詹天佑是我國(guó)近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū)，也是我國(guó)近代史上杰出的愛國(guó)知識(shí)分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生于廣東省南海縣，清同治十一年(1872)，考取公費(fèi)赴美留學(xué)。清光緒七年(1881)六月，畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)雪菲爾德理工學(xué)院土木工程系，同年八月回國(guó)。曾先后任福州船政學(xué)堂和廣州水陸師學(xué)堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。19世紀(jì)八十年代，他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國(guó)家不受外侮，以自立于地球之上”的口號(hào)，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。 二十世紀(jì)初，清政府委派留學(xué)歸來的中國(guó)工程師詹天佑修建北京-張家口的鐵路。此舉角動(dòng)了西方列強(qiáng)在華的利益，他們奪取得鐵路修建權(quán)，不斷向清政府施壓。詹天佑在資金匱乏和復(fù)雜的政治傾軋中托兒所奮斗，終于憑借我國(guó)自己的力量修建了我國(guó)真正意義上的第一條鐵路，揭開了中國(guó)鐵路史上光輝的一頁(yè)。 辛亥革命后，孫中山先生提出修建“全國(guó)鐵路網(wǎng)”，詹天佑受委派負(fù)責(zé)由粵漢、川漢兩路合組的漢粵川意圖控制中國(guó)鐵路命脈，然而他卻鍥而不舍，克服重重阻力，頑強(qiáng)奮斗，閃現(xiàn)出中國(guó)鐵路之父崇高的人格魅力。 不過多數(shù)人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經(jīng)為中國(guó)的鐵路建設(shè)工作了近二十個(gè)年頭。其間，他參與了李鴻章計(jì)劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭(zhēng)議的津通鐵路）的測(cè)量設(shè)計(jì)；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。 準(zhǔn)確地說，“中國(guó)人自建的第一條鐵路”，不是京張鐵路。1901年，慈禧結(jié)束逃亡返回北京，途中第一次坐火車?；疖嚱o她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線。時(shí)任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。 這是中國(guó)人第一次獨(dú)立修筑的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味：它是為一個(gè)人祭祖修筑的鐵路。 張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經(jīng)濟(jì)和政治價(jià)值。修路的消息傳出，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人獨(dú)立修筑，雙方可都不伸手。在英、俄看來，落后的中國(guó)完全無此能力，他們等待著中國(guó)人陷入僵局時(shí)向他們求救。 1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國(guó)讀書時(shí)的“家長(zhǎng)”諾索布夫人，信中說： 我現(xiàn)為七個(gè)孩子的父親———三女四男！我現(xiàn)任“京張鐵路會(huì)辦兼總工程師”，本路長(zhǎng)約125英里，將鑿隧道三處，其中最長(zhǎng)的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國(guó)工程師負(fù)責(zé)興建之鐵路，企望吾人能順利完成！ 詹天佑勘測(cè)了三條路線。第二條繞道過遠(yuǎn)不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經(jīng)過大量墳地，阻礙太多。由于撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差近60米。 1906年10月24日，詹天佑在信中說： 親愛的諾索布夫人： 誠(chéng)然，我很幸運(yùn)被任命現(xiàn)在的工作。中國(guó)已漸覺醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國(guó)各地，都征求中國(guó)工程師。中國(guó)要用自己的資金，來建筑中國(guó)自己的鐵路。好像我成為中國(guó)最佳的工程師，因此全體中國(guó)人和外國(guó)人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個(gè)人的不幸，也為全體中國(guó)工程師和所有中國(guó)人的不幸，因?yàn)橹袊?guó)工程師們將來不會(huì)再被人們信賴！ 在我受命此工作前，記事出任之后，許多外國(guó)人公開宣稱中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因?yàn)橐_山鑿石，并且修建極長(zhǎng)的隧道！ 但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報(bào)一份，使你知道當(dāng)年在紐黑文在你監(jiān)護(hù)下的一位中國(guó)幼童，現(xiàn)在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務(wù)。他早期的教育完全受惠于你！ …… 你最忠誠(chéng)的詹天佑 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在這里。首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒有，只有靠工人的雙手。 這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)。但隧道實(shí)在太長(zhǎng)，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn)。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個(gè)辦法：將美國(guó)人詹尼發(fā)明的自動(dòng)掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個(gè)牢固整體，確保爬坡時(shí)的安全。 1906年12月11日，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時(shí)的朋友威利的信中寫道： 目前，中國(guó)正處于極不安定的情形下，她正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，也力求革新。但是將來怎樣，是無人可以預(yù)卜。我現(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國(guó)人來修筑。如果我有權(quán)。就樂于介紹給你一個(gè)工作，可惜，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國(guó)員工。 京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價(jià)”。鐵路要經(jīng)過一個(gè)前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢(shì)力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道?？墒潜泵?、南面、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi)。詹天佑忍辱負(fù)重，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀(jì)念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。 京張鐵路第三段工程的難度僅次于關(guān)溝。首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根30.48米長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。 京張鐵路原計(jì)劃六年完成，在詹天佑的努力下，提前兩年于1909年8月11日全線通車。工程不但沒有超支，還節(jié)余白銀二十八萬(wàn)兩。 詹天佑留給后人的照片，似乎自小到大都不茍言笑。他是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煟瑒?wù)實(shí)，精細(xì)。但是偶然間，也會(huì)流露出留學(xué)生涯帶給他的情趣。 在通車典禮上，有人問詹天佑，在整個(gè)京張鐵路工程中，感到最困難的是哪一段？ 詹天佑答：“是今天我的致辭 詹天佑的資料： 中國(guó)鐵路之父詹天佑（1861-1919） 詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。 十二歲時(shí)被清政府選為第一批留美幼童出國(guó)求學(xué)。經(jīng)小學(xué)、中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程一科，二十一歲大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位?；貒?guó)后用非所學(xué)，被派去當(dāng)兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)，英勇抗擊法國(guó)侵略軍。光緒十二年，改任博學(xué)館洋文教習(xí)兼測(cè)繪海圖工作。 光緒十四年，任中國(guó)鐵路公司工程師，被英國(guó)工程研究會(huì)選為會(huì)員。此后歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統(tǒng)元年，受賜工科進(jìn)士，任留學(xué)學(xué)生主試官、郵傳部顧問官、學(xué)部咨議官，并派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國(guó)元年，任粵漢鐵路會(huì)辦，被公舉為"中華工程師學(xué)會(huì)"會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統(tǒng)晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長(zhǎng)，獎(jiǎng)給二等寶光嘉禾章。民國(guó)八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議代表兼該會(huì)技術(shù)部的中國(guó)代表。 民國(guó)八年四月十五日，因病請(qǐng)假回武漢，于二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國(guó)的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。 這里我們了解到詹天佑是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。詹天佑的一生為中國(guó)的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。我們?yōu)槲覀儑?guó)家有這樣的愛國(guó)工程師、鐵路工程專家而感到由衷的驕傲，詹天佑是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們想：今天，我們要刻苦學(xué)習(xí)，將來才能像詹天佑一樣為祖國(guó)作出貢獻(xiàn)。 歷史背景 在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時(shí)，英、日、法三國(guó)的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國(guó)偉統(tǒng)方法配合機(jī)器進(jìn)行打樁，獲得成功。 新易鐵路是中國(guó)工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個(gè)月建成，提前兩個(gè)月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識(shí)。 京張鐵路由于英、俄爭(zhēng)奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國(guó)自建。外國(guó)人譏笑中國(guó)"自不量力"，"膽大妄為"，詹天佑決心為國(guó)爭(zhēng)光，細(xì)致測(cè)量，精心設(shè)計(jì)施工。開鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道時(shí)，在沒有新式開山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對(duì)地勢(shì)陡險(xiǎn)、坡度大的八達(dá)嶺，設(shè)計(jì)開成"人"字路線，使列車順利行使。行車時(shí)遇到車廂脫節(jié)，還仿造了自動(dòng)掛鉤，人稱"天佑鉤"。此條鐵路六年計(jì)劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬(wàn)多兩白銀。當(dāng)時(shí)被外國(guó)工程師視為奇跡。 關(guān)于修筑京張鐵路的背景1840年，中英鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，中國(guó)開始由封建社會(huì)逐漸成為半殖民地半封建社會(huì)。1895年，中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，被迫簽訂了中日《馬關(guān)條約》。從此，帝國(guó)主義列強(qiáng)以開設(shè)銀行、強(qiáng)迫貸款、投資鐵路、開礦設(shè)廠等方式，對(duì)中國(guó)加緊經(jīng)濟(jì)侵略。其中，從1895年到1899年，帝國(guó)主義國(guó)家在中國(guó)攫取了近1萬(wàn)公里的鐵路修筑權(quán)。帝國(guó)主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國(guó)主義列強(qiáng)競(jìng)相設(shè)廠開礦，掠奪中國(guó)的資源。到19世紀(jì)末，列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路權(quán)的斗爭(zhēng)更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑鐵路的清政府，在列強(qiáng)爭(zhēng)奪面前，束手無策，只得把一條條鐵路的修筑權(quán)，拱手送給外國(guó)。列強(qiáng)在中國(guó)投資修筑鐵路，除獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區(qū)，以及運(yùn)輸軍隊(duì)等 我們了解到當(dāng)時(shí)歷史背景：清政府腐敗無能，中國(guó)遭受到許多帝國(guó)主義的侵略和欺侮。由此，我們進(jìn)一步體會(huì)到詹天佑是一個(gè)多么了不起的人，面對(duì)種種困難，仍舊出色地完成了任務(wù)，為國(guó)家增了光。35| 評(píng)論 向TA求助回答者： 牛春茜 | 二級(jí)擅長(zhǎng)領(lǐng)域： 暫未定制參加的活動(dòng)： 暫時(shí)沒有參加的活動(dòng)