悉尼大橋 悉尼大橋自1930年建成以來，一直是悉尼市的地標之一，亦是世界著名的建筑物。在從前的日子里，攀爬悉尼大橋的鋼橋拱是大學生們的膽大妄為之舉，不知道是否受了他們的啟發(fā)，從1998年開始，悉尼大橋開放給公眾攀爬，普通人都有機會一嘗當冒險家的滋味了。爬上橋頂是什么感覺?膽戰(zhàn)心驚?險象環(huán)生?都不是。事實上，整個攀橋過程非常安全，但“攀橋觀悉尼”提供有導游陪伴到大橋拱頂距離水面134米，瘋狂的高空體驗絕對讓你暫時停止呼吸。但當?shù)竭_悉尼大橋的頂端時，那種成就感言語無法形容。 在登橋之前，必須通過肺活量測驗、酒精測驗以及通過金屬探測器，還必須請你在健康狀況證明和合約表上簽名才可以獲準攀爬。開始前全部的人都會拿到一套攀登服。另外，如果是晚間攀登還會有輕型的攀橋專用燈。整個攀橋旅程歷時3小時。 成功攀上悉尼大橋頂端的游客都會收到一份紀念照片以及成功攀登大橋的證書，可以拿給你的朋友炫耀一下。 大橋身世:悉尼大橋，號稱世界第一單孔拱橋，早期悉尼的代表建筑。這座大橋從“懷胎”到“出世”，前后花費了100多年。在經過了40多年的醞釀之后，1857年，悉尼工程師彼得·翰德遜繪成了第一張設計圖，直至1932年竣工通車。 在上世紀30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實為罕見。萬噸巨輪可以從橋下通過，橋面寬49米，可通行各種汽車，中間鋪設有雙軌鐵路，兩側人行道各寬3米，澳大利亞人形容悉尼大橋的造型像一個“老式的大衣架”。今日的悉尼大橋，北端彎成一個大弧形，連接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市區(qū)。每當夜幕降臨，大橋的鋼架上就亮起了萬盞燈火，遠遠望去，五彩繽紛，燦爛奪目。 美麗視覺:悉尼大橋和悉尼歌劇院相鄰，將歌劇院和大橋連成一體欣賞時，雄偉和婀娜、深色和淺色、直線和曲線構成了一副反差強烈又協(xié)調一體的美麗圖畫。 最美的觀賞角度是在靠馬林郡那邊的山頭，一座廢棄的碉堡之上。游客坐在那里居高臨下，無論是金門大橋、太平洋、舊金山灣，或是市區(qū)中所有的摩天大樓皆盡收眼底。黃曉蘊攝 閃閃發(fā)光舊金山金門大橋 每當人們進人舊金山時，首先映入眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門大橋是舊金山的重要地標之一。大橋上車來車往。移步橋上，你會明顯地感到橋身的抖動。據介紹，大橋平時上下震動幅度在1米左右。因為橋很高，水平搖晃也很大。當你走在橋上會明顯地感覺出來。在橋梁建筑學上，金門大橋是一個創(chuàng)舉。這座建于20世紀30年代的大橋只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。 大橋身世:從1937年正式啟用以來，金門大橋之于舊金山，正如埃菲爾鐵塔之于巴黎，都是城市靈魂的象征。金門大橋橫跨于太平洋岸之上，是連接舊金山市與馬林郡(MarinCounty)的交通樞紐。不要想當然地認為金門大橋是金色的，其實它是朱紅色的。這個名字是十九世紀的美國作家兼探險家約翰傅里蒙(JohnFremont)為它取的。因為當他最初抵達舊金山，由太平洋進入舊金山灣時，但見整個港口在陽光的照射下閃閃發(fā)光，有如“金色之門”(GoldenGate)一般的燦爛，所以后來這道橫跨港灣的大橋，當然也被稱為“金門大橋”了！ 美麗視覺:金門大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無論在什么季節(jié)都有獨特的美感：陽光普照時，全橋清晰可見，如同一彎朱色長虹，懸掛在碧藍的海上；起霧時，大橋在霧氣氤氳中若隱若現(xiàn)。 折射歷史泰國桂河大橋 堪稱史上最出色的戰(zhàn)爭片之一的《桂河大橋》，大衛(wèi)·里恩執(zhí)導的反戰(zhàn)電影經典作讓那座二戰(zhàn)中的桂河大橋聞名。 在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰(zhàn)期間的一段歷史：當年日軍占領泰境期間，強迫盟軍戰(zhàn)俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數(shù)寶貴性命后才得以完成，故有“死亡鐵路”之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為“死亡鐵路”的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。 大橋身世:桂河大橋原為木橋，幾經飛機轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時才能看到殘跡，現(xiàn)在我們看到的是后來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建后的桂河大橋，在原來橋的兩側圓弧鐵架多出了兩段不協(xié)調的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優(yōu)美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想象這里發(fā)生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當年那場慘烈的戰(zhàn)爭。 美麗視覺:過橋后不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會有一大堆緬甸商品攤販?，F(xiàn)在的桂河大橋，沒有什么肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的布置與景觀都十分優(yōu)美，地道的泰國菜也十分迷人。或是選擇泛舟桂河觀賞這座充滿歷史故事的大橋，或是吃著“蝦兵蟹將”，喝著略苦的曼谷啤酒，看著船夫一如既往的臉…… 世界著名的橋 明石海峽大橋:全長1780米，連接日本的本洲與四國，1997年建成。 享伯灣大橋:全長1410米，位于英國享伯灣，1980年建成。 韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位于美國紐約，1964年建成。 麥基諾海峽大橋:全長1158米，位于美國密歇根州，1957年建成。 博斯普魯斯大橋:全長1074米， 位于土耳其伊斯坦布爾，1973年建成。 喬治·華盛頓大橋:全長1067米，位于美國紐約市，1931年建成。 塔古斯河大橋:全長1013米，位于葡萄牙里斯本，1966年建成。 福斯洛大橋:全長1006米，位于蘇格蘭福斯灣，1964年建成。 塞文橋:全長988米，位于英國塞文灣，1966年建成。 巴林-沙特阿拉伯跨海大橋:位于波斯灣，全長25公里，一度為世界最長。 大貝爾特橋:位于丹麥哥本哈根，全長17.5公里，1998年竣工通車。 厄爾松海峽橋:連接瑞典和丹麥，總長16公里，世界最長的公路鐵路兩用斜拉橋，2000年通車。 聯(lián)邦橋:位于加拿大，總長12.9公里，是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋，1997年通車。 奧克蘭港灣大橋:全長1079米，有8條平行車道，是新西蘭唯一的港口橋。 澳凼大橋:澳門半島與凼仔島間的第一座跨海大橋，全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米，由6個橋墩支撐，最大跨度為73米，高度35米，1974年通車，為澳門八景之一瀘定橋是我國最著名的鐵索橋我國古代勞動人民曾經在江河之上，峽谷之間建造了無數(shù)的橋梁。這些橋梁，既溝通了無數(shù)的通道，給人民的生產和交往提供了方便，又點綴了河山，有的至今巍然屹立，繼續(xù)發(fā)揮著作用，顯示了我國古代勞動人民的偉大創(chuàng)造力。在索橋方面，我國最馳名的可首推四川省甘孜藏族自治州瀘定縣城西的大渡河上的鐵索懸橋—瀘定橋。瀘定橋以其悠久的歷史，川藏通衢要道而著名，更以紅軍長征時在這里進行過激戰(zhàn)而載入中國革命史冊，蜚聲中外。瀘定橋始建于清康熙四十四年（公元 1705年），橋凈跨長100米，凈寬2.8米，橋面距枯水位14.5米。索橋主要由13根粗長的鐵鏈構成。橋身鐵鏈九根系于兩岸，上鋪木板，以通行人；橋欄左右各有鐵鏈兩根作扶手，以保安全。這13根鐵鏈由11571個碗口粗的扁環(huán)扣聯(lián)而成。每根鐵鏈重2.5噸。橋下大渡河奔騰咆哮，洶涌澎湃，兩岸數(shù)丈深的懸崖峭壁，令人心驚目眩，飛橋高掛，閃著寒光，其勢甚險。橋西一塊石碑上刻著古人的兩句詩：瀘定橋邊萬重山，高峰入云千里長。形容鐵索橋的磅礴險峻。瀘定鐵索橋的建成，是我國古代勞動人民偉大智慧的結晶。瀘定橋是英雄橋。1935年5月29日，中國工農紅軍長征到此，國民黨蔣介石為了阻止我紅軍渡過大渡河，急忙抽調重兵前堵后追，筑起橋頭堡，架設機槍火炮，抽掉橋上全部木板，形勢非常嚴峻。困境豈能嚇倒我紅軍勇士？在這險要關頭，紅軍戰(zhàn)士發(fā)揚了革命英雄主義和大無畏精神，由22名紅軍戰(zhàn)士組成突擊隊，冒著敵人槍林彈雨，浴血奮戰(zhàn)，在激流奔騰的江面上，攀援著光溜溜橫空擺蕩的鐵索，在強大火力掩護下，隨著雄壯的號角聲，向敵人沖擊。當快接近東橋頭時，敵人突然縱火橋頭堡，妄想毀掉橋鏈，讓我紅軍步石達開的后塵，“讓共產黨做石達開第二”，被洶涌的浪濤吞沒。但是，翼王悲劇之地，成了我紅軍的勝利場。紅軍勇士穿過滾滾的濃煙，沖天的烈火，占領了橋頭，后繼部隊相繼蜂擁而上，一舉殲滅了敵人，占領了瀘定城。這場激戰(zhàn)，使長征取得了又一個對全局具有決定意義的勝利，譜寫了一幅壯麗史詩。為此，毛主席揮筆寫下了著名的詩篇七律—長征。其中：“金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒。”就是指的紅軍巧渡金沙江，飛奪瀘定橋的英雄史實。為了緬懷紅軍所創(chuàng)下的這一偉大史績，如今已建立了“瀘定橋革命文物紀念館”和“紅軍飛奪瀘定橋紀念碑”。一九五○年劉伯承元帥為鐵索橋題名：大渡河橋。一九七九年聶榮臻元帥題詩曰：安順急抗渡，大渡勇奪橋，兩軍夾江山，瀘定決分曉。曾親自參予指揮奪橋的楊成武同志題詞曰：無邊風雨夜，天塹大渡橫，火把照征途，飛兵奪瀘定。這些都是這一偉大史實的真實寫照。