中國鐵路之父詹天佑 李晉華 李晉華根據(jù)李希沁、王真所著《詹天佑》編講 在中國鐵路發(fā)展史上，詹天佑是第一位中國鐵路工程師。在他的領(lǐng)導下，自力更生，奮發(fā)拼搏，戰(zhàn)勝千難萬險，成功地建成了我國自己建造的第一條鐵路——京張鐵路。這是我國鐵路建設(shè)的一座最偉大的里程碑。為紀念這位偉大的愛國工程師，他的銅像至今巍然矗立在青龍橋車站，人們經(jīng)過這里，都會肅然起敬，無限緬懷他的豐功偉績。詹天佑從小痛恨帝國主義，立志為振興中華而獻身。1872年，12歲的詹天佑赴美留學，發(fā)憤刻苦學習，于1881年學成回國，將畢生的精力獻給了中國鐵路事業(yè)，當時我國修建的每一條鐵路，無不滲透著他的心血和汗水。他常年奔波在野外山嶺，和工人們同吃同住，風餐露宿；他在洋工程師面前從不低頭，創(chuàng)造了使帝國主義為之感嘆地偉大成績。如今，我國的鐵路四通八達，飛速發(fā)展，提速再提速，正在向著現(xiàn)代化加速前進，而我國鐵路事業(yè)的創(chuàng)業(yè)者、開拓者就是詹天佑。他的愛國、拼搏和奉獻精神將永遠激勵著后人。我們要追隨這位偉大的愛國工程師，為全面實現(xiàn)小康社會，建設(shè)現(xiàn)代富裕的祖國而奮斗、獻身。在這里，我給大家講幾個有關(guān)詹天佑的故事。12歲赴美留學愛國工程師詹天佑于1861年4月26日（農(nóng)歷3月17日）出生在廣東南海縣，他的父親詹洪原是一個茶商，因英、法帝國主義的侵略而破產(chǎn)，只能靠種田維持一家生活。詹天佑從小就從大人那里聽到許多關(guān)于反抗英法侵略的故事，也看到清朝統(tǒng)治者的腐敗無能，在他幼小的心靈里播下了愛國的種子。詹天佑七、八歲的時候，被送到私塾里讀書，但是，他對那些《四書》、《五經(jīng)》不感興趣，而喜歡擺弄一些機械。他經(jīng)常用一些撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發(fā)條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機，許多小伙伴都成天追著他一塊玩。在上學的路上，他經(jīng)常站在工廠外面，觀看里面的機器，運貨車，琢磨來，琢磨去，常常忘記了上學。有一天，他看著家中墻上的掛鐘出了神。那掛鐘為什么會嘀嗒嘀嗒走個不停呀？為什么會打點呀？想著想著，他就動手把掛鐘拆開，想看個究竟?？墒?，再想按原樣裝起來的時候，怎么擺弄也裝不好了，急得他滿頭大汗。父親看見，雖然有些生氣，還是領(lǐng)著他到縣里的鐘表店，讓他仔細看工匠怎么拆裝鐘表。1871年底，詹天佑11歲了，已經(jīng)在私塾讀了4年多了。父親正在琢磨在他念完私塾以后，讓他去做工掙錢。這時，同鄉(xiāng)譚伯村匆匆從香港來到南海，說那里正在選拔幼童出洋留學。譚伯村也是一位商人，從小看到詹天佑聰明好學，非常喜歡他，也經(jīng)常用錢財接濟他們家。譚伯村極力勸詹興洪夫婦送孩子去參加留美考試，認為這關(guān)系孩子的前途。詹興洪卻擔心兒子年小，出這樣的遠門很不放心，而且，家里的經(jīng)濟狀況也不大好。譚伯村表示，經(jīng)濟上愿意資助，而且把自己的四女兒許配給天佑。這樣才決定送詹天佑去香港參加留學考試。1872年，詹天佑順利通過了考試，父親也在清政府的出洋“甘結(jié)”上簽了字。所謂“甘結(jié)”就是一種合同，可以說跟賣身契差不多。比如，“甘結(jié)”中規(guī)定，必須聽從清政府差遣，如有疾病甚至生死之險，概不負責等。12歲的詹天佑經(jīng)過半年的出國培訓，于1872年7月登上了赴美的洋輪，開始了留學生活。一開始，他進了美國的一個“諾索布寄宿學?！鄙闲W，學英語。1876年進入紐海文希爾豪斯中學（丘屋中學），兩年后畢業(yè)又考入耶魯大學土木工程系。在美國留學期間，詹天佑學習非?？炭?，也很注意鍛煉身體，立志為早日富強祖國而學習科學。在120名留美官費生中，只有兩人順利完成大學的學業(yè)獲得學位，詹天佑是其中的一個，他的畢業(yè)論文《碼頭起重機的研究》獲得很高的評價。學非所用 報國無門1881年，我國第一批留美學生奉召回國。當時，在清政府中洋務(wù)派與頑固派斗爭很激烈。洋務(wù)派主張學習西方科學，改良中國社會，而頑固派卻因循守舊，千方百計維護封建統(tǒng)治。由于頑固派吳子登等人多次向清政府密報稱，留美學生不好好讀書，成天沉溺于游玩交際，甚至信奉洋教，加入美國秘密政治社團，離經(jīng)叛道。清政府擔心這些留學生成為逆端，危害朝廷，而下令將留美學生全部押送回國，交地方政府管束。留美學生回國后，北洋大臣李鴻章在北京接見。按當時清朝的規(guī)定，學子們必須身穿長袍馬褂，頭結(jié)長辮。詹天佑出于無奈，脫下了西裝，罩上了長袍，但說什么也不肯戴假辮子。在接見時，李鴻章正襟危坐，看到這些留學生直挺挺的叉腿而立，既不屈身，也不作揖，特別是看到詹天佑頭上沒有長辮，大發(fā)脾氣，大聲嚷道：“離經(jīng)叛道，無父無君！”說完拂袖而去，下令讓這些留學生等候分發(fā)。有些留學生，為了前途，想謀個好差事，就想方設(shè)法托人找門路，送錢送禮，而詹天佑都不肯去叩拜權(quán)貴。最后，他被派往福州水師學堂學習海船駕駛，真是學非所用，風馬牛不相及。詹天佑的一顆報國心涼了半截，心想不如回家算了。在好友嚴復的勸說下，詹天佑才忍氣去了福州。自此，詹天佑在回國后的七年時間里，先后在福建水師當駕駛官，在廣州博學館和廣州水陸師學堂教英文。1887年，詹天佑與譚伯村的四女兒菊珍結(jié)婚，但心中非?？鄲灒瑢W非所用，前途何在？何日能報效國家？正在詹天佑報國無門，十分苦悶的時候，他的老同學鄺孫謀從天津來信，問他愿不愿意北上擔任中國鐵路公司的工程師。他求之不得，就高興的答應了下來。決心獻身鐵路事業(yè) 1888年，詹天佑應鄺孫謀之邀北上天津，擔任了鐵路工程師，他非常興奮。從此，他決心獻身鐵路事業(yè)，為國效力，為國爭光。他的一個心愿就是，中國的鐵路要中國人自己修。當時，中國已經(jīng)開始修建鐵路，但都是由外國人出錢雇人修的。詹天佑眼看著中國人不能在自己的土地上修建自己的鐵路，而洋人修的鐵路都用來推銷洋貨，掠奪中的物產(chǎn)，詹天佑感嘆不已！詹天佑在北上之前，特地回家鄉(xiāng)看望了父母。親人們都為他北上有了新的工作而高興。在路過上海時，詹天佑專門到吳淞憑吊了淞滬鐵路的遺跡。這是英國在中國修建的第一條鐵路。十四年前，在通車時震驚了愚昧頑固的西太后，她認為這龐然大物的火車頭，噴煙吐霧，拖著長龍轟隆隆的奔跑，“破壞了大清的風水”，因而下令用18萬兩白銀從英國人手中買回來，拆毀所有的機車和鐵軌，用輪船運到臺灣，沉入了打狗湖之中。多么愚蠢，多么可憎！詹天佑到中國鐵路公司以后，看到這個公司名義上是“官督商辦”，是中國的公司，但實際上是受英帝國主義控制。中國商人提出中國鐵路“與其修自洋人，不如修自中國人；修自官府，不如修自百姓”，但不被采納。由于清朝的腐敗和國家的貧窮，當時的中國鐵路都是由外國人修建，向外國帝國主義貸款，由外國工程師領(lǐng)導。詹天佑心中憤憤不平，他堅信，中國的鐵路早晚要由中國人自己修建。詹天佑領(lǐng)導修建京張鐵路 詹天佑被任命為京張鐵路總工程師兼會辦。詹天佑到中國鐵路公司以后，先后參加了唐胥輕便鐵路（以后延長到天津），和關(guān)內(nèi)外鐵路的建設(shè)，但修路大權(quán)都控在外國工程師的手里，詹天佑總是深入工地，實地組織工人施工。到1905年5月，清政府才下令修京張鐵路。詹天佑被任命為總工程師兼會辦。由中國人自己修建鐵路的日子終于來到了。當時，為什么要修京張鐵路呢？一些商人一再要求修一條通往西北的鐵路。京張鐵路是溝通西北的通道，不僅可將西北的皮毛、駝絨和牛羊與內(nèi)地的茶葉、絲綢、紙張等交換，而且，對鎮(zhèn)守北疆也很重要。修建鐵路的好處已經(jīng)顯現(xiàn)，不僅方便捷達，而且賺錢不少。清朝政府決定修建京張鐵路，但英、俄兩國都要搶奪修建京張鐵路的權(quán)利。怎么辦呢？在這種情況下，清朝政府為避免麻煩提出不用外國工程師，由中國工程師修建。英國帝國主義認為，反正中國修鐵路一定要向他借錢，不愁控制京張鐵路；帝俄則想，中國人肯定修不了京張鐵路，還得向他們求援，甚至有的外國工程師還揚言，能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！在中國內(nèi)部也有不少議論，說詹天佑修建過這樣的險要的鐵路么？他能找到幾個中國的鐵路工程師？有的人還斷言，詹天佑修小鐵路還可以，修京張鐵路肯定要失敗。詹天佑正在為修建京張鐵路緊張籌劃的時候，西太后突發(fā)奇想，下令要在當年十月初一她生日之前修成萬壽山支線，她要坐著火車去頤和園過生日。要在不到5個月的時間里修成萬壽山支線，困難重重，談何容易。詹天佑只好咬緊牙關(guān)，同時領(lǐng)導京張鐵路和萬壽山支線兩條鐵路的修建。很快，詹天佑完成了萬壽山支線的設(shè)計和測量工作，但要修成困難很大，要在十月初一修成不可能。西太后聽說這一情況以后，竟然同意不用搶修萬壽山支線了，詹天佑松了一口氣，可以集中精力修京張鐵路了。詹天佑選定關(guān)溝線路。修建京張鐵路，最困難的是從南口到青龍橋這一段。主要是山勢陡峭坡度高，還需要修很長的隧道。詹天佑作為總工程師每天騎著毛驢，親自與工程技術(shù)人員去實地進行勘測。不管天氣多么惡劣，有時狂風大作，有時暴雨不斷，他總是身背標桿和測量儀，奔波在崎嶇的山間小路。暴雨襲來，他和大家一起躲在崖石下，等天晴了，繼續(xù)勘測，吃了不少苦。詹天佑帶領(lǐng)工程技術(shù)人員，歷盡艱險，前后勘測了三條線路。一條是關(guān)溝線。這條線路從南口至岔道城，長22公里，經(jīng)過居庸關(guān)、青龍橋、八達嶺，盡是懸崖峭壁，坡陡路險，工程量大，而運輸量有限。第二條線路是熱河線，從青龍橋繞過八達嶺，轉(zhuǎn)向東北方，經(jīng)十三陵到延慶。這條線路雖然長出15公里，但坡度較平緩，也無需開鑿八達嶺那樣長的隧道，但要專門修一條運料的路，費時費錢。第三條路就是現(xiàn)在修成的豐沙線，從西直門往西，繞過石景山，經(jīng)三家店，到沙城附近出山到張家口。這條線路比較理想，但山勢更加峻峭，坡度小但要修隧道65孔，工程費用較高。經(jīng)過反復比較，最后，詹天佑采用了關(guān)溝線路。雙機車“之”字線京張鐵路穿過崇山峻嶺，坡度很大。按照國際的一般設(shè)計方法，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過100米的斜坡。為了縮短線路，降低費用，詹天佑設(shè)計的線路則是每提高1米，僅需修33米的斜坡。不過，這樣坡度大了，火車爬山就更加吃力。怎樣使列車這龐然大物順利開上山，詹天佑整天開動腦筋思索著。有一天晚上，詹天佑苦思冥想列車爬坡的方法，到了夜深還未休息。他的妻子和女兒陪伴他畫圖設(shè)計。夜深了，屋子里很冷，女兒手指凍得有點僵硬，一不小心，將冰涼的剪刀掉在了地上。詹天佑聽見響動，從凝思中驚醒過來。他看著掉在地上的剪子，突然大聲叫道：“有了！有了！”他的妻子和女兒莫名其妙。詹天佑非常高興的說：“八達嶺的鐵路可以仿照剪子那樣修建，火車一折一返地往上爬，不就可以翻山越嶺了嗎？”后來，青龍橋那段鐵路修成了“之”字形線路，火車一曲一折的輕輕松松爬上了山。當?shù)厝税堰@段鐵路稱之為“剪子嶺”。戰(zhàn)勝千難萬險鑿通隧道1905年12月12日，京張鐵路正式開工。在豐臺，詹天佑親手掄起大錘釘進了第一枚道釘。成千上萬的人歡呼，道賀。中國人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路開工了。修建京張鐵路，談何容易。崇山峻嶺，爬坡鉆洞，又沒有機械設(shè)備。這還不說，清廷的達官顯貴刁難阻擋，洋人造謠拆臺，詹天佑面臨的是千難萬險，內(nèi)外夾攻。但是，一心愛國，決心獻身中國鐵路事業(yè)的詹天佑毫不畏懼，堅信京張鐵路一定能夠建成。硬闖貴族墳，鐵路通南口。京張鐵路終于開工了，但困難重重。當時，中國非常落后，修鐵路沒有機械，連運送鐵軌的車輛都沒有。開工以后，頭根鐵軌都是詹天佑和工人們推著平板車運到工地的。當路軌鋪到清河鎮(zhèn)廣家墳地的時候，碰到了一個硬釘子。原來，這廣家墳地的主人曾任錦州道臺，與恭親王載澤的孫女結(jié)親。廣家依仗皇親的勢力，雇人臥軌，阻擋鋪軌。而廣家墳地附近，還有慈禧太后父親墳，鄭王墳、太監(jiān)墳。左避右閃，鐵路無法通過。恭親王堅持要鐵路改線，并愿出銀酬謝。詹天佑哪里肯答應，他認為這是變相賄賂，寧可辭職也不能更改線路。正在這時，恭親王出洋回來遭到革命黨狙擊，嚇得不敢出門，無心再過問廣家的事。廣家只好應允鐵路從墓地圍墻外通過，但提出為保護風水，必須在附近挖一條小河，派三品官 設(shè)祭，還要立碑紀念。工程隊人員覺得這是無理取鬧，詹天佑為修通鐵路，答應派人去廣家墳院拜祭，立碑之事不予理睬。克服了重重困難，京張鐵路首戰(zhàn)告捷，1906年9月3日，通車到南口。成功開鑿4孔隧道。南口通車以后，詹天佑領(lǐng)導工程人員又開始了京張鐵路最艱難的一段工程——在關(guān)溝地帶開鑿四孔隧道。四孔隧道包括居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺和八達嶺隧道，總長1645米，其中八達嶺隧道長1091米，其次是居庸關(guān)隧道，長367米。居庸關(guān)山勢非常險峻，巖石也很厚，開鑿隧道非常困難。為了加快工程進度，詹天佑采用從兩端對鑿的方法。詹天佑親自教給鑿工鑿炮眼、下炸藥的方法。當開鑿到洞中幾十米的地方，山頂?shù)娜疂B透的很厲害，洞中泥濘無法下炸藥。沒有抽水機，詹天佑就帶領(lǐng)工人挑著水桶排水。為防止兩壁和頂部土方塌落，工程隊員用水泥砌邊墻環(huán)拱，筑起水溝排除積水。就這樣，終于在1908年4月12日鑿通了居庸關(guān)隧道。八達嶺隧道最長（1091米）。這么長的隧道從兩頭同時開鑿不行。詹天佑在隧道的中部開鑿兩個豎井，兩個豎井都同時向兩個方向開鑿，使整個隧道分成三段。這樣，兩個豎井同時向兩個方向鑿進，整個隧道的兩頭也同時向隧道里邊鑿進。加快了工程進度。但是，當時沒有什么設(shè)備，比如，運載工人上下豎井，運送器材，炸藥，運出土石和積水，因為沒有升降機，只好用民間的轆轤架在井口，用人工升降。隧道內(nèi)沒有抽風機，空氣污濁，詹天佑就在井口架起扇風機，通過鐵管往隧道里送進新鮮空氣。詹天佑處處為工人著想，和工人們一起在井下施工，總是身先士卒，得到工人們的擁護。1908年5月12日，八達嶺隧道鑿通。很快，其他兩個隧道也先后鑿通。到1909年9月24日，京張鐵路全線通車，成為中國鐵路建設(shè)史上輝煌的一頁。