劉跨越能夠被稱為高鐵之父，絕不僅僅是因?yàn)楦懔艘粋€動車組引進(jìn)。劉跨越至少在以下幾個方面作出了卓越的貢獻(xiàn)：　　　　1、炮制出了一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并游說國務(wù)院對此進(jìn)行背書，這是中國高鐵大建設(shè)、大跨越的開篇巨作。這項工作傅能干，卻沒有干！　　　　2、解決了鐵路建設(shè)的資金來源問題。傅當(dāng)部長的年代，中國鐵路每年的投資不過數(shù)百億元，一年修不了幾百公里鐵路。劉跨越通過在貨運(yùn)中加收鐵路建設(shè)基金的做法，并以此為抵押，獲取了銀行的巨額貸款，一年投入鐵路建設(shè)數(shù)千億元（最高年份達(dá)8000多億元），每年新建、開通數(shù)千公里，開啟了中國鐵路建設(shè)，尤其是高鐵建設(shè)波瀾壯闊的宏偉篇章。如果沒有這些資金的投入，中國高鐵建設(shè)就是無源之水，無本之木！這項工作傅在位的時候，能做而沒有做！　　　　3、堅持高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高鐵。劉跨越頂住各種壓力，堅持高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高鐵，廣泛修建350的鐵路干線，避免了未來改建、提速的老路！這個魄力，傅跟盛有嗎？'　　　　4、游說各省市區(qū)，實(shí)施省部共建，調(diào)動了大家的積極性，使得中國高鐵建設(shè)的浪潮一浪接著一浪，現(xiàn)在是地方推著中鐵總在走！這項工作傅在位的時候做了嗎？　　　　5、抓住契機(jī)，乘勢而上，開創(chuàng)了全面建設(shè)高鐵的局面。最開始的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，僅僅規(guī)劃了“四縱四橫”高鐵。但2008年，世界金融危機(jī)，國內(nèi)也面臨經(jīng)濟(jì)滑坡。國務(wù)院決定投資4萬億，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。早有預(yù)謀的劉跨越抓住契機(jī)、乘勢而上，對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行修訂，形成了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008修訂版）》，大規(guī)模擴(kuò)張高鐵建設(shè)的版圖，開創(chuàng)了全面建設(shè)高鐵的新局面。試想，如果當(dāng)年不引進(jìn)技術(shù)和動車，而是坐等“中華之星”的成熟，這個機(jī)會能夠抓住嗎？　　6、大膽拍板，繞開爭議，建設(shè)武廣、鄭西高鐵。當(dāng)年大家都在爭議京滬高鐵的時候，劉跨越果斷決策，繞開京滬高鐵的爭議，上馬武廣、鄭西客專，以暗渡陳倉之勢，開啟了大規(guī)模高鐵建設(shè)的序幕！這項工作傅在位的時候，為什么不敢做！)　　　　7、頂住輿論壓力，大膽決策引進(jìn)多種高鐵動車組、交流傳動機(jī)車。引進(jìn)外國動車組，不僅是獲得了一定的技術(shù)，更重要的是通過引進(jìn)動車的穩(wěn)定可靠運(yùn)行，給了國人極好的乘坐體驗(yàn)，打開了局面，激發(fā)了高鐵建設(shè)、乘坐的沖天人氣！試想如果當(dāng)年不是引進(jìn)動車組，而是讓老是機(jī)破的“中華之星”在高鐵上運(yùn)營，乘客怨聲載道，那么高鐵恐怕真的要成為“運(yùn)椅子”專列了。中國高鐵的名聲，恐怕要被噴子們給噴死來！坦率地說，當(dāng)年對于劉跨越引進(jìn)那么多的高鐵動車組，我也是非常反對的，甚至稱之為“恥辱號、喝血號”，但撫今追昔，不禁對劉跨越的遠(yuǎn)見卓識，充滿由衷的敬佩。試想，在高鐵已經(jīng)廣泛深入人心的今天，高鐵動車因?yàn)楣收贤＼嚕瑢?dǎo)致空調(diào)沒有，都會被網(wǎng)絡(luò)輿論噴死。更何況，在高鐵建設(shè)初期，如果強(qiáng)行運(yùn)營不穩(wěn)定、不可靠的“中華之星”，時不時在高鐵線上來個機(jī)破、故障，那么中國高鐵真的是有可能會夭折掉！　　　　8、多方運(yùn)作，形成了國產(chǎn)動車組的研制、建造體系。通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，中國高鐵動車組實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。在這一過程中，劉跨越堅持引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)、自主品牌的策略，取得了圓滿的成功，避免了類似中國轎車行業(yè)被外國品牌占據(jù)的悲劇局面！　　　　9、勇于創(chuàng)新，大膽試驗(yàn)更高速度列車。不僅研制了CRH380系列，而且還研制了cit500試驗(yàn)列車?！　　　∫陨戏N種彪炳史冊的功績，都是劉跨越在任時做出來的，沒有上述任何一件貢獻(xiàn)，中國高鐵都不可能成功。