5月18日，《出行財經(jīng)》記者獲悉，今年兩會，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就中國汽車高質(zhì)量發(fā)展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議，涉及電動汽車、氫能產(chǎn)業(yè)以及國產(chǎn)車“走出去”等方面。這五項議案建議分別為：《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo) 促進(jìn)社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》、《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進(jìn)能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》、《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》、《關(guān)于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)節(jié)約社會資源 實現(xiàn)汽車消費信息整合升級的建議》、《關(guān)于當(dāng)前汽車社會下建立機(jī)動車智能檢測體系的建議》。此外，王鳳英代表還與全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福，聯(lián)名提交了《關(guān)于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。建議1：鼓勵小型電動車發(fā)展《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo) 促進(jìn)社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》提及，近年來，小型電動車技術(shù)、品質(zhì)不斷提升，相比中大型電動車更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保，更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。然而，受行業(yè)政策、行業(yè)認(rèn)知等因素影響，小型電動車發(fā)展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。針對目前小型電動車發(fā)展中存在的問題，王鳳英建議：一，確立小型電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；二，制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；三，給予小型電動車稅費優(yōu)惠；四，加強(qiáng)動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。建議2：加強(qiáng)國家頂層設(shè)計規(guī)劃和政策引導(dǎo)，解決氫能產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸問題《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進(jìn)能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》提及，氫氣來源廣泛，適合大規(guī)模生產(chǎn)、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發(fā)電相結(jié)合，可為交通運輸和電力等行業(yè)提供高效清潔的電能和熱能，在我國能源轉(zhuǎn)型升級和新舊動能轉(zhuǎn)換過程中，起到不可或缺的能源載體作用。上述《建議》稱，目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進(jìn)水平，氫能產(chǎn)業(yè)鏈、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)還有待進(jìn)一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化推廣，急需國家頂層設(shè)計規(guī)劃和政策引導(dǎo)，解決整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈中存在的問題。王鳳英建議：一，政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化；二，鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成；三，通過政策引導(dǎo)社會資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系；四，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細(xì)則制定；五，制定國家級頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。建議3：制訂中國汽車“走出去”戰(zhàn)略《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》提出，汽車“走出去”是一個系統(tǒng)性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設(shè)計層面加大支持力度。王鳳英建議：一，制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，推動汽車強(qiáng)國建設(shè)；二，引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點，強(qiáng)化對出口企業(yè)的管理；三，建立汽車質(zhì)量品牌評價體系，加強(qiáng)品牌培育；四，搭建“一帶一路”綜合服務(wù)平臺，護(hù)航企業(yè)“出?！保晃?，優(yōu)化跨境金融政策支持，加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度；六，建立健全風(fēng)險防控和權(quán)益保障機(jī)制，保護(hù)中國汽車企業(yè)利益。建議4：搭建汽車消費信息大數(shù)據(jù)平臺惠企惠民《關(guān)于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)節(jié)約社會資源 實現(xiàn)汽車消費信息整合升級的建議》提及，對汽車消費環(huán)節(jié)而言，改變過去粗放的經(jīng)營管理模式，以信息化工具深耕細(xì)作，滿足消費者對美好汽車生活的需求，已成為當(dāng)務(wù)之急。在這一過程中，“互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用”作為我國信息產(chǎn)業(yè)的長板，與汽車消費環(huán)節(jié)相結(jié)合，將有能力為企業(yè)與消費者提供更多便利。王鳳英建議：一，打通電子化流程，節(jié)約社會資源；二，搭建大數(shù)據(jù)平臺，減輕企業(yè)與消費者負(fù)擔(dān)，包括政府加快大數(shù)據(jù)中心建設(shè)進(jìn)程，并采取多證合一的形式改變過去紙質(zhì)證書繁多的情況，以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證，代替紙質(zhì)證書。建議5：建立機(jī)動車智能檢測體系《關(guān)于當(dāng)前汽車社會下建立機(jī)動車智能檢測體系的建議》提及，2019年我國機(jī)動車保有量已達(dá)億輛，機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)億人。機(jī)動車保有量增長與道路交通事故頻發(fā)、空氣質(zhì)量惡化的矛盾日益突出，對完善機(jī)動車檢測管理和增強(qiáng)機(jī)動車檢測能力提出新要求。面對不斷驟增的檢測需求及嚴(yán)峻的環(huán)境問題，我國機(jī)動車檢測仍面臨不少問題，如機(jī)動車檢測供需矛盾突出、機(jī)動車檢測滯后于新技術(shù)的普及應(yīng)用等，直接影響到汽車行業(yè)及汽車社會發(fā)展，需要國家層面推動建立機(jī)動車智能檢測體系。王鳳英建議：一，完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測要求，細(xì)化汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)及檔期；二，政策推動機(jī)動車檢測技術(shù)向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展，全面提升機(jī)動車檢測效率；三，推動建立機(jī)動車智能檢測體系，完善數(shù)據(jù)共享和使用機(jī)制，解決車檢難問題。此外，王鳳英代表與李書福代表聯(lián)名提交的《關(guān)于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》提出，車輛購置稅應(yīng)發(fā)揮組織財政收入和經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)兩方面作用。建議將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，并將調(diào)整后的車輛購置稅地方財政收入，以適當(dāng)比例用于汽車企業(yè)新技術(shù)研發(fā)以及促進(jìn)汽車消費。 以上五點提案建議重點針對了目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的一些問題，如小型電動車市場疲軟；中國汽車品牌力較弱，“走出去”能力較差；汽車消費環(huán)節(jié)經(jīng)營管理模式簡單粗放以及機(jī)動車監(jiān)測管理體系的落后。并且點明未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍要堅持走節(jié)能環(huán)保的綠色發(fā)展道路，堅持智能化的高端技術(shù)路線，堅持中國汽車“走出去”的國際化方向?！冻鲂胸斀?jīng)》認(rèn)為，作為我國的經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的興衰影響著數(shù)以億計人民的生產(chǎn)生活。在疫情得到控制，全國范圍內(nèi)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)的當(dāng)下，政策上理應(yīng)給予汽車產(chǎn)業(yè)一定的關(guān)懷。而在新能源汽車的補(bǔ)貼政策上也應(yīng)當(dāng)更為靈活，避免一刀切。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，我國汽車市場增速放緩的當(dāng)下，車企們也應(yīng)當(dāng)思考如何提高產(chǎn)品核心競爭力和品牌形象與價值。歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，中國已然成為世界汽車大國，如何解決大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀，是中國政府和車企應(yīng)當(dāng)共同探討的命題。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。