和MAN是消防行業(yè)的兩款明星產(chǎn)品。 前者專注于消防夾克的制造，后者專注于消防車底盤的制造。 今天Tiga小編就帶大家來(lái)看看一款采用MAN TGM底盤的盧森堡云梯消防車。

盧森堡32米云梯兼顧安全與效率

在說(shuō)盧森堡之前，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)德國(guó)的梅斯。 從1842年開(kāi)始生產(chǎn)消防設(shè)備。中國(guó)的梅斯云梯消防車數(shù)量并不少。 1998年，盧森堡收購(gòu)了Max，并使用了Max的云梯消防車技術(shù)。 如今，盧森堡的云梯消防車覆蓋的產(chǎn)品范圍從20米到64米。

住宅樓層高在3米以內(nèi)，而老城區(qū)普通住宅樓大多在10層以內(nèi)。 另外，老城區(qū)街道狹窄，大型消防車難以進(jìn)入。 因此，今天介紹的32米云梯消防車成為了普通住宅樓宇救援的得力工具。 在收縮狀態(tài)下，凸出的救援吊籃雖然比底盤長(zhǎng)了一個(gè)工作平臺(tái)長(zhǎng)度，但高度控制在4米以內(nèi)。 無(wú)需擔(dān)心無(wú)法通過(guò)大部分主干道的高度限制。

盧森堡L32梯子的最大提升高度為32米，梯子伸縮的動(dòng)力通過(guò)皮帶傳遞。 而且梯子采用高強(qiáng)度細(xì)晶鋼材和粉末噴涂工藝，梯子采用密封焊接接頭，保證梯子內(nèi)部不受腐蝕，提高梯子的使用壽命。

車頭的救援籃也是盧森堡L32的一大亮點(diǎn)。 救援籃設(shè)有多個(gè)出入口，救援籃可從多個(gè)方向進(jìn)入。 而且，盧森堡還專門為救援籃設(shè)計(jì)了輪椅，方便救援老人或行動(dòng)不便的傷員。 梯子前面還有兩個(gè)探照燈，控制臺(tái)位于救援籃的左側(cè)。

而且盧森堡L32云梯車的傾斜度也非常好。 22°的傾角使其能夠救援河心，如上圖所示。 當(dāng)然，云梯車不僅可以起到救援作用，還可以與盧森堡的水??泵、水箱、軟管等配置一起用于撲滅高空火災(zāi)。

您不必?fù)?dān)心在巷子里使用云梯車。 盧森堡L32可以在半徑超過(guò)3米的道路上360°運(yùn)行，提高了車輛在特殊情況下的靈活性。 而且，梯子末端沒(méi)有突出的設(shè)置，所以即使達(dá)到最大角度，也不會(huì)撞到停在路邊的汽車。

TGM單排駕駛室具有一流的造型和配置。

說(shuō)完盧森堡，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)它的Man底盤。 MAN有四個(gè)主要產(chǎn)品線：TGX、TGS、TGM和TGL。 TGX和TGS的主要產(chǎn)品多為中型卡車； TGM是中型卡車； TGL是輕中型卡車。 四種產(chǎn)品均應(yīng)用于消防車領(lǐng)域，但應(yīng)用最廣泛的是TGS和TGM系列。 TGS綜合性好，而TGM體積小，因此適合體型較小、穿梭于大街小巷、需要靈活機(jī)動(dòng)的消防車。

真正的MAN TGM云梯車最有趣的外觀應(yīng)該是專門為云梯車打造的警燈。 警燈分布在左右兩側(cè)，中間凹陷的地方用來(lái)放置梯子。 該車主要用于救援用途，因此僅配備單排駕駛室。

前保險(xiǎn)杠采用分段式工程結(jié)構(gòu)，中間安裝有兩個(gè)拉環(huán)，車尾底部也安裝有兩個(gè)相同的拉環(huán)。 如果遇到大風(fēng)，消防人員可以使用鋼纜將車輛固定在地面上，防止其被風(fēng)吹走。 采用盧森堡分底盤的MAN消防車一般配置都比較高，配備有防碰撞預(yù)警雷達(dá)和車道偏離系統(tǒng)。

當(dāng)然，另一個(gè)有趣的地方是，該車的左右車門都配備了地面后視鏡。 TGM本身的駕駛室不高，左側(cè)基本沒(méi)有盲區(qū)，所以安裝地后視鏡有點(diǎn)浪費(fèi)。 但從更廣泛的角度思考，也許這就是原創(chuàng)部分。 如果右側(cè)落地鏡被劃傷，只需拆下左側(cè)即可使用。

使用TGM平頂駕駛室的原因很簡(jiǎn)單：方便梯子的安裝，降低車輛的高度。 當(dāng)然，還有一個(gè)很大的原因就是TGM的駕駛室尺寸較小，進(jìn)出駕駛室非常方便。 而且，曼推出的緊湊型C型駕駛室還具有入口低、車門開(kāi)閉角度大的特點(diǎn)。

8升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配ZF自動(dòng)變速箱，并擁有超高的EACS氣囊減震配置。

該車的底盤型號(hào)為TGM 15.290，這意味著該車的總質(zhì)量可以達(dá)到9噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為290馬力。 搭載MAN D08雙級(jí)渦輪增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率290馬力，最大扭矩1150N.m。 與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是采埃孚為MAN專門開(kāi)發(fā)的MAN自動(dòng)變速箱，型號(hào)為OD。

前橋采用5.6噸轉(zhuǎn)向橋，后橋采用10噸驅(qū)動(dòng)橋，允許總重15噸。 另外，全車配備19.5英寸鋼圈，小鋼圈搭配285/70R22.5英寸馬牌小輪胎。 畢竟是歐洲消防車，有歐洲的感覺(jué)。

此外，前后橋均采用氣囊懸架，搭配空氣懸架電控系統(tǒng)ECAS系統(tǒng)。 無(wú)論車身負(fù)載能力如何，ECAS系統(tǒng)始終能夠保證車輛處于穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。 消防人員可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)底盤高度，氣囊懸掛可降低90mm或升高190mm，以適應(yīng)各種地形。

在軸距方面，MAN也根據(jù)不同用途的消防車推出了多種不同軸距的產(chǎn)品。 真正的盧森堡sub-MAN的軸距應(yīng)該是5米。 根據(jù)消防車的類型，曼恩提供了總共五種不同軸距的底盤，從4.125米到5.425米不等。

做工精湛，一分錢一分貨

車身做工確實(shí)沒(méi)啥可說(shuō)的。 無(wú)論是工具箱還是車身包圍，盧森堡的做工都是一流的。 舉幾個(gè)例子，踏板全部采用鑄鋁材質(zhì)，為了與車身形成對(duì)比，所有踏板都漆成了黑色，包括工具箱后面的踏板。

尾燈同樣采用了垂直式LED燈條，工業(yè)感非常濃厚。 車尾還安裝了后視攝像頭，可以通過(guò)駕駛室內(nèi)部看到車尾的實(shí)際情況。

消防員的控制平臺(tái)采用露天設(shè)計(jì)，但頂部設(shè)置了避雨棚，不使用時(shí)操作平臺(tái)可以向下旋轉(zhuǎn)成為防護(hù)罩。 總而言之，盧森堡的消防車真是細(xì)節(jié)滿滿。 以上只是一些細(xì)節(jié)的簡(jiǎn)單介紹。 盧森堡的消防車也印證了那句經(jīng)典的話，雖然貴，但貴是有原因的。

結(jié)論

作為高空救援的主力軍，云梯消防車是不可或缺的。 盧森堡和MAN品牌的結(jié)合，給大家一種非常穩(wěn)重的感覺(jué)。 如此高科技的上層平臺(tái)和先進(jìn)的底盤，可以保證消防車穩(wěn)定的出勤率、救援效率和安全。

圖/文：李國(guó)林