīng)營情況，實行統(tǒng)一會計制度。豐田、日產(chǎn)及三菱等廠家，對各自經(jīng)銷商網(wǎng)點會計科目及其內(nèi)容實行標準化管理，經(jīng)營好壞用數(shù)字表示，精心計算每輛車的利潤及銷售費用，銷售點定期向銷售公司提供標準格式的經(jīng)營報告，使得廠家能夠通過分析這些情況了解經(jīng)銷商的動向，有利于模型化管理。德國大眾和美國通用公司也在其授權(quán)的經(jīng)銷商處進行統(tǒng)一的會計報表制度。德國大眾對所有的經(jīng)銷商安裝統(tǒng)一的計算機財務軟件，并通過通訊網(wǎng)絡將報表數(shù)據(jù)傳遞到總部，從而明確地了解經(jīng)銷商的銷售、服務、配件銷售等的經(jīng)營狀況。 4.進行劃區(qū)域的銷售。外國轎車制造商對零售商進行劃區(qū)域的銷售管理，每個零售商有其一定的銷售范圍，在這個區(qū)域內(nèi)零售商進行相應的營銷活動。如日本豐田公司在日本本土建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡時考慮一縣一店制，在各經(jīng)銷區(qū)域內(nèi)，零售商對其轄區(qū)內(nèi)的用戶進行研究和分析，掌握每個家庭的經(jīng)濟收入、經(jīng)濟來源、車輛使用狀況、車輛年限、人口構(gòu)成等，保持與用戶良好的人際關(guān)系，分片負責，登門銷售，開展系列的營銷活動，以此來保證銷售量的平穩(wěn)增長。這種劃區(qū)域的銷售，規(guī)定零售商不得在區(qū)域范圍外設置代辦點和分店。不得跨區(qū)域競爭使得汽車市場的每塊地盤都反復“翻耕”，幾乎每一個顧客都有豐田公司的銷售人員“盯”著。 5.建立統(tǒng)一的品牌形象和規(guī)劃。外國的轎車制造商非常重視授權(quán)經(jīng)營者的形象建設，并對所有授權(quán)經(jīng)營者的外部標準、內(nèi)部設施以及員工的服飾等進行統(tǒng)一規(guī)劃，并對工作流程、服務標準等軟件也進行統(tǒng)一的培訓，從而將制造商的品牌形象和授權(quán)經(jīng)營者的形象統(tǒng)一起來，通過硬件和軟件的建設和提高，使用戶在各經(jīng)銷商處能享受到同樣的服務。德國大眾汽車公司對其授權(quán)經(jīng)營者的外觀、標識、內(nèi)部的裝飾材料、展廳位置、大小、維修工具、辦公桌及銷售人員、維修人員的服裝等各細節(jié)均進行統(tǒng)一的規(guī)劃，同時對業(yè)務的工作流程、檔案等均進行統(tǒng)一設置，統(tǒng)一維修工時，使得每個用戶到授權(quán)經(jīng)營者處可享受到一樣的優(yōu)質(zhì)服務和基本一致的價格。從而通過這種品牌的營銷，來達到用戶的滿意和忠誠。 6.經(jīng)銷商的情報化。豐田公司應用合理化的“準時化生產(chǎn)方式”，即采用“多品種、小批量”生產(chǎn)。銷售方式采用訂單銷售，在這種方式下，原則是只生產(chǎn)能夠售完的汽車。這就要求其有一個完整的情報系統(tǒng)，加強與經(jīng)銷店的情報交流。從20世紀60年代始建的POS（經(jīng)銷店管理系統(tǒng)）實現(xiàn)了生產(chǎn)商和經(jīng)銷店的直線情報交流，使情報交流的效率大大提高。隨著計算機網(wǎng)絡的建立，對信息處理的功能也大大提高。目前，經(jīng)銷商的情報系統(tǒng)根據(jù)市場的情況，制定年度、季度、月度計劃，并根據(jù)月度和每天訂貨計劃來調(diào)整年度、季度、月度計劃的不確定預測結(jié)果，這些計劃與生產(chǎn)企業(yè)的情報網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)而提供給制造商，使制造商能迅速地對生產(chǎn)計劃做出相應的調(diào)整，從而實現(xiàn)了縮短生產(chǎn)周期和減少庫存風險，并使得用戶從訂貨到收到新車縮短到只需12天左右。從別的國家來看，各轎車廠也非常重視對經(jīng)銷商的情報管理。美國通用在全球的銷售網(wǎng)點都開通其專門的計算機網(wǎng)絡，通過計算機了解各經(jīng)銷商的銷售訂單、用戶狀況等，并以此了解市場情況、經(jīng)銷商的經(jīng)營情況，從而對其做出相應的支持和幫助。 7.加強培訓。從各國轎車廠看，對授權(quán)經(jīng)營者的管理一個很重要的方法是對授權(quán)經(jīng)營者的技術(shù)培訓，從銷售技術(shù)、服務技術(shù)等方面對授權(quán)經(jīng)營者進行培訓，日本豐田公司1974年在名古屋修建了一所研修中心，培訓一定素質(zhì)的推銷員，并對各經(jīng)銷部門的管理人員進行培訓，每年約有15000人次的培訓。另外，通用、福特、大眾公司均非常重視培訓工作。通過培訓，大大增加系統(tǒng)的抗風險能力。 這一系列的管理措施，有效地將渠道緊密地受控于生產(chǎn)企業(yè)，形成了企業(yè)的嚴密的外部性，并使其有機地結(jié)合起來，為企業(yè)服務。用豐田公司的話就是形成了“擁有用戶的經(jīng)銷商和擁有經(jīng)銷店的豐田公司”。 二、中國轎車營銷管理 國內(nèi)轎車制造商對營銷網(wǎng)絡的管理，很多是從國外母公司或技術(shù)引進公司處拷貝過來的，但是，由于涉及國內(nèi)轎車市場的一些特殊性，拷貝開始走樣，從而使得轎車營銷網(wǎng)絡出現(xiàn)混亂。目前國內(nèi)轎車制造商銷售管理的問題基本上是一致的，因營銷管理方法和政策的原因而造成了轎車市場的混亂和轎車經(jīng)銷商的投機，并且激化了經(jīng)銷商和生產(chǎn)企業(yè)的矛盾，使用戶對產(chǎn)品的滿意度下降。 1.分銷中心和區(qū)域中心的建設及現(xiàn)場區(qū)域經(jīng)理。上汽銷售總公司在全國逐漸建成24家分銷中心，其本意是加強對地方經(jīng)銷商的管理，促進銷售。神龍公司的區(qū)域中心（商務代表處）是神龍公司在全國各地的區(qū)域管理中心，但是由于每個大區(qū)人員太少，尤其是缺少售后服務專業(yè)人員，使得工作跨度太大，而且由于管理職能不明確，各項任務都得通過武漢總部，從而導致與經(jīng)銷商的協(xié)調(diào)不暢，沒有真正起到大區(qū)的管理職能。 另外，目前國內(nèi)各轎車生產(chǎn)企業(yè)都專門設有現(xiàn)場的區(qū)域經(jīng)理，專門進行現(xiàn)場巡回，如上海大眾、一汽大眾、神龍公司等。但是，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分現(xiàn)場經(jīng)理由于無法現(xiàn)場解決問題，再加上現(xiàn)場經(jīng)理與總部的協(xié)調(diào)問題，使得銷售和服務網(wǎng)絡的問題不能及時得到解決，造成問題積壓，從而增加對網(wǎng)絡管理的難度。 2.對經(jīng)銷商的支持和考核。長期以來，生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商的支持主要體現(xiàn)在年終返利上，以銷售量為經(jīng)銷商主要考核標準的返利制度，使得經(jīng)銷商不注重服務，只注重銷售量，很多經(jīng)銷商以低價進行銷售，多銷多虧，他們往往指望銷售總公司年度的巨額返利，從而將虧損拉平，一旦銷售總公司不進行返利，那么大部分經(jīng)銷商將出現(xiàn)巨額的虧損，從而造成銷售隊伍流失和轉(zhuǎn)入競爭對手的銷售網(wǎng)絡中。在經(jīng)過銷售管理政策的改變后，各企業(yè)銷售渠道的虧損基本得以制止，但單車利潤只有500～2000元左右，遠小于國外的銷售網(wǎng)絡的利潤。 目前，認識到年底返利政策的弊端，國內(nèi)各轎車制造商基本上已經(jīng)全部取消了年底的返利政策，而采用綜合指標考核后的小范圍獎勵。企業(yè)年度的綜合考核中主要包括銷售量、資金返回、信息反饋、硬件設施等。但是，其核心內(nèi)容還是銷售量和資金返回，對硬件設施的考核沒有轉(zhuǎn)變到規(guī)劃和鼓勵經(jīng)銷商進行投資，如神龍公司的獎勵最主要考核指標是月度銷售量計劃完成、資金返回程度等。一汽大眾的考核指標中，除了對銷售量的考核外，還增加了對信息反饋的考核（主要指新車用戶檔案的反饋），對于考核不合格的維修站將取消其銷售傭金。這些政策的推出，在一定程度上完善了考核指標，但這種考核力度對于規(guī)范經(jīng)銷商的行為和發(fā)展方向還很不夠。 在1999年，上汽銷售總公司在學習德國大眾對銷售網(wǎng)絡的管理方法后，推出了特許經(jīng)銷商制度和“三毛利”政策。上海汽車銷售總公司通過品牌專營的思路，將傳統(tǒng)的經(jīng)銷商改造為特許經(jīng)銷商，通過“三毛利”政策來推動經(jīng)銷商的改造。對特許經(jīng)銷商除了考慮銷售毛利外，還根據(jù)其硬件投資情況和服務情況相應地給予投資毛利和服務毛利。雖然這套政策比較全面地對經(jīng)銷商的各項行為和投資進行了引導，但是，由于缺少細致的研究，推出了“三毛利”政策缺少其他管理政策的配套，將無法很好地牽制經(jīng)銷商，而且投機的經(jīng)銷商很快就會發(fā)現(xiàn)投機機會的存在。 3.對售后服務的管理。國內(nèi)各轎車制造商均面臨售后服務網(wǎng)絡管理的困難。主要表現(xiàn)在：供應部門和售后服務部門對零部件生產(chǎn)企業(yè)的配件外流無法控制，尤其是一些系統(tǒng)內(nèi)配套的零部件企業(yè)。很多零部件生產(chǎn)企業(yè)在沒有經(jīng)過主機廠的許可，直接將配件銷售給維修企業(yè)，再加上假冒配件的沖擊，售后服務維修站經(jīng)營狀況變差。目前，上海大眾、一汽大眾和神龍公司等企業(yè)的售后服務均面臨上述的問題，從而也意味著對維修站的控制能力下降。 4.對經(jīng)銷商和維修站的情報管理。國內(nèi)各轎車制造商的營銷管理部門對情報的管理開始重視，如一汽大眾要求代理商將所有新車銷售的用戶檔案返回，并作為獎勵考核的主要指標之一。上汽銷售公司對所有授權(quán)經(jīng)銷商的軟件系統(tǒng)進行統(tǒng)一的規(guī)劃，同時也要求經(jīng)銷商將銷售的新車用戶檔案返回。上海大眾在全國范圍內(nèi)的維修站推廣統(tǒng)一的計算機管理系統(tǒng)，屆時可以將維修站的修理、索賠、用戶檔案、配件銷售、庫存等所有信息進行查詢，并可分析各維修站的經(jīng)營狀況和市場狀況。 盡管國內(nèi)轎車制造商開始重視銷售和服務網(wǎng)絡的情報化管理，但是，這些系統(tǒng)很多還是剛開始起步，很多企業(yè)急需的基礎性數(shù)據(jù)庫都還沒有建成，計算機管理還處于起步階段等。另外，情報的收集和傳遞對于經(jīng)銷商來說是一個成本巨大、見效慢的業(yè)務，故中國大部分經(jīng)銷商對此均不重視，很多原始數(shù)據(jù)均存在很大問題。 5.品牌專營的意識。由于國內(nèi)轎車制造商和經(jīng)銷商網(wǎng)絡的整體環(huán)境現(xiàn)狀決定了國內(nèi)轎車營銷方法比較落后，國外比較通行的品牌觀念和品牌競爭的觀念沒有形成，使得制造商、零售商和維修站的經(jīng)營沒有統(tǒng)一的規(guī)劃、沒有規(guī)范的服務，從而各銷售網(wǎng)點各行其是、互不相干，并相互競價，導致經(jīng)營范圍混亂、服務質(zhì)量下降、成本增加和利潤下滑，這種狀況是目前國內(nèi)所有轎車廠都存在的問題。 三、營銷管理分析結(jié)論 1.管理的層次不清晰。區(qū)域管理對零售商和維修站的控制力度不夠，這樣使得零售商的層次錯雜，大部分零售商既是批發(fā)商又是零售商，但由于互相競價的結(jié)果，使得利潤下滑很大。 2.對零售商的考核不夠全面。目前，國內(nèi)轎車制造商的考核指標主要注重銷售數(shù)量，而沒有從銷售收入和贏利兩方面進行全面的考核，尤其是服務質(zhì)量方面來進行考核，這對引導零售商提高服務質(zhì)量是不利的。 3.品牌的觀念很差。制造商和零售商均沒有將企業(yè)的品牌進行規(guī)劃，從而制造商和零售商均沒有得到品牌經(jīng)營帶來的規(guī)模效應，反而是增加了零售商之間的內(nèi)耗。 4.零售商的情報網(wǎng)絡不健全。目前中國轎車制造商的零售商情報網(wǎng)絡還沒有健全，而且零售商不被重視，這將影響到制造商對零售商經(jīng)營內(nèi)容的情報獲得。 【 作 者】牟春燕