飛機(jī)工程師下班時(shí)間表圖片
麻辣土豆56
林hui楊65928
截止2020年1月10日，修飛機(jī)一個(gè)月能掙5500~16000元以上。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門(mén)檻高，人員待遇好。
擴(kuò)展資料：
教育培訓(xùn)：
一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
工作經(jīng)驗(yàn)：
有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康，責(zé)任心強(qiáng)。
飛機(jī)維修是一項(xiàng)“冷門(mén)”但非常重要的?？?。根據(jù)一所大學(xué)的資料顯示，一架飛機(jī)飛行一小時(shí)，即需要五個(gè)小時(shí)的維修時(shí)數(shù)，足以見(jiàn)得飛機(jī)維修的重要性。
在2008年，亞航（AirAsia）飛往國(guó)內(nèi)外的航線共53個(gè)，航班每星期超過(guò)200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長(zhǎng)。為此，我國(guó)將需要更多擁有飛機(jī)維修學(xué)問(wèn)的專業(yè)人士。
參考資料：百度百科--飛機(jī)維修工程師
zhinaltl333
好啊，很多維修工程師雖然都是士官但是都已經(jīng)在部隊(duì)服役了幾十年，因?yàn)槟軌蛐蘩盹w機(jī)，對(duì)飛機(jī)了解透徹的維修技師是軍隊(duì)寶貴的人才資源
小小荷尖
工作有幾個(gè)月的階段，要在幾個(gè)月的時(shí)間里寫(xiě)成千上萬(wàn)的代碼，有時(shí)會(huì)在測(cè)試間里做電子振動(dòng)測(cè)試
若曦0518
修飛機(jī)的一般月薪5000以上，考有職務(wù)的看資歷都會(huì)2、3萬(wàn)左右，還會(huì)有一些獎(jiǎng)金和補(bǔ)貼。
修飛機(jī)的人，其實(shí)就是機(jī)務(wù)，別看是修飛機(jī)就以為很大上，其實(shí)就是做苦力的。待遇如何，這要看你的資歷。干機(jī)務(wù)最主要是能熬，熬的下來(lái)，你才能脫穎而出。哪里的機(jī)務(wù)工資的結(jié)構(gòu)都是基本工資+綜合補(bǔ)貼+獎(jiǎng)金。機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)在這三個(gè)模塊當(dāng)中不是最好的，也不是最壞的，所以如果真的想要入行，這待遇還是可以接受的。
機(jī)務(wù)的工作時(shí)間通常分3種，分別是：
1、白夜休休，這種相對(duì)規(guī)律，4天一個(gè)循環(huán)。白班早9點(diǎn)至晚9點(diǎn)。夜班晚9點(diǎn)至早9點(diǎn)，然后休息兩天；
2、夜休休，一個(gè)夜班，休息兩天；
3、三班倒，這也是最不規(guī)律的一種。一天24小時(shí)分為3段，分別是早、中、晚，依次循環(huán)。
從工作環(huán)境上看，機(jī)務(wù)作為一個(gè)特種職業(yè)，工作現(xiàn)場(chǎng)的噪音、照明污染和氣流環(huán)境都會(huì)對(duì)身體造成不同程度的傷害。而且機(jī)務(wù)的專業(yè)要求、任務(wù)責(zé)任也會(huì)對(duì)心理造成較大壓力。
現(xiàn)在對(duì)于飛機(jī)維修工程師的崗位的要求越來(lái)越嚴(yán)，不僅僅要求技術(shù)過(guò)硬，而且要眼疾手快，增加工作效率。很多航空公司招聘航空方面的人才，都會(huì)到航空學(xué)校進(jìn)行校園招聘，專業(yè)性質(zhì)要求很?chē)?yán)，必須要專業(yè)對(duì)口，不僅僅是學(xué)校要對(duì)口，專業(yè)也要對(duì)口。
天堂貓ivy
技術(shù)兵種留隊(duì)相對(duì)來(lái)說(shuō)是件比較正常的現(xiàn)象，剛好最近幾天剛和大學(xué)室友開(kāi)過(guò)視頻，而他正好就是在某軍區(qū)后勤部負(fù)責(zé)飛機(jī)保養(yǎng)維修的。下面，就跟大家談?wù)剬?duì)于后勤技術(shù)兵種的一些問(wèn)題。
我們大學(xué)同學(xué)是18年兵，下連隊(duì)之后便被分配到某軍區(qū)空軍后勤基地，日常工作并不是向我們?cè)谟耙曋锌吹降囊粯?，整體就是鍛煉。那樣的通常是步兵、特種部隊(duì)向來(lái)比較注重體能訓(xùn)練。而空軍后勤兵，雖然同樣注重體能訓(xùn)練，但并不會(huì)把主要精力集中在日常的體能訓(xùn)練上。正所謂術(shù)業(yè)有專攻，空軍后勤兵最重要的是在短時(shí)間內(nèi)盡快摸清飛機(jī)理論知識(shí)，后續(xù)才是維修飛機(jī)。
當(dāng)然，飛機(jī)的修理工不同于汽車(chē)修理工，任何車(chē)的原理都是相通，因此汽車(chē)修理工通常情況下，大車(chē)小車(chē)都能鼓搗。但飛機(jī)后勤部的所謂的“修飛機(jī)”的，可并沒(méi)有我們想的那么簡(jiǎn)單。我們知道，飛機(jī)通常被分為戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，而這三者雖然都被稱作飛機(jī)，但其內(nèi)部構(gòu)造可謂是極其復(fù)雜。因此，修運(yùn)輸機(jī)的只能修運(yùn)輸機(jī)，還真不一定能修的了戰(zhàn)斗機(jī)。
其次根據(jù)我對(duì)于空軍的了解，即便是后勤修理飛機(jī)的士兵，也并不是樣樣精通。每個(gè)人負(fù)責(zé)的部位都是不同的，比如有人負(fù)責(zé)螺旋槳的維修，有人負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修。這個(gè)時(shí)候，可能有人會(huì)問(wèn)，為何會(huì)分的如此細(xì)呢？對(duì)于這點(diǎn)，我想應(yīng)該是為方便士兵日常對(duì)于飛機(jī)的保養(yǎng)維修。畢竟每個(gè)部位都有不同的維修人員負(fù)責(zé)，每天檢查維修起來(lái)也相對(duì)方便。
而維修員之所以好留隊(duì)，同樣也是因?yàn)槠涫羌夹g(shù)兵種。要知道，軍隊(duì)培養(yǎng)一名技術(shù)人員并不是說(shuō)培養(yǎng)就能培養(yǎng)下的。因此，總體來(lái)說(shuō)技術(shù)人員留隊(duì)概率較大些。當(dāng)然，只能說(shuō)幾率較大，不能100%保證，因?yàn)槊磕甓际怯幸欢ǖ拿~的，所以這個(gè)完全隨緣。
很多時(shí)候會(huì)想起
現(xiàn)場(chǎng)異常問(wèn)題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車(chē)間在生產(chǎn)過(guò)程中總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，工程師們總會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)查看分析，首先給出臨時(shí)解決方案，后續(xù)再通過(guò)設(shè)計(jì)變更等方式給出問(wèn)題的長(zhǎng)久解決方案?？?，車(chē)身工藝工程師王瑞正在部件車(chē)間檢查努力克服工作中各種各樣的問(wèn)題。工廠工藝工程師的工作主要包括新訂單首車(chē)的技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)計(jì)問(wèn)題的反饋與溝通、首車(chē)報(bào)告以及作業(yè)文件的輸出、現(xiàn)場(chǎng)異常問(wèn)題的處理、工藝紀(jì)律巡查、提案改善的提出、標(biāo)準(zhǔn)化以及班組改善的推廣等等?，F(xiàn)場(chǎng)異常問(wèn)題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車(chē)間在生產(chǎn)過(guò)程中總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，工程師們總會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)查看分析，首先給出臨時(shí)解決方案，后續(xù)再通過(guò)設(shè)計(jì)變更等方式給出問(wèn)題的長(zhǎng)久解決方案?？?，車(chē)身工藝工程師王瑞正在部件車(chē)間檢查車(chē)架的推力桿座、處理前圍骨架的異常。在首車(chē)指導(dǎo)和每天的工藝巡查中都會(huì)發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計(jì)問(wèn)題，工程師通過(guò)與設(shè)計(jì)部門(mén)的溝通，給出處理問(wèn)題的意見(jiàn)和建議。同時(shí)工程師還會(huì)通過(guò)提案改善等方式優(yōu)化工藝，最終提高生產(chǎn)效率。車(chē)身工藝工程師任中杰正在焊裝車(chē)間與品質(zhì)以及操作工溝通設(shè)計(jì)問(wèn)題的處理意見(jiàn)和建議，并耐心的講解。除此之外，對(duì)車(chē)間員工的培訓(xùn)以及檢查也是工程師的工作內(nèi)容之一。工廠實(shí)行外包，車(chē)間員工的流動(dòng)性大，這樣及時(shí)對(duì)新員工進(jìn)行培訓(xùn)就顯得尤為重要，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵工序員工的培訓(xùn)以及檢查，提升了車(chē)間員工作業(yè)水平和品質(zhì)意識(shí)，大大減少了車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，保證了車(chē)輛的品質(zhì)，同時(shí)也保證了車(chē)輛在節(jié)點(diǎn)前及時(shí)交付。涂裝車(chē)間工藝工程師朱周龍正在檢查操作工作業(yè)文件以及工藝卡片知識(shí)。新訂單的首車(chē)指導(dǎo)是工程師們最忙的時(shí)候，每到一個(gè)新訂單的首車(chē)，工程師們都是加班加點(diǎn)，通宵達(dá)旦的指導(dǎo)首車(chē)。底盤(pán)車(chē)間由于涉及底盤(pán)和電器兩個(gè)系統(tǒng)，是整個(gè)首車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中最復(fù)雜的。指導(dǎo)首車(chē)的過(guò)程雖然辛苦，但是工程師們痛并快樂(lè)著，到首車(chē)下線的那一刻，可以看見(jiàn)他們發(fā)自內(nèi)心的笑容。那一刻，所有的努力都是值得的。下圖為底盤(pán)電器工藝工程師馬躍春正在底盤(pán)車(chē)間指導(dǎo)后艙低壓電器的安裝，并檢查搭鐵點(diǎn)打磨有無(wú)遺漏，打磨位置處緊固搭鐵線后有無(wú)防腐處理,搭鐵線安裝是否牢固。
panda熊貓陳
航天工程師的職責(zé)不是一成不變的。
我的工作有幾個(gè)月的階段，我要在幾個(gè)月的時(shí)間里寫(xiě)成千上萬(wàn)的代碼。有時(shí)我在測(cè)試間里做電子振動(dòng)測(cè)試。有時(shí)我轉(zhuǎn)動(dòng)扳手，調(diào)試綜合系統(tǒng)。其他時(shí)間，我會(huì)出差給工程師們和商務(wù)人士做展示及推銷商品。
我利用了一點(diǎn)本科上每一節(jié)有效的課。有時(shí)我發(fā)現(xiàn)自己在回憶和理解那些在當(dāng)時(shí)我都不明白的事。
航空航天工程師們是各行各業(yè)的高手，各個(gè)領(lǐng)域的大師。在本科階段，你將（或應(yīng)該）學(xué)習(xí)飛機(jī)、航天器、火箭、旋翼機(jī)所需的所有分支的基本原理。理想狀態(tài)下，你會(huì)（在一個(gè)很高的水平）學(xué)到一些關(guān)于設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試方面的知識(shí)。
正如同諺語(yǔ)說(shuō)的那樣，細(xì)節(jié)就是魔鬼。實(shí)際上，工程學(xué)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止你在學(xué)校里看到的幾個(gè)方程式。研究所可以提供一種在特定的分析領(lǐng)域提高這些技能的方法，但在該領(lǐng)域?qū)W習(xí)工程學(xué)的步驟的無(wú)可代替的。
然而，這也不一定是消極的。航天航空工程師們可以使自己在工程過(guò)程中的任何部分發(fā)揮作用。
他們?cè)谌魏我粋€(gè)主要的分析領(lǐng)域都是助益的（前提是他們努力工作能追上那些純粹專注的同行）
航天工程師通常非常適合擔(dān)任設(shè)計(jì)工程和系統(tǒng)工程的角色。這種角色可以讓他們利用系統(tǒng)級(jí)知識(shí)去做決定和交易，而且可以確保在發(fā)貨前所有系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了適當(dāng)?shù)臋z測(cè)。
因?yàn)樗麄冇袛?shù)學(xué)和數(shù)字來(lái)支持他們需要做的任何決定，所以他們?cè)谏虡I(yè)領(lǐng)域做的很好。但是技巧是要有足夠的魅力來(lái)推銷。
對(duì)于任何一個(gè)廣泛學(xué)習(xí)的領(lǐng)域，你都需要花時(shí)間使得自己在你最感興趣的領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力。航空航天工程可以給你一切最基本的東西，但最終的一切由你自己決定。
remotesummer
6:50 ：起床洗漱，收拾約25分鐘后出門(mén)。7:20 ：到達(dá)離公寓約300m的單位職工食堂，花10分鐘吃早飯。單位的食堂會(huì)在每周的工作日時(shí)間內(nèi)供應(yīng)一日三餐，菜品種類多、價(jià)格略貴，味道嘛，確實(shí)不敢恭維。8:00 ：從食堂步行約25分鐘，趕在8點(diǎn)之前到達(dá)工位并刷指紋簽到。（特別說(shuō)明一下，因?yàn)樽霾牧系墓に囓?chē)間建在離單位行政辦公區(qū)較遠(yuǎn)的一個(gè)地方，因此每天上下班步行算是鍛煉身體了。）電腦開(kāi)機(jī)后第一件事是打開(kāi)內(nèi)網(wǎng)首頁(yè)，瀏覽一下最近兩日的“所內(nèi)要聞”，并重點(diǎn)關(guān)注一下“所內(nèi)公告欄”，這里會(huì)有一些信息通告，比如每季度的“質(zhì)量技術(shù)評(píng)審會(huì)”、所內(nèi)組織的“課題立項(xiàng)會(huì)”等一些重要會(huì)議通知。瀏覽完信息后會(huì)跟同事進(jìn)行確認(rèn)，跟同事進(jìn)行工作交接。9:00 ：換上單位統(tǒng)一的工作服，帶上自己的工藝記錄本，去車(chē)間生產(chǎn)線。因?yàn)槟壳暗膷徫皇遣牧瞎に噹?，因此在生產(chǎn)一線呆的時(shí)間比較多，與技術(shù)人員和工人們多接觸的過(guò)程中也能學(xué)到很多東西。去的第一個(gè)地方是車(chē)間庫(kù)房，昨天剛到了一批炭纖維，是準(zhǔn)備投入下個(gè)型號(hào)生產(chǎn)的原材料，需要去現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)一下原材料的批號(hào)和數(shù)量，與庫(kù)房管理員做好核對(duì)工作?？赐暝牧虾笤偃メ槾坦に嚱M，這個(gè)工藝組主要負(fù)責(zé)炭纖維預(yù)制體的針刺制備。與現(xiàn)場(chǎng)工作的工人們?cè)俅未_認(rèn)了針刺工藝參數(shù)和預(yù)制體的規(guī)格與數(shù)量，并與他們探討了針刺過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，如針刺時(shí)是否有炭纖維滑移、針刺不均勻、刺針受損變形等現(xiàn)象的出現(xiàn)。個(gè)人能處理的問(wèn)題就會(huì)與其他技術(shù)人員協(xié)調(diào)合作并在現(xiàn)場(chǎng)解決了，遇到本人不能解決的就做好工藝記錄，寫(xiě)下工人和技術(shù)員對(duì)該問(wèn)題的想法，并準(zhǔn)備盡快找資歷更深的工藝員探討解決方案。10:40 ：做完上述的工作，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)小時(shí)，回到自己的工位上，接杯熱水并稍作休息。接到部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)電話，通知本人下午去行政辦公樓第三會(huì)議室參加一季度的保密工作學(xué)習(xí)，并催問(wèn)了情報(bào)課題的開(kāi)展情況。個(gè)人申請(qǐng)的情報(bào)課題就是對(duì)本領(lǐng)域某一前沿技術(shù)的文獻(xiàn)調(diào)研活動(dòng)，需要寫(xiě)出文獻(xiàn)綜述。由于本單位是國(guó)家一級(jí)保密單位，內(nèi)部所有電腦均不能連接互聯(lián)網(wǎng)，因此在自己的筆記本電腦上查閱的相關(guān)文獻(xiàn)和撰寫(xiě)的文獻(xiàn)綜述需要通過(guò)一個(gè)“網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)機(jī)”導(dǎo)入到內(nèi)網(wǎng)電腦上。辦理這個(gè)資料的導(dǎo)入還需要在內(nèi)網(wǎng)中填寫(xiě)電子申請(qǐng)單，并由領(lǐng)導(dǎo)審批后方可進(jìn)行導(dǎo)入，流程是復(fù)雜了些，但是也能看出來(lái)做好保密工作真的對(duì)我們這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)職責(zé)。11:05：在走廊里碰到了課題組的老
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