當(dāng)前，綠色出行、綠色消費(fèi)正在成為越來越多人們的共識(shí)，綠色建筑、綠色社區(qū)不斷融入城市發(fā)展。 即日起，本版將推出“美麗中國·我們的節(jié)能生活”系列報(bào)道，聚焦每個(gè)人身邊的節(jié)能故事，展示簡單適度、綠色低碳生活理念的實(shí)踐成果在不同的領(lǐng)域。

綠色出行卡——

無限次乘坐巴士，省錢

記者肖嘉欣

“綠色出行卡推出第一個(gè)月就買了，想用多少次就用多少次，比以前省錢多了！” 山東濟(jì)南市民萬海龍贊不絕口。

2018年，為鼓勵(lì)市民選擇公共交通，濟(jì)南公交推出“綠色出行一卡通服務(wù)套餐”。 此套票包括10日通票、30日通票等，適用于普通巴士和空調(diào)巴士。 使用時(shí)一人一卡，不同時(shí)間可供不同人使用。

萬海龍每天上班需要乘坐T26路公交車，然后轉(zhuǎn)乘T201路公交車。 他說，濟(jì)南的公交車票價(jià)是2元。 如果使用普通公交卡，加上現(xiàn)有優(yōu)惠，上下班費(fèi)用為5.6元。 按每月25個(gè)工作日計(jì)算，每月費(fèi)用140元。 “辦理30天卡每個(gè)月只需100元，公交公司時(shí)不時(shí)會(huì)有優(yōu)惠，對(duì)于上班族來說，比開車還便宜。自從濟(jì)南推出綠色出行卡后，我就很少開車去工作?！?/p>

很多人選擇公共交通不僅因?yàn)楸阋?，還因?yàn)榉奖恪? “公交車全程使用專用車道，所以不容易堵車?！?萬海龍說，“早上有很多通勤快車，從社區(qū)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到工作地點(diǎn)，節(jié)省了很多時(shí)間?！?/p>

和萬先生一樣，越來越多的濟(jì)南市民選擇乘坐公交車上下班。 截至目前，濟(jì)南綠色出行卡銷量已達(dá)17.8萬張，云公交卡銷量達(dá)453萬張。

據(jù)濟(jì)南市公交總公司測(cè)算，與2018年相比，2019年濟(jì)南市公交客流量增加2465萬人次。

“水上巴士”——

乘坐渡輪既方便又節(jié)省時(shí)間

本報(bào)記者 吳軍

早上6點(diǎn)，天還沒完全亮，武漢輪渡公司快運(yùn)隊(duì)隊(duì)長陳曉就已經(jīng)抵達(dá)武漢通行證碼頭。 測(cè)完體溫、出示健康碼后，陳曉走進(jìn)駕駛艙，全面檢查了船上的信號(hào)燈、助航設(shè)備以及部分消防救生設(shè)施，等待當(dāng)天第一批旅客登船。 。

6點(diǎn)30分，船上已經(jīng)坐滿了乘客。 汽笛一響，陳曉就開始了今天的第一次航行。

“在20世紀(jì)80年代、90年代，公共交通不發(fā)達(dá)的時(shí)候，輪渡是武漢市民的主要交通工具之一。當(dāng)時(shí)，有18條客運(yùn)線路、48艘輪渡。當(dāng)時(shí)輪渡的年客運(yùn)量公司客運(yùn)量達(dá)到1.6億人次。”陳曉今年42歲，是武漢人。 他對(duì)武漢輪渡的發(fā)展記憶深刻。

如今，輪渡在武漢整個(gè)公共客運(yùn)量中雖然占比不高，但起到了很大的輔助作用。 特殊情況下，還具有緊急疏散功能。 “武漢通-中華路”線路連接江漢路、思謀門兩大商圈。 乘坐輪渡只需十幾分鐘，而乘坐公交車則需要多次換乘。

“很多武漢市民還是選擇輪渡，尤其是在上下班高峰期。輪渡票價(jià)1.5元，每20分鐘一班，平均過江時(shí)間為15分鐘。” 陳曉說，“為了加快客流疏散速度，各航線都會(huì)配備應(yīng)急機(jī)動(dòng)船?！?/p>

為了滿足市民的需求，武漢輪渡不斷更新。 目前，武漢輪渡共運(yùn)營航線10條，其中定期客運(yùn)航線3條、快運(yùn)客運(yùn)航線2條、觀光航線5條，船舶20艘。

武漢輪渡公司運(yùn)輸安全部部長江波表示，“初步測(cè)算，目前渡輪過江客流分擔(dān)率為10%?！?在天興洲，雖然有橋梁與長江兩岸相連，但乘坐渡輪仍然是很多市民的難題。 完成任務(wù)的首選。

2019年，武漢輪渡公司建造了一艘新能源全自動(dòng)商務(wù)旅游船——“君旅號(hào)”。 該船采用可充電鋰電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得運(yùn)行噪音低很多。 與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶相比，“軍旅號(hào)”全年可減少二氧化碳排放190.67噸。

公共交通 -

乘坐地鐵讓您有更多時(shí)間、更舒適

記者 竇漢陽

李子凡，浙江杭州人，從事外貿(mào)工作，經(jīng)常出差。 她家住杭州西部，每次坐高鐵都要穿越大半個(gè)杭州城才能到達(dá)杭州東站。 她以前經(jīng)常自己開車，但有一次，她在去高鐵站的路上遇到了堵車。 “那次出差是為了一筆大訂單，堵車真讓人著急?！?李子凡回憶道。 后來，她無意中選擇了地鐵出行，乘坐經(jīng)歷改變了她的出行習(xí)慣。

“以前，每次開車到高鐵站，我都擔(dān)心趕不上火車，更談不上焦慮?！?說起出行方式的變化，李子凡深受感動(dòng)，“現(xiàn)在坐地鐵趕火車不僅省錢，而且時(shí)間也多了。 過去，開車到杭州東站的油費(fèi)約為10元，停車費(fèi)為每天30元。 往返高鐵站近100元……現(xiàn)在從家門口騎共享單車到地鐵站5分鐘，1.5元； 乘坐地鐵到杭州東站大約需要30分鐘，票價(jià)4元，全程只需5.5元?！?/p>

“我現(xiàn)在‘適時(shí)出發(fā)’，雖然有時(shí)車廂很擁擠，但總比趕不上火車好?！?談起杭州公共交通的便利，李子凡感觸頗多，“而且，現(xiàn)在地鐵等公共交通全年都有很多折扣。”

目前，杭州的公共交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，越來越多的市民選擇乘坐地鐵、公交出行。

2013年，杭州市城市交通擁堵治理領(lǐng)導(dǎo)小組成立，專門治理城市擁堵，鼓勵(lì)市民選擇公共交通。 據(jù)介紹，今年3月，杭州實(shí)施平日限時(shí)免費(fèi)公交車，助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)； 4月，增設(shè)定制巴士，助力高校復(fù)學(xué)復(fù)課。

截至8月底，杭州主城區(qū)6個(gè)區(qū)共有公交線路404條，500米范圍內(nèi)公交站點(diǎn)覆蓋率100%。 市民步行到達(dá)車站的平均時(shí)間不超過5分鐘。 近年來，杭州不斷推進(jìn)地鐵、公交、慢行網(wǎng)絡(luò)一體化。 公共自行車第一個(gè)小時(shí)免費(fèi)。 當(dāng)天90分鐘內(nèi)刷卡換乘公交或地鐵，可享受1-2元乘車折扣。

路窄網(wǎng)密——

擁堵較少，有充足的步行和騎自行車空間

記者 金波

“我以前生活工作都在市中心，上班的距離也就5公里左右，別看太遠(yuǎn)，因?yàn)槎萝?，早晚高峰的時(shí)候開車至少要半個(gè)小時(shí)小時(shí)?！?在中新天津生態(tài)城工作的數(shù)據(jù)分析師劉先生告訴記者，“不久前，我的公司搬到生態(tài)城后，我的家也搬到了這里，現(xiàn)在上班的距離是4.2公里”。公里，但生態(tài)城路網(wǎng)密集，駕車路線較多，每次只需十分鐘即可到達(dá)公司?！?/p>

中新天津生態(tài)城建設(shè)局局長孫曉峰表示，“窄路網(wǎng)”的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營，本質(zhì)上就包含了綠色出行、低碳交通的理念。 “窄路密網(wǎng)”的好處是最大限度發(fā)揮街道功能，及時(shí)分流機(jī)動(dòng)車，緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶拢?同時(shí)，為行人和自行車道留出足夠的空間，讓更多的人愿意選擇步行或騎自行車。 按照“窄路密網(wǎng)”的理念，生態(tài)城預(yù)規(guī)劃的步行步道和社區(qū)綠道密度為每平方公里9.4公里，遠(yuǎn)大于每平方公里4.3公里的路網(wǎng)密度用于機(jī)動(dòng)車輛。

目前，生態(tài)城現(xiàn)有慢行系統(tǒng)已將居住社區(qū)、商業(yè)設(shè)施、景觀空間等功能區(qū)串聯(lián)起來，形成了全城慢行網(wǎng)絡(luò)。 如今，在生態(tài)城，越來越多的居民選擇步行和騎自行車。

路網(wǎng)變得更加密集，城市設(shè)計(jì)者充分考慮了行人的安全——在道路交叉口設(shè)置安全島，用綠化帶分隔自行車道和機(jī)動(dòng)車道，在人行步道上普遍設(shè)置交通堵塞柱。 可訪問性處理。

與老城區(qū)不同的是，生態(tài)城內(nèi)多個(gè)小區(qū)出入口設(shè)有電子屏，實(shí)時(shí)顯示路網(wǎng)擁堵情況。 居民每天出門前，根據(jù)交通狀況選擇路線，可以輕松避開擁堵。

長江水務(wù)區(qū)——

控制污染，排放不再需要對(duì)接

記者 姚學(xué)清

“以前船上的舊家電、廢電池只能在靠岸后處理掉，現(xiàn)在經(jīng)過南京段時(shí)，可以到水上服務(wù)區(qū)換新的?！?注冊(cè)于安徽六安的“萬金瑞6688”號(hào)貨船船東直言。 記者登船時(shí)，張樂正在手機(jī)上查看《船舶污染物環(huán)境保護(hù)電子轉(zhuǎn)單》。

張樂提到的“水務(wù)服務(wù)區(qū)”全稱是“長江匯流南京興隆洲水務(wù)綠色航運(yùn)服務(wù)區(qū)”。 它由5艘駁船組成，總長近600米。 與高速公路服務(wù)區(qū)一樣，也是供船舶停泊的。 提供維修、燃油供應(yīng)、便利購物等基本服務(wù)。 此外，還有智能快遞、水上醫(yī)療、岸電供電等一些“升級(jí)服務(wù)”。

在水服務(wù)區(qū)的眾多服務(wù)中，船舶污染物的整體接收和處置是其最大的亮點(diǎn)。 張樂常年在長江上航行。 他告訴記者，以前河上沒有地方轉(zhuǎn)運(yùn)垃圾和污水。 一些港口和碼頭接受船舶污染物，但收取高額費(fèi)用。 因此，一些船只深夜偷偷向河里排放污水、傾倒水。 垃圾，“現(xiàn)在，只要用手機(jī)預(yù)約，船上的垃圾和污水就可以在服務(wù)區(qū)免費(fèi)排放?！?/p>

“服務(wù)區(qū)可接收船舶油污水100立方米、生活污水180立方米、船舶垃圾100立方米?！?供水服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人方保利表示，服務(wù)區(qū)新購置了餐廚垃圾處理機(jī)，可以初步處理濕垃圾。 垃圾等無法處理的污染物，每三天由環(huán)保公司收集一次。

水服務(wù)區(qū)還為船舶提供發(fā)動(dòng)機(jī)污染控制服務(wù)。 一些疏于維護(hù)的中小型船舶，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不足，出現(xiàn)“一跑兩冒煙”的問題。 只要船東在線申報(bào)問題，水務(wù)區(qū)就會(huì)迅速提供預(yù)診斷、派遣維修人員并聯(lián)系線下船舶配件店組織備件。 這樣，許多船舶無需靠岸就能快速消除污染。

自去年5月1日試運(yùn)營以來，該服務(wù)區(qū)已停靠船舶近1.3萬艘次，接收生活垃圾1700余立方米，生活污水1500余立方米。

《人民日?qǐng)?bào)》（2020年10月28日第13頁）