小猴子@219
快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站公交專用道路和建造新式公交車站公交專用道路和建造新式公交車站
大眼博奇
快速公交系統(tǒng)（BRT)作為公共交通中的一種方式，其定義為：一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營運(yùn)模式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務(wù)、營運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)（ITS)等元素集成的系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨(dú)特的形象。
BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，而其投資及運(yùn)營成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。
快速公交系統(tǒng)特點(diǎn)
由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時間減少，從而提高了運(yùn)營速度。BRT的運(yùn)營速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。
BRT的運(yùn)營速度也取決于車道類型和服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑挘啃r的速度一般會達(dá)到60～80km。如果服務(wù)模式包括專用車道上的?？空军c(diǎn)，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時間。
以上內(nèi)容參考?百度百科-快速公交系統(tǒng)
雨櫻花ran
公共站點(diǎn)的英文：Bus stops公共汽車：公共汽車從設(shè)計(jì)和技術(shù)特性的角度看，與其它大、中型客車的車型(如長途客車、旅游客車、團(tuán)體客車等)不同，這種車輛設(shè)有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內(nèi)通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由于主要用于中距離城鎮(zhèn)間的客運(yùn)，座位較城市公共汽車要多些，還應(yīng)有行李艙或行李架。
大白包小白
BRT是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。
其投資及運(yùn)營成本比軌道交通低，而運(yùn)營效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運(yùn)輸和運(yùn)營管理，開辟公交專用道和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。
BRT的特點(diǎn)：
由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時間減少，從而提高了運(yùn)營速度。BRT的運(yùn)營速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。
BRT的運(yùn)營速度也取決于車道類型和服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑挘啃r的速度一般會達(dá)到60～80km。如果服務(wù)模式包括專用車道上的?？空军c(diǎn)，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時間。
以上內(nèi)容參考：百度百科—BRT
一杯甜檸檬水
譯文：stop
英 ［st?p］
釋義：
vt 停止；堵塞；斷絕
vi 停止；中止；逗留；被塞住
n 停止；車站；障礙；逗留
［ 過去式 stopped 或 stopt 過去分詞 stopped 或 stopt 現(xiàn)在分詞 stopping 第三人稱單數(shù) stops ］
短語：
Bus Stop 巴士站 ； 公共汽車站 ； 公交車站 ； 汽車站
擴(kuò)展資料：
重點(diǎn)詞匯用法：stop
v （動詞）
1、stop指動作、運(yùn)動、活動或某項(xiàng)進(jìn)程的中止，或運(yùn)動中的物體的中止，有短期或突然停止的意味。引申可表示“逗留； ? 休息”“填塞，阻塞（道路）”“阻止，攔住”“拒絕給予或允許，止付，扣留”等。
2、stop可用作及物動詞，也可用作不及物動詞。用作及物動詞時，接名詞、代詞、動名詞或what從句作賓語，用動名詞作賓語時其前可加名詞、代詞的屬格或賓格表示動名詞的邏輯主體。
3、stop用作不及物動詞時，其后可接動詞不定式作目的狀語，也可以在stop后用and加動詞原形。
丫丫由由
快速公交系統(tǒng)（英文簡稱BRT）是利用現(xiàn)代化的大容量的專用公交車輛，在專用的道路空間上快速運(yùn)行的新型公共交通方式。一、與普通公交相比,BRT具有以下優(yōu)點(diǎn): 1、速度快： BRT運(yùn)行在專用車道空間上，可避免阻塞風(fēng)險(xiǎn)。BRT運(yùn)營速度可達(dá)普通公交的1.5-2倍。2、運(yùn)量大： BRT采用絞結(jié)式專用公交車輛，容量是普通公交車的2～3倍，運(yùn)輸能力與中運(yùn)量的軌道交通（輕軌）相當(dāng)。3、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)可靠： BRT配備智能化的車輛調(diào)度和信息服務(wù)中心，保障運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)、可靠、安全。二、與軌道交通相比,BRT具有以下優(yōu)點(diǎn):1、建設(shè)周期短： BRT一般能在1~2年的時間內(nèi)建成，大大短于軌道交通3-6年的建設(shè)周期。2、建設(shè)成本低： BRT建設(shè)成本只有軌道系統(tǒng)的1/10-1/20。通常建設(shè)一公里軌道交通的投資，可以用來建設(shè)十至二十公里的快速公交系統(tǒng)。 三、BRT與軌道交通的比較巴西庫里蒂巴市的BRT系統(tǒng)澳大利亞布里斯班市：BRT車站獨(dú)特設(shè)計(jì)，形塑城市一道風(fēng)景 北京南中軸BRT1號線 世界銀行、國際能源基金會等國際機(jī)構(gòu)向各國城市重點(diǎn)推薦BRT系統(tǒng)。 目前BRT在世界范圍內(nèi)正得到迅速推廣，歐洲、美洲、亞洲等數(shù)十個城市已建成BRT,并取得明顯效果。 國內(nèi)北京BRT一號線已建成運(yùn)營，杭州、濟(jì)南、成都、西安等城市正在開展規(guī)劃設(shè)計(jì)。
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