成都至都江堰鐵路起于成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖（郫縣）站向西引出后，沿國(guó)道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號(hào)線在犀浦同站換乘。初步擬定的站點(diǎn)有安靖、金牛、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義（預(yù)留）、聚源、都江堰、中興（預(yù)留），最后抵達(dá)青城山鎮(zhèn)。 成灌快鐵2008年5月謀動(dòng)，當(dāng)年11月4日開(kāi)建，2010年1月26日全線軌道鋪設(shè)完畢。2010年3月1日，開(kāi)始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試；4月1日，開(kāi)始全線試運(yùn)行；5月1日，正式開(kāi)通運(yùn)行。 　　其中，都江堰市區(qū)內(nèi)還將修建一條支線，分設(shè)迎賓路站、李冰廣場(chǎng)站、離堆公園站，由于線路從地下穿過(guò)，這3個(gè)車(chē)站是地下站臺(tái)，也使得都江堰成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)通“地鐵”的縣級(jí)市。 　　目前，都江堰至都江堰景區(qū)的支線由于多方面原因（主要是城區(qū)拆遷賠償?shù)仍颍?，這條支線具體竣工時(shí)間不明。迎賓廣場(chǎng)那個(gè)地方可以看到在施工地下隧道，多半是走地下線路了。成灌快鐵 4月1日建成試跑。 　　5·12”汶川大地震后，鐵道部與我省簽訂的第一個(gè)災(zāi)后重建大型基建項(xiàng)目——成灌快速鐵路將于今年5月1日建成運(yùn)行。新年前夕，成灌鐵路正在著手全線鋪軌工作。 　　快鐵·畫(huà)外音 —“今年可以回家過(guò)年了！” 　　隨著成灌快速鐵路即將竣工，已經(jīng)忙碌了一年多的建設(shè)者們也終于可以松一口氣。“今年大家可以回家過(guò)個(gè)團(tuán)圓年了！”中鐵八局成都至都江堰鐵路項(xiàng)目部書(shū)記李忠貴不無(wú)感慨地說(shuō)。在過(guò)去的一年，成灌快鐵工地緊張而又忙碌，中鐵八局成都至都江堰鐵路項(xiàng)目部高峰時(shí)有超過(guò)1500名工人同時(shí)作業(yè)，揮汗如雨的場(chǎng)面非常壯觀，大家為此犧牲了與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)。去年的春節(jié)，工人們都是在工地上過(guò)的，而今年隨著快鐵建設(shè)進(jìn)入尾聲，工人們也將陸陸續(xù)續(xù)返家。 　　快鐵·便利 —乘快鐵像公交車(chē)一樣方便 　　作為災(zāi)后第一個(gè)開(kāi)工建設(shè)的鐵路新線項(xiàng)目，成灌快鐵不僅有利于重振旅游產(chǎn)業(yè)，提升生活與居住品質(zhì)，而且作為西南地區(qū)第一條高等級(jí)的鐵路，對(duì)于改變西南鐵路滯后現(xiàn)狀，加快鐵路現(xiàn)代化具有示范意義。 　　30分鐘生活圈 　　成灌快鐵開(kāi)通后，乘客從成都出發(fā)半個(gè)小時(shí)可到達(dá)都江堰。白天感受成都的繁華，晚上享受青城山的幽靜，流行于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的“白+黑”生活方式將在普通市民身上實(shí)現(xiàn)。 　　成灌快速鐵路首期將在都江堰設(shè)立6個(gè)站，，其中迎賓路站、李冰廣場(chǎng)站、離堆公園站將是地下站臺(tái)。也就是說(shuō)，“快鐵”到達(dá)都江堰城區(qū)后，將成為“地鐵”。這樣，都江堰將成為全國(guó)第一個(gè)通“地鐵”的縣級(jí)城市。 　　平民票價(jià) 　　“客流量上去了之后，列車(chē)及時(shí)補(bǔ)充，到時(shí)，列車(chē)間最小追蹤間隔可達(dá)3分鐘?！背啥际杏蜩F路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、成都至都江堰鐵路項(xiàng)目總工程師周立新介紹說(shuō)，成灌快鐵開(kāi)行列車(chē)全部為電動(dòng)車(chē)組，初期投放8列列車(chē)。按照城市鐵路和服務(wù)于城市公共交通的要求規(guī)劃設(shè)計(jì)，將實(shí)行“公交化”運(yùn)營(yíng)，可能引入公交車(chē)刷卡系統(tǒng)，屆時(shí)，公交卡也可以在快鐵上刷，票價(jià)肯定低于公路客運(yùn)票價(jià)。 　　“騰云駕霧”一路美景 　　成都至都江堰快速鐵路擁有全線新建橋梁19座，橋隧比例達(dá)67%，全線采用無(wú)砟軌道，這一先進(jìn)技術(shù)是首次在中西部運(yùn)用。據(jù)中鐵二局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除了都江堰到青城山鎮(zhèn)段走路上外，成都至郫縣、郫縣至都江堰全部使用高架橋，高架橋長(zhǎng)40多公里，快速客運(yùn)如在半空飛馳，讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感。同時(shí)，在設(shè)計(jì)高架橋的時(shí)候，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了全線景觀，方便旅客們更好地欣賞到鐵路沿線的景觀。 　　聯(lián)動(dòng)全國(guó) 　　建成之后的成灌鐵路還將聯(lián)動(dòng)全國(guó)——針對(duì)綿陽(yáng)、樂(lè)山、重慶等方向的旅游客流需求，該鐵路將開(kāi)行重慶、綿陽(yáng)、廣元、樂(lè)山、萬(wàn)州方向跨線列車(chē)?！氨本﹣?lái)的旅游客車(chē)可以直接到青城山，不必在成都中轉(zhuǎn)”。2020年，綿陽(yáng)可日開(kāi)行2對(duì)，重慶3對(duì)，2030年，可全日開(kāi)行3對(duì)。區(qū)域交通樞紐的地位由此顯現(xiàn)。 　　快鐵·經(jīng)濟(jì)—將帶旺“四朵金花” 　　成都市城市發(fā)展戰(zhàn)略專(zhuān)家團(tuán)首席顧問(wèn)楊健鷹先生說(shuō)，成灌快鐵在都江堰區(qū)域內(nèi)布置著4個(gè)站，也就是常說(shuō)的“4朵金花”，即：崇義、聚源、中興和青城山。這些未來(lái)的鐵路小鎮(zhèn)將形成成灌快鐵線一個(gè)完美的“鐵路經(jīng)濟(jì)帶”。 　　崇義鎮(zhèn) “崇義門(mén)”支撐“第一站” 　　崇義鎮(zhèn)是都江堰的東大門(mén)，因其地處要沖，下接成都，上通漩口、松潘，成為著名的西道驛站，叫做“天府第一站”。崇義素有“鋼門(mén)窗之鄉(xiāng)”的美譽(yù)，“成灌鐵路貫通后，‘崇義門(mén)’一定會(huì)走得更遠(yuǎn)”。 　　聚源鎮(zhèn) 思想和文化的“聚源地” 　　崇義鎮(zhèn)的下一個(gè)節(jié)點(diǎn)就是聚源。這里兩江環(huán)抱，距崇義8公里，離都江堰8公里。聚源的特色是“近山而不進(jìn)山，近水不進(jìn)堰”，由于天然的山水、水源條件，它一直有很好的人居環(huán)境。境內(nèi)有建于唐代的川西著名“四大叢林”之一的迎祥寺遺址，附近有占地1畝多的落妃池?，F(xiàn)在有兩個(gè)著名的畫(huà)家村和雕刻村。 　　中興鎮(zhèn) 未來(lái)最大養(yǎng)生居住區(qū) 　　中興鎮(zhèn)是道教圣地青城山和旅游圣地都江堰灌區(qū)的中心節(jié)點(diǎn)，它既享受了都江堰的繁華和現(xiàn)代，又享受了青城山的自然文化熏陶，它在這兩種文化背景和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的熏陶當(dāng)中，就形成了特有的一個(gè)生活圈?！八赃@個(gè)地方應(yīng)該形成很好的養(yǎng)生居住區(qū)?！睏罱→椪f(shuō)。 　　青城山鎮(zhèn) 一座新的“智慧小鎮(zhèn)” 　　“青城山是屬于道教文化和青城天下幽的人文遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的交互點(diǎn)?！睏罱→椪f(shuō)，成灌快鐵選擇了這里作為終點(diǎn)站，實(shí)際上就是選擇了這里強(qiáng)大的端點(diǎn)效益。按照新的規(guī)劃，青城山將成為“智慧小鎮(zhèn)”，除開(kāi)旅游業(yè)外，還將形成集IT教育、產(chǎn)業(yè)和配套服務(wù)等功能為一體的新型軟件產(chǎn)業(yè)基地。 　　快鐵·素描—全線14個(gè)站點(diǎn)平均站距不足5公里 　　成灌快速鐵路線長(zhǎng)66公里，高架橋長(zhǎng)42.6公里，占到全線70%以上。初步擬定14個(gè)大站點(diǎn)：成都火車(chē)北站、安靖站、金牛站、犀浦站、紅光站、郫縣東站、郫縣站、郫縣西站、安德站、崇義（預(yù)留）、聚源站、都江堰站、中興（預(yù)留）、青城山站。 　　新建線路均采用無(wú)砟軌道、無(wú)縫鋼軌，速度目標(biāo)值為郫縣至青城山段200公里/小時(shí)，初期投放8列列車(chē)，客流量足夠后，列車(chē)間最小間隔可達(dá)3分鐘。為方便乘客，成灌快速鐵路平均站距不足5公里，最短2公里，紅光到郫縣西10公里距離則設(shè)了4個(gè)站。 　　快鐵·速度—從提上日程到動(dòng)工不到6個(gè)月 　　成灌快速鐵路2008年5月謀動(dòng)，2008年11月開(kāi)工建設(shè)，2010年5月將建成通車(chē)。這樣的速度，在鐵路建設(shè)史上是非常罕見(jiàn)的。何以如此之“快”？ 　　“很重要的一條，是因?yàn)槲覀冇幸?guī)劃，因?yàn)樗揪驮凇壘怕贰囊?guī)劃之中?！痹?009年7月22日的成都市委工作會(huì)上，四川省委常委、成都市委書(shū)記李春城用一句話給出了答案?！?007年就開(kāi)始做線路規(guī)劃，前期準(zhǔn)備為成灌快速鐵路至少節(jié)約了1年的準(zhǔn)備時(shí)間。” 　　“我從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這么快立項(xiàng)，這么快開(kāi)建的鐵路項(xiàng)目?！敝需F二局成都至都江堰鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師劉青松說(shuō)，成灌快速鐵路在他20多年的工作生涯里，創(chuàng)下了很多個(gè)第一次。 　　快鐵·西動(dòng)脈—拉近時(shí)空距離實(shí)現(xiàn)全域成都 　　明年5月，成灌快鐵的建成，將讓成都城區(qū)、郫縣、都江堰三地之間無(wú)限聯(lián)通，沒(méi)有城市的概念，率先在成都西面實(shí)現(xiàn)“全域成都”的概念，而成灌快鐵也將成為“擎動(dòng)”全域成都的“西動(dòng)脈”。10月17日，西博會(huì)主會(huì)場(chǎng)，整個(gè)郫縣志得意滿——繼年內(nèi)220億資金涌入后，郫縣又在西博會(huì)簽下130億大單?！翱扈F起碼占了20%的功勞”。 　　而在都江堰，“說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，說(shuō)近不近！”一直是從成都到都江堰、青城山的交通尷尬，雖說(shuō)現(xiàn)在有城灌高速、成青快速通道等道路連接，但“遠(yuǎn)的不是距離，是時(shí)間”?？扈F的到來(lái)，將改變這一切。犀浦將成為成灌快鐵與成都地鐵二號(hào)線的交匯點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)地鐵、快鐵同站臺(tái)“零換乘”，從郫縣到成都只需要15分鐘，從都江堰到成都也只要30分鐘。 　　成灌快鐵 靚得就像藝術(shù)品 　　2009年12月的成都，多霧。從成都方向一直往都江堰延伸的快速鐵路高架橋穿透霧靄，看不到頭。此時(shí)，它更像是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的巨龍?jiān)诔啥忌峡毡P(pán)旋。在成都至都江堰鐵路項(xiàng)目部工地，塔吊、挖掘機(jī)等大型設(shè)備已經(jīng)悄然撤退，眼前看到的是一排排齊整的橋梁以及即將完工的快鐵車(chē)站站房，成灌鐵路已經(jīng)連接起來(lái)。 　　設(shè)計(jì)人性化—鋪無(wú)砟軌道 告別“哐當(dāng)”聲 　　事實(shí)上，成灌快速鐵路是從2008年10月份開(kāi)始動(dòng)工修建。成灌快速鐵路穿越成都平原富庶之鄉(xiāng)，人煙稠密，這就決定了鐵路要盡量離開(kāi)地面高架空中。其中，中鐵八局所擔(dān)負(fù)的從成都火車(chē)北站到郫縣28.7公里的工程中，就有三座特大橋和一座大橋，最長(zhǎng)的郫縣高架特大橋長(zhǎng)達(dá)18公里，橋梁的總長(zhǎng)度更是達(dá)到21.77公里，創(chuàng)鐵路建設(shè)史上的一項(xiàng)紀(jì)錄。 　　中鐵八局成都至都江堰鐵路項(xiàng)目部書(shū)記李忠貴帶著記者上到高架橋，他指著腳下無(wú)限延伸的高架橋無(wú)砟軌道板很認(rèn)真地說(shuō)，這里就等著鋪設(shè)鋼軌了，“春天的快鐵正向人們駛來(lái)！” 　　目擊：快鐵設(shè)計(jì)處處人性化—— 　　坐過(guò)火車(chē)的人都知道，火車(chē)行駛途中會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的聲音，這其實(shí)不是火車(chē)本身有這種響聲，而是車(chē)輪碾過(guò)軌道間的縫隙造成的應(yīng)力發(fā)出的聲響。今后乘坐成灌快速鐵路就不會(huì)聽(tīng)到這種“擾民”的聲響。李忠貴介紹，成灌快速鐵路全線采用的是無(wú)縫鋼軌，500米一根的鋼軌鋪設(shè)通過(guò)焊接成為整體，鋼軌很平整，不會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)”聲。 　　在成灌快速鐵路高架橋的兩側(cè)，一路都安裝有吸聲板和聲屏障，大大降低了噪音，它可以把聲屏障擋回的聲音予以吸收。 　　出行更方便—下了快鐵上地鐵 犀浦站“零換乘” 　　在成都至都江堰鐵路犀浦車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)，拱形的站棚已經(jīng)露出雛形，犀浦站不僅是地鐵2號(hào)線和成灌鐵路交會(huì)點(diǎn)，還將成為沿線交通的重要樞紐站換乘中心。李忠貴說(shuō)，今后地鐵運(yùn)行以后，人們下了快鐵可以直接換乘坐地鐵，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零換乘”。 　　從成都市區(qū)出三環(huán)路，進(jìn)入郫縣，沿鐵路工地，正在搭建中的犀浦車(chē)站非常顯眼，高架橋上搭建的多面體空間鋼架桿件正是將來(lái)車(chē)站的風(fēng)雨棚。該站臺(tái)不僅采用的是高架站臺(tái)模式，還使用了與國(guó)家游泳中心——水立方相同的無(wú)柱風(fēng)雨棚，網(wǎng)桁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)將多面體空間鋼架桿件與各個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)縫焊接，將空間結(jié)構(gòu)與高層結(jié)構(gòu)相結(jié)合完美體現(xiàn)。 　　犀浦車(chē)站站房建筑面積約7005平方米，站臺(tái)寬度15米，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為450米，也是地鐵2號(hào)線西延伸線的終點(diǎn)站，該站西接紅光站，東接金牛站。在地面上共有兩層，一層設(shè)置服務(wù)區(qū)、售票廳、辦公室、設(shè)備室、機(jī)電室、信息室等，高架的二層專(zhuān)用于乘車(chē)和候車(chē)。 　　零換乘這樣實(shí)現(xiàn)—— 　　犀浦站為二層雙島式站臺(tái)車(chē)站，旅客上下火車(chē)都在橋梁上，如同一座懸在空中的車(chē)站。中鐵八局二公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，由于地鐵2號(hào)線出金牛站后就將呈上坡走勢(shì)，漸漸從地下鉆出地面，再由地面駛上高架橋，到犀浦站后，地鐵2號(hào)線將與成灌快速鐵路處在同一個(gè)平面上，分別位于站臺(tái)的左右兩側(cè)。這樣，乘客下了地鐵后，不需要換站臺(tái)，直接在站臺(tái)的另一側(cè)就可以登上快速列車(chē)，真正意義上實(shí)現(xiàn)了零換乘。 　　設(shè)計(jì)有創(chuàng)意—高架橋是風(fēng)景也是藝術(shù)品 　　成灌快鐵三分之二路段采用高架橋，高架橋總長(zhǎng)42.6公里。從成都通往青城山風(fēng)景區(qū)的成灌鐵路上，高架橋無(wú)疑成為這條旅游線路上的一道獨(dú)特風(fēng)景。穿過(guò)居民區(qū)的高架橋兩邊將設(shè)置不透明的聲屏障，而鄉(xiāng)村路段將設(shè)置透明聲屏障，方便乘客欣賞田園風(fēng)光。中鐵二院負(fù)責(zé)人介紹，整條線路規(guī)劃為3段，成都至安靖站將走成都樞紐沿線，沿途設(shè)置一座特大高架橋，長(zhǎng)度為1.6公里;第二段正線從郫縣一直到都江堰站，設(shè)置有郫縣、安德、崇義、聚源、都江堰5座高架橋，其中郫縣段高架橋長(zhǎng)達(dá)21.1公里;另外從都江堰至離堆公園景區(qū)也將建高架橋。 　　風(fēng)景—橋墩形似羅馬柱 　　如果說(shuō)成灌快速鐵路高架橋形似一條蜿蜒長(zhǎng)龍，那么排排的橋墩又似那不同形狀的龍爪，是快鐵沿線的一道特殊風(fēng)景?！斑@些橋墩形狀各異，有羅馬柱橋墩、π形橋墩、三柱墩等?！痹诔晒嗫扈F郫縣高架特大橋起點(diǎn)矗立起的橋墩非常顯眼，是極富創(chuàng)意的羅馬柱橋墩。這種羅馬柱并不是快鐵全線都有，僅僅只有該特大橋段才有設(shè)置，在快鐵郫縣高架特大橋共有5跨10個(gè)羅馬柱橋墩。 　　π形橋墩則因?yàn)樗脑煨拖駡A周率的符號(hào)，它可是橋墩之“王”。據(jù)介紹，普通橋墩采用5噸鋼筋，而它是普通橋墩用量的10倍。 　　成灌快鐵工地上，每個(gè)橋墩光潔細(xì)膩。為保證橋墩美觀，對(duì)高效脫模劑的涂抹指定專(zhuān)人操作，萬(wàn)一在脫模之后留有瑕疵，則要手工一一修補(bǔ)，甚至連一個(gè)不顯眼的小窩點(diǎn)也要蘸白水泥抹平。因此說(shuō)這里的橋墩是藝術(shù)品也絕不夸張。2009回顧 　　4月，成灌快鐵開(kāi)始架梁，為鋪軌做準(zhǔn)備。 　　6月，成灌快鐵咽喉性工程之一、施工難度最大的跨繞城高速鐵路橋合龍。 　　7月13日，成灌快鐵都江堰高架特大橋跨金馬河段提前18天貫通。 　　7月底，橫跨成灌高速的高架橋梁順利合龍。 　　11月26日，郫縣特大橋最后一片梁架設(shè)成功，標(biāo)志著該線路正線橋梁全部架通。 　　12月下旬，成灌快鐵高架橋無(wú)砟軌道開(kāi)始全線鋪設(shè)鋼軌。 　　2010前瞻 　　1月底，全線軌道工程將全部完成。 　　2月底，全線房建的裝修工程將完成。 　　3月1日，成灌快鐵完成全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 　　4月1日，成灌快鐵試運(yùn)行。 　　5月1日，成灌快鐵正式運(yùn)行成灌高鐵